DE8611058U1

DE8611058U1 - Verkehrsanlage

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Publication number: DE8611058U1
Application number: DE8611058U
Authority: DE
Original assignee: Roth Werke GmbH
Current assignee: Roth Werke GmbH
Priority date: 1986-04-23
Filing date: 1986-04-23
Publication date: 1987-11-19

Description

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Beschreibung:

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verkehrsanlage mit mindestens einem Elektrofahrzeug, das als Energiequelle einen elektrischen Akkumulator enthält, und mit an vorgegebenen Stellen angeordneten Parkplätzen.

Eine als Hängebahn ausgebildete Verkehrsanlage mit einem durch einen Akkumulator gespeisten Elektromotor ist «.&Bgr;. aus der DE-OS 34 32 045 bekannt. Vorteilhaft an solöhen Anlagen ist, daß eine bewegliche Energie-Zuführungseinrichtung, wie Schleifkontakte oder Schleppkabel, nicht erforderlich sind* Allerdings ist die Betriebsdauer von Elektrofahrzeugen mit Akkumulatoren gering,da mit Rücksicht auf das Fahrzeuggewicht nur Akkumulatoren mit relativ geringer Kapazität verwendet werden können. Das Aufladen des Akkumulators erfordert bei bekannten Verkehrsänlagen eine besondere Manipulation, nämlich das Anschließen eines Ladegerätes, z.B. mittels eines Stekkers.

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Es ist nicht sicher, ob der Benutzer bei jeder Gelegenheit das Ladegerät anschließt, weshalb die Gefahr be·* stellt, daß das Elektrofahrzeug wegen vollständiger Entladung des Akkumulators ausfällt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verkehrsanlage mit Elektrofahrzeug, dessen Elektromotor von einem mitgeführten Akkumulator aus gespeist wird, so aus= zubilden, daß ohne besondere Manipulationen der Akkumu-= iator häufig und automatisch an eis Ladegerät angeschlossen wird.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß an mindestens einem Parkplatz mindestens ein mit einem Ladegerät verbundenes Lade-Kontaktstück angeordnet ist, und das Elektrofahrzeug mindestens ein mit dem Akkumulator verbundenes Lade-Kontaktgegenstück aufweist, das in einer vorgegebenen Parkstellung des Elektrofahrzeuges am Lade-Kontaktstück elektrisch leitend anliegt.

Wenn bei einer so ausgebildeten Verkehrsan^.age das Elektrofahrzeug geparkt wird, wird es automatisch, d.h. ohne jede Manipulation, an ein Ladegerät angeschlossen. Dadurch ist die Gewähr gegeben, daß der Akkumulator bei sich bietenden Gelegenheiten auch tatsächlich aufgeladen wird,so daß kaum mehr die Gefahr besteht, daß das Fahrzeug wegen Entladung des Akkumulators ausfällt.

Besonders vorteilhaft läßt sich die Erfindung an einer Schienenbahn verwirklichen (Anspruch 2). Im Prinzip jedoch ist die Erfindung auch bei einer Verkehrsanlage mit frei beweglichen Elektrofahrzeugen anwendbar. Bei einer Schienenbahn jedoch ergeben sich bestimmte Parkpositionen durch den vorgegebenen Weg gewissermaßen zwangsläufig.Be-

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sonders gut geeignet ist die Erfindung für in überbauten Räumen installierte Anlagen, insbesondere für ein Transportsystem für Körperbehinderte (Anspruch 3). Bei solchen Anlagen besteht keine Gefahr, daß durch Witterungseinflüsse die Funktion gestört werden könnte. Insbesondere auch bei als Hängebahn ausgebildeten Verkehrsanlagen (Anspruch 4) ist die Erfindung gut anwendbar.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist mindestens eines der Kontaktstücke federnd nachgiebig (Anspruch 5). Dadurch wird ein gewisser Anpreßdruck gewährleistet, auch wenn für die relative Lage der Kontaktstücke zueinander gewisse Toleranzen zugelassen werden müssen. Sin federnd nachgiebiges Kontaktstück läßt sich z.B. gemäß Anspruch als federnd nachgiebiger Stift ausbilden, der zu Isolierungszwecken in einem Bauteil beweglich ist, das aus Kunststoff besteht.

Es genügt, wenn -eines der Kontaktstücke beweglich ist, so daß das andere starr ausgebildet sein kann (Anspruch 7). Dies ist baulich weniger aufwendig als die Anordnung von zwei nachgiebigen Kontaktstücken.

Das Einfahren in die korrekte Parkposition wird durch Anschläge erleichtert (Anspruch 8). Solche Anschläge sind vorzugsweise elastisch (Anspruch 9), um Stöße beim Einfahren in die Parkposition zu vermeiden.

