DE8610042U1

DE8610042U1 - Pivot bearing for a clutch lever on motor vehicles

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Publication number: DE8610042U1
Application number: DE8610042U
Authority: DE
Original assignee: INA Waelzlager Schaeffler OHG
Current assignee: INA Waelzlager Schaeffler OHG
Priority date: 1986-04-12
Filing date: 1986-04-12
Publication date: 1988-03-17

Description

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^Schwenklader für einen Kupplungshebel an Kraftfahrzeugen^?^Swing loader for a clutch lever on motor vehicles^?

Die Neuerung betrifft ein Schwenklager für einen Kupplungshebel an Kraftfahrzeugen, der sich einerseits an diesem Schwenklager abstützt und an dem andererseits Betätigungsmittel angreifen, und der auf ein Kupplungsausrücklager einwirkt, welches auf einem Führungsrohr längsverschiebbar angeordnet ist, welches koaxial zur Achse einer Reibungskupplung verläuft.The innovation relates to a pivot bearing for a clutch lever on motor vehicles, which is supported on the one hand on this pivot bearing and on which actuating means engage on the other hand, and which acts on a clutch release bearing which is arranged so as to be longitudinally displaceable on a guide tube which runs coaxially to the axis of a friction clutch.

Während man früher derartige Kupplungshebel um einen Bolzen schwenkbar lagerte, ist man in jüngerer Zeit aus verschiedenen Gründen, insbesondere wegen der einfacheren Montierbarkeit dazu übergegangen, den Schwenkpunkt dadurch zu bilden, daß ein Abstützbolzen mit sphärischem Kopf vorgesehen wurde, der in eine entsprechende Kalotte des Kupplungshebels eingreift. Neben den so erzielten Vorteilen treten jedoch bei diesen Kupplungshebeln auch Nachteile auf, die hauptsächlich dadurch bedingt sind, daß derartige Kupplungshebel auch um eine Längsachse schwenken können, dia durch das Schwenklager einerseits und den Angriffspunkt der Betädgungsmittel andererseits geht.While previously such clutch levers were pivoted around a bolt, in recent times, for various reasons, particularly because of the ease of assembly, the pivot point has been formed by providing a support bolt with a spherical head that engages a corresponding cap on the clutch lever. In addition to the advantages achieved in this way, however, these clutch levers also have disadvantages, which are mainly due to the fact that such clutch levers can also pivot around a longitudinal axis, which runs through the pivot bearing on the one hand and the point of application of the actuating means on the other.

In modernen Reibungskupplungen werden häufig Telierfedern verwendet, an deren frei auskragenden Zungen das Kupplungsausrücklager angreift. AusIn modern friction clutches, telescoping springs are often used, with the clutch release bearing engaging the freely projecting tongues.

Fertigungsgründen liegen die Enden der Federzungen nicht immer exakt inFor manufacturing reasons, the ends of the spring tongues are not always exactly in

einer rechtwinklig zur Kupplungsachse verlaufenden Ebene, so daß diesea plane perpendicular to the coupling axis, so that this

Federzungen dem an ihnen anliegenden Kupplungsausrücklager eineSpring tongues provide the clutch release bearing adjacent to them with

Taumelbewegung aufzuzwingen versuchen. Die so auf das Kupplungsausrücklager einwirkenden Vibrationen setzen sich auf den Kupplungs-Try to force a wobbling movement. The vibrations acting on the clutch release bearing are transmitted to the clutch

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hebel fort, wodurch zwischen diesem und seinen Anlagefiächen an dem Kupplungsausrücklager kleine Schläge mit hoher Frequenz ausgeübt Werdens Da in modernen Kraftfahrzeugen die Kupplungsausrücklager durch dan Ausrückhebel ständig mit einer geringen Vorlast gegen die Tellerfederzungen gedruckt werden so daß das Kupplungsausrücklager Ständig umläuft, liegt diese rüttelnde Beanspruchung ununterbrochen während der ganzen Betriebsdauer des Kaftfahrzeuges vor. Besonders nachteilig wirkt sich diese Beanspruchung dann aus, wenn das Gehäuse des Kuppiungsäusrückiagers aus Kunststoff besteht, was aus Gewicncsgfünden neuerdings meistens der Fall ist. In diesen Fällen kann man feststellen, daß die rüttelnde und schlagende Relativbewegung zwischen dem Kupplungshebel und dem Gehäuse des Kupplungsausrücklagers sehr schnell zur Beschädigung und oft zur Zerstörung des letzteren führt.lever, whereby small, high-frequency impacts are exerted between the clutch release bearing and its contact surfaces on the clutch release bearing. Since in modern motor vehicles the clutch release bearings are constantly pressed against the diaphragm spring tongues by the release lever with a small preload so that the clutch release bearing is constantly rotating, this shaking stress is present continuously throughout the entire service life of the motor vehicle. This stress is particularly detrimental if the housing of the clutch release bearing is made of plastic, which is mostly the case recently for weight reasons. In these cases, it can be seen that the shaking and striking relative movement between the clutch lever and the housing of the clutch release bearing very quickly leads to damage and often to the destruction of the latter.