Vorzugsweise ist die elektrische Anlage so ausgebildet (Anspruch 10), daß nur mit einem BoI von zwei Polen des Akkumulators ein Kontakt für Ladezwecke in den Parkstellungen vorgesehen werden muß, w.i'Tsnd der andere Pol (Massepol) über die Schiene stets mit dem Akkumulator verbunden ist.

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Ein Ladegerät kann mehrere Lade-Kontaktstücke snit Strom versorgen, z.B. die: beiden Endstationen einer Schienenbahn (Anspruch 12). Wenn ein Pol über die Schiene geführt wird, braucht, zu diesem Zweck nur ein einziger elektrisch leitender Draht verlegt zu werden.

Vorzugsweise wird in der Verkehrsanlage niedrige Spannung verwendet (Anspruch 13), z.B. eine Spannung von 12 Volt oder 24 Volt. Dies ist auch vorteilhaft aus Sicherheitsgründen, da unbeabsichtigte Kontakte mit dem Lade-Kontaktstück ungefährlich sind.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine Hängebahn samt Wiederaufladungseinrichtung und

Fig. 2 eine Endstation der Hängebahn.

Die Hängebahn hat eine Schiene 1, deren Querschnitt bei 2 dargestellt ist. Die Schiene ist ein Hohlprofil mit einem über die gesamte Länge der Schiene durchlaufenden Schlitz 3. Längs der Schiene 1 ist ein insgesamt mit 4 bezeichnetes Elektrofahrzeug fahrbar.

Das Elektrofahrzeug hat Wagen 5, 6 mit Laufrollen 7, die im Hohlraum 8 der Schiene liegen und auf Laufflächen 9, 10 der Schiene fahrbar sind. An den Wagen 5, 6 hängt ein Gestell 11, das z.B. einen Aufzugsmotor enthalten kann, mit dem ein Geschirr zum Tragen einer gehbehinderten Person gehoben und gesenkt werden kann.

Im Gestell 11 ist ein Akkumulator 12 untergebracht, der einen Elektromotor¹ 13 mit elektrischer Energie versorgen

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kann« Auch ein eventuell vorhandener Aufzugsmotor eines Liftes kann von dem Akkumulator 12 aus gespeist werden. Der Elektromotor 13 treibt über ein Untersetzungsgetriebe eine Reibrolle 14 an, die an der Unterseite der Schiene 1 anliegt und mit der Schiene Reibkontakt hat.

Dargestellt sind in Fig. 1 zwei Parkplätze 15a, 15b, an denen sich Lade-Kontaktstücke befinden, die an ein Lädegerät 16 angeschlossen sind. Beide Parkplätze sind gleich ausgestattet. Die Ausstattung soll am Beispiel des Parkplatzes 15a anhand der Fig. 2 nachfolgend erläutert werden.

Im Inneren der Schiene 1 ist ein elastischer Anschlagkörper 17 angeordnet. Dieser ist an einem Schenkel 18a eines Winkels 18 befestigt, der mit einem Schenkel 18b an der Schiene 1 befestigt ist, und zwar mittels Schrauben 19, die den Schlitz 3 durchgreifen und zugleich zum Festschrauben eine Halteplatte 20 dienen, an der ein Lagerkörper 21 aus elektrisch isolierendem Kunststoff, beispielsweise aus Polyäthylen, befestigt ist.

In dem Lagerkörper 21 ist ein Stift 22 in einer Führungsbohrung 23 verschiebbar. Dieser Stift bildet ein Lade-Kontaktstück. Auf den Stift wirkt eine Schraubendruckfeder 24 ein, die den Stift nach links zu drücken versucht. Der Stift 22 ragt mit einem Gewindeteil 22a nach rechts aus dem Lagerkörper heraus. An dem herausragenden Ende ist ein sogenannter Quetschkabelschuh 25 befestigt, und zwar mittels auf den Gewindeteil 22a aufgeschraubter Sechskantmuttern 26, 27, die den Kabelschuh 25 zwischen sich einklemmen. Der Kabelschuh 25 ist elektrisch leitend

3Q mit einem Kabel 28 verbunden, das zum Pluspol 43 des Ladegerätes 16 führt.

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Der Stift 22 wirkt mit einer Kontaktplatte 29 zusammen, die vorteilhafterweise aus Kupfer besteht, während ein gut geeignetes Material für den Stift 22 Messing ist. Die Kontaktplatte 29 bildet ein Lade-Kontaktgegenstück. Mit der Platte elektrisch leitend verbunden ist ein weiterer Quetschkabelschuh 30, der mittels einer Mutter 31 auf einem Bolzen 32 festgeklemmt, der seinerseits elektrisch leitend mit der Kontaktplatte 29 verbunden ist. Der Ka-[.. beischuh 30 befindet sich am Ende eines Kabels 33, das

an den Pluspol 34 des Akkumulators 12 angeschlossen ist.