Es ist die Aufgabe der Neuerung durch eine konstruktiv und herstellungsmäßig einfache Maßnahme die Lagerung des Kupplungshebels so zu verbessern, daß die schädlichen Schwingungen vermieden, oder doch wenigstens weitestgehend gedämpft werden.The aim of the innovation is to improve the bearing of the clutch lever by means of a simple design and manufacturing measure so that the harmful vibrations are avoided or at least dampened as far as possible.

Dieses Ziel erreicht die Erfindung dadurch, daß am Schwenklager ein Dämpfungselement aus polymerem Werkstoff vorgesehen ist, welches so ausgebildet ist und so mit dem Kupplungshebel zusammenwirkt, daß Schwingungen des Kupplungshebels um eine durch das Schwenklager einerseits und den Angriffspunkt der Betätigungsmittel andererseits gehende Längsachse vermieden bzw. gedämpft werden.The invention achieves this aim by providing a damping element made of polymer material on the pivot bearing, which is designed and interacts with the clutch lever in such a way that vibrations of the clutch lever about a longitudinal axis passing through the pivot bearing on the one hand and the point of application of the actuating means on the other hand are avoided or dampened.

Wenn das Schwenklager durch einen Abstützbolzen mit sphärischem Kopf gebildet ist, der in eine entsprechende Kalotte des Kupplungshebels eingreift, kann der Abstützbolzen im Abstand von dem sphärischen Kopf mit einem Radialflansch versehen werden, an dem sich das Dämpfungselement abstützt, das andererseits an wenigstens zwei Stellen des Kupplungshebels anliegt, die auf einer durch das Schwenklager gehenden und rechtwinklig zur Längsachse verlaufenden Geraden liegen. Es versteht sich dabei, daß die Gerade nicht exakt durch das Schwenklager verlaufen muß, sondern auch parallel zu einer solchen Geraden versetzt sein kann. In jedem Falle wird durch diese einfache Maßnahme erreicht,If the pivot bearing is formed by a support bolt with a spherical head that engages in a corresponding cap of the clutch lever, the support bolt can be provided with a radial flange at a distance from the spherical head, on which the damping element is supported, which on the other hand rests on at least two points on the clutch lever that lie on a straight line that goes through the pivot bearing and is perpendicular to the longitudinal axis. It is understood that the straight line does not have to run exactly through the pivot bearing, but can also be offset parallel to such a straight line. In any case, this simple measure achieves

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daß der Kupplungshebel dann nur noch In einer, sowohl die Kupplungsachse als auch den Schwenkpuhkt enthaltenden Ebene schwenken kann, während schädliche Schwingungen um seine Längsachse ausgeschlossen sindsthat the clutch lever can then only pivot in a plane containing both the clutch axis and the pivot point, while harmful vibrations around its longitudinal axis are excluded

Auf konstruktiv einfachste Weise läßt sich dieses Ziel dadurch erreichen, daß das Dämpfungselement kreisringförmlg ausgebildet ist und an zwei wulstförmig vorspringenden Stellen des Kupplungshebels anliegt.This goal can be achieved in the simplest possible way by designing the damping element in the shape of a circular ring and resting against two bead-like protruding points on the clutch lever.

Das Dämpfungseiement kann aber auch so ausgeführt sein, däö es sich einerseits mit einer Kreisringflächi» an dem Radialflansch abstützt und andererseits mit zwei einander diametral gegenüberliegenden Vorsprüngen bzw. Ausnehmungen mit entsprechend ausgebildeten Ausnehmungen bzw. Vorsprüngen des Kupplungshebels in Kontakt steht. Durch das Ineinandergreifen dieser Vorsprünge und Ausnehmungen ist gleichzeitig das Dämpfungselement in seiner Lage gegenüber dem Kupplungshebel so festgelegt, daß es sich nicht verdrehen kann.The damping element can also be designed in such a way that, on the one hand, it is supported by a circular ring surface on the radial flange and, on the other hand, it is in contact with two diametrically opposed projections or recesses with correspondingly designed recesses or projections on the clutch lever. At the same time, the damping element is fixed in its position relative to the clutch lever by the interlocking of these projections and recesses so that it cannot twist.

Andererseits ist es auch möglich, das Dämpfungselement am Kupplungshebel anzuordnen und mit zwei einander diametral gegenüberliegenden Vorsprüngen an dem Radialflansch des Abstützbolzens anliegen zu lassen. Eine solche Ausführung hat den Vorteil, daß das Dämpfungselement schon vor dem Einbau des Kupplungshebels mit diesem verbunden werden kann, so daß es später nicht vergessen werden kann.On the other hand, it is also possible to arrange the damping element on the clutch lever and to have it rest against the radial flange of the support bolt with two diametrically opposed projections. Such a design has the advantage that the damping element can be connected to the clutch lever before it is installed, so that it cannot be forgotten later.

Während bei den bisher beschriebenen Ausführungen das Dämpfungselement als zusätzliches Teil zu dem - in der Regel metallischen - Abstützbolzen vorgesehen war, ist es im Rahmen der Erfindung auch möglich, das Dämpfungselement selbst gleichzeitig zur Abstützung des Kupplungshebels zu verwenden. In diesem Falle ist das Schwenkläger durch ein Teil aus polymerem Werkstoff gebildet, welches mit einem Vorsprung bzw. einer Ausnehmung formschlüssig mit eüner entsprechenden Ausnehmung bzw. einem entsprechenden Vorsprung des Kupplungshebels zusammenwirkt und welches den Kupplungshebel auf einer rechtwinklig zu seiner Längsachse liegenden Geraden beiderseits des eigentlichen Schwenkpunktes abstützt.While in the previously described designs the damping element was provided as an additional part to the - usually metallic - support bolt, it is also possible within the scope of the invention to use the damping element itself to support the clutch lever at the same time. In this case the pivot bearing is formed by a part made of polymer material, which interacts with a projection or recess in a form-fitting manner with a corresponding recess or projection of the clutch lever and which supports the clutch lever on a straight line lying at right angles to its longitudinal axis on both sides of the actual pivot point.

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' Um dabei zu verhindern, daß der Kupplungshebel seitlich abgießet, kann ' To prevent the clutch lever from sliding off to the side,

das Teil aus polymerem Werkstoff an seiner dem Kupplungshebel zugewandten Seite einen zusätzlichen bolzenartigen Vorsprung aufweisen, der durch eine Durchbrechung des Kupplungshebels hindurchtritt*
5the part made of polymer material has an additional bolt-like projection on its side facing the clutch lever, which passes through an opening in the clutch lever*
5

In den Zeichnungen sind Ausfühfiingsbeispiele der Neuerung dargestellt* Es zeigen:The drawings show examples of the innovation* They show:

Fig. i in einem teiiweisen Längsschnitt die Gesämcänöfanung eines i£ eingebauten Kupplungshebels,Fig. i in a partial longitudinal section the entire opening of a i£ installed clutch lever,

Fig. 2 einen Schnitt nach Linie H-II der Figur 1 undFig. 2 a section along line H-II of Figure 1 and

1 Fig. 3 bis 12 weitere Ausführungsvarianten der Erfindung jeweils in1 Fig. 3 to 12 further embodiments of the invention each in

[{ 15 iwei Schnitten. [{ 15 two slices.

,,■ In Figur 1 ist mit 1 die Wand eines Getriebegehäuses bezeichnet, an die,,■ In Figure 1, 1 indicates the wall of a gearbox housing to which

I mittels der Schrauben 2 ein Führungsrohr 3 angeflanscht ist. Auf diesem I by means of the screws 2 a guide tube 3 is flanged. On this

j Führungsrohr 3 ist ein Kupplungsausrücklager 4 längsverschieblich geführt.j A clutch release bearing 4 is guided longitudinally displaceably in the guide tube 3.