Die Kontaktplatte 2S- ist an einem Bauteil 45 befestigt, der aus elektrisch isolierendem Material besteht. Angenommen sei, daß der Bauteil 45 aus Kunststoff besteht. Der Bauteil 45 ist winkelförmig, wobei ein Winkelschenkei 45a für die Befestigung am Gestell 5a des Wagens 5 dient und am anderen Schenkel 45b die Kontaktplatte 29 befestigt ist.

Vom Minuspol 44 des Ladegerätes 16 geht ein Kabel 35 aus, das an seinem Ende einen Kabelschuh 36 trägt. Der Kabelschuh 36 ist mittels der Schraube 19 elektrisch leitend mit der Halteplatte 20 und damit auch der Schiene 1 verbunden. Auch über den Winkel 18 ist ein elektrisch leitender Kontakt zwischen dem Kabel 35 und der Schiene 1 hergestellt.

Der Minuspol 37 des Akkumulators 12 ist mittels eines Kabels 38 elektrisch leitend mit dem Gestell 11 des Elektra-Fahrzeuges verbunden.

Der Parkplatz 15b ist gleich ausgebildet, wie der vorstehend im Detail beschriebene Parkplatz 15a. Auch am Parkplatz 15b befindet sich ein federnd nachgiebiger Kontaktstift 22*. Dieser Kontaktstift 22' ist über ein Kabel 39 ebenfalls mit dem Pluspol 43 des Ladegerätes 16 verbunden &iacgr; Auch befindet sich am Parkplatz 15b wieder ein elastischer Anschlagkörper 17'.

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Am Wagen 6 befindet sich ebenso wie am Wägen 7 eine Kon- · taktplatte 29' zum Zusammenwirken mit dem Kontaktstift 22'₄ Die Kontaktplatte 29' ist Über ein Kabel 40 wieder mit dem Plüäpol 34 äuä Akkumulators 12 verbunden»

Die Verkehrsanlage arbeitet wie folgt. Während der Fahrt wird der Elektromotor 13 vom Akkumulator 12 aus gespeist. Dieser treibt über ein Untersetzungsgetriebe die Reibrolle 14 an/ die das Fahrzeug 4 längs der Schiene 1 vorantreibt. Wenn das Fahrzeug 4 an einem Parkplatz 15a oder 15b gelangt (angenommen sei* daß sich das Fahrzeug, wie gezeichnet, am Parkplatz 15a befindet), kommt die Kontaktplatte 29 mit dem Kontaktstift 22 in Berührung, wobei die Feder 24 ein wenig zusammengedrückt wird, wobei die zugleich als Anschlag dienende Sechskantmutter 26 etwas von dem Lagerkörper 21 abgehoben wird. Die korrekte Endposition wird durch Anlage einer Anschlagfläche 41 des Wagens 5 am Anschlagkörper 17 bestimmt. Wenn diese Anlage zustandegekommen ist, besteht ein fester federnder Andrück des Stiftes 22 an der Platte 29.

Der Akkumulator 12 liegt nun in einem Stromkreis, der beim Pluspol des Ladegerätes 16 beginnt, über das Kabel 28 zum Kontaktstück 22, von dort zur Kontaktplatte 29 und über das Kabel 33 bis zum Pluspol 34 des Akkumulators 12 führt.Der Stromkreis ist weiter über den Akkumulator zum Minuspol 37 desselben geschlossen und von da über das Kabel 38, das Gestell 11, die beiden Wagen 5, 6, die Schiene 1 und das Kabel 35 zum Minuspol 44 des Ladegerätes 16. Das Ladegerät 16 ist an eine Steckdose 42 eines elektrischen Leitungsnetzes angeschlossen, z.B. an eine Spannung von 220 Volt.

Zwischen den Polen 43, 4.4 des Ladegerätes 16 besteht eine relativ geringe Spannungsdifferenz, vorzugsweise eine Spannungsdifferenz von 12 oder 24 Volt. Diese niedrige Spannung ist für Personen ungefährlich. Die Spannungsdifferenz zwi-

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sehen den Polen 43/ 44 wird ständig aufrechterhalten _t so daß ein Ladestrom sofort fließt, wenn an einem Parkplatz 15a oder 15b äet Kontakt mit dem Pluspol 34 des Akkumulators 12 züstandecj'ekommen ist. Der Minuspol 37 des Akkü= müiators 12 ist ständig an das Ladegerät 16 angeschlossen.