'; 20 Durch Verschiebung nach links kann dieses Kupplungsausrücklager mit den'; 20 By shifting to the left, this clutch release bearing can be connected to the

j Ausrückmitteln einer nicht dargestellten Reibungskupplung in Kontakt ge- j Release means of a friction clutch (not shown) in contact

' bracht werden.' be brought.

' Die Längsverschiebung des Kupplungsausrücklagers 4 erfolgt durch den ' The longitudinal displacement of the clutch release bearing 4 is carried out by the

I 25 Kupplungshebel 5. Dieser ist dadurch um ein Schwenklager 6 drehbar I 25 clutch lever 5. This can be rotated around a pivot bearing 6

J gelagert, daß der sphärische Kopf 7 eines Abstützbolzens 8 in eine KalotteJ, that the spherical head 7 of a support bolt 8 in a calotte

I 9 des Kupplungshebels 5 eingreift. Der Abstützbolzen 8 ist mittels desI 9 of the clutch lever 5. The support bolt 8 is secured by means of the

Z Gewindes 10 in der Wand 1 des Getriebegehäuses befestigt. Z thread 10 in the wall 1 of the gearbox housing.

\ 30 An einem balligen Vorsprung 11 des Kupplungsausrücklagers 4 liegt der Kupplungshebel mit einer ebenen Fläche an. Am entgegengesetzten Ende \ 30 The clutch lever rests with a flat surface on a spherical projection 11 of the clutch release bearing 4. At the opposite end

1 des Kupplungshebels 5 greift der Stößel 12 eines hydraulischen1 of the clutch lever 5 is engaged by the tappet 12 of a hydraulic

f Betätigungszylinders 13 ebenfalls in eine Kalotte 14 des Kupplungshebels 5f actuating cylinder 13 also in a cap 14 of the clutch lever 5

^: ein, wodurch dort ein Abstützpunkt 15 gebildet wird. ^: , whereby a support point 15 is formed there.

5 355 35

I Um Schwingungen des Kupplungshebels 5 um eine gedachte Längsachse, dieI To prevent vibrations of the clutch lever 5 around an imaginary longitudinal axis,

; durch das Schwenklager 6 einerseits und den Abstützpunkt 15 andererseits; by the pivot bearing 6 on the one hand and the support point 15 on the other hand

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gent, zu verhindern, ist an dem Abstützbolzen 8 ein Dämpfungselement 16 vorgesehen, das sich einerseits mit einem Kreisring 17 an einem Radialflansch 18 des Abstützbolzens 8 abstützt und das andererseits mit Vorsprüngen 19 in Ausnehmungen 20 des Kupplungshebels 5 zu beiden Seiten der Kalotte 9 eingreift. Durch die Abstützung zwischen den Teilen 19 und 20 zu beiden Seiten des sphärischen Kopfes 7 sind Schwingungen des Kupplungshebels 5 um seine Längsachse vermieden oder doch |gent, a damping element 16 is provided on the support bolt 8, which on the one hand is supported by a circular ring 17 on a radial flange 18 of the support bolt 8 and on the other hand engages with projections 19 in recesses 20 of the clutch lever 5 on both sides of the cap 9. Due to the support between the parts 19 and 20 on both sides of the spherical head 7, vibrations of the clutch lever 5 about its longitudinal axis are avoided or at least |

wenigstens weitestgehend gedämpft. fat least largely dampened. f

In den Figuren 3 und 4 ist eine Variante dargestellt, bei der sich ein kreis- |Figures 3 and 4 show a variant in which a circular |

ringförmiges Dämpfungselement 21, welches sich mit dem Ringflansch 22 |annular damping element 21, which is connected to the annular flange 22 |

auf dem Abstützbolzen 8 zentriert an dem Radialflansch 18 abstützt. An f"on the support bolt 8 centered on the radial flange 18. At f"

dem Kupplungshebel 5 sind beiderseits der Kalotte 9 wulstförmig vor- 1the clutch lever 5 are provided on both sides of the cap 9 in the form of a bead. 1

springende Stellen 23 vorgesehen, die sich an dem Dämpfungselement 21 fjumping points 23 are provided, which are located on the damping element 21 f

abstützen. !support. !

Die in den Figuren 5 und 6 dargestellte Ausführung zeigt weitgehende Übereinstimmung mit der vorhergehenden. Das Dämpfungselement 24 weist ;The design shown in Figures 5 and 6 is largely