Claims

'}' RICHARD SCHLEE". w-ina."j j.;. . :::: PATENTANWÄLTE ARNEMISSLING ' "Dipl.-Ing." ' " er'(0641) 71O19, 63 Giessen , den 22. April 1986 S/B 86 097 PS Roth Werke GmbH, 3563 Dautphetal 2 Verkehrsanlage Ansprüche:

1. Verkehrsar-^age mit mindestens einem Elektrofahrzeug, das als Energiequelle einen elektrischen Akkumulator enthält, und mit an vorgegebenen Stellen angeordneten Parkplätzen, dadurch gekennzeichnet, daß an mindestens einem Parkplatz (15a, 15b) mindestens ein mit einem Ladegerät (16) verbundenes Lade-Kontaktstück (22, 22') angeordnet ist, und das Elektrofahrzeug (4) mindestens ein mit dem Akkumulator (12) verbundenes Lade-Kontaktgegenstück (29, 29') aufweist, daß in einer vorgegebenen Parkstellung (15a, 15b) de» Elektrofahrzeuges (4) am Lade-Kontaktstück (22, 22') elektrisch leitend anliegt.

2. Verkehrsanlage nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß das Elektrofahrzeug (4) längs mindestens einer Fahrschiene (1) fahrbar ist.

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3. Verkehrsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrschiene (1) in überbauten Räumen verlegt ist, insbesondere in Wohnräumen oder Arbeitsräumen oder medizinischen Behandlungsräumen und Teil eines Transportsystems für Körperbehinderte bildet.

4. Verkehrsanlage nach einem der Ansprüche 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Elektrofahrzeug (4* an der Schiene (1) hängt, die vorzugsweise als Profil mit etwa C-förmigem Querschnitt ausgebildet ist, in dem Wagen (5, 6) fahrbar sind und das an seiner Unterseite einen Längsschlitz (3) aufweist,- durch den Tragteile für das hängende Fahrzeug (4) hindurchragen.

5. Verkehrsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Lade-Kontaktstück (22, 22') und/oder das Lade-Kontaktgegenstück federnd nachgiebig ist.

5. VerkehrsanJage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die federnd nachgiebigen Kontaktstücke (22, 22^f) in einer Bohrung (23) axial verschiebbare Stifte aus Metall, inbesondere Messing , sind,auf die eine Druckfeder (24) einwirkt, wobei sich die Bohrung (23) vorziiTsweise in einem Lagerkörper (21) aus elektrisch isolierendem Material, insbesondere aus Kunststoff, wie Polyäthylen, befindet.

7. Verkehrsanlage nach einem der Ansprüche 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kontaktstück (29, 29'), vorzugsweise das Lade-Kontaktgegenstück, starr ausgebildet ist, z.B. als Kupferplatte, die an ein^m Bauteil (45) aus

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elektrisch isolierendem Material, insbesondere aus Künststoff, wie Polyäthylen, befestigt ist*

8. Verkehrsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß an jedem mit einem Lade-Kontaktstück (22, 22') ausgerüsteten Parkplatz (15a, I5b) mindestens ein Anschlag (17) vorgesehen ist, der mit einer An- j schlagfläche (41) am Elektrofahrzeug (4) zusammenwirkt, wo- I bei in der Anschlagstellung das Lade-Kontaktstück (22, 22')

das Lade-Kontaktgegenstück (29, 29') berührt« _p

9* Verkehrsanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, |

daß der Anschlag (17) am Parkplatz (15a, 15b) und/oder die |

Anschlagfläche am Elektro-Fahrzeug aus elastischem Material |

bestehen. 1

10. Verkehrsanlage nach einem der Ansprüche 2 bis 9, da- 1 durch gekennzeichnet, daß der Akkumulator (12) einen Masse- I

pol (37) aufweist, der mit dem Elektrofahrzeug (4) elektrisch |

leitend verbunden ist, wobei das Elektrofahrzeug (4) seiner- |

seits elektrisch leitend an der Schiene (1) anliegt und daß \

das Lade-Kontaktgegenstück (29, 29') mit dem anderen (34) i

der beiden Pole des Akkumulators (12) elektrisch leitend |

verbunden ist. 1

11. Verkehrsanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, | dadurch gekennzeichnet, daß das Ladegerät (16) an Lade-Kon- | taktstücke (22, 22·) von mindestens zwei Parkplätzen (15a, |

15b) angeschlossen ist. ■

12. Verke'hrsanlage nach einem der Ansprüche 2 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden einer Fahrschiene
(1) Lade-Kontaktstücke (22, 22') angeordnet sind.

13 * Verkehrsänläge nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den euisgängsseitigen Polen (43, 44) des Ladegerätes (16) Niedrigspan= nüng besteht, z.ß. 12 oder 24 Volt, wobei das Ladegerät
vorzugsweise an ein elektrisches Häüsnetz mit einer Spannung von 220 Volt ähschließbar ist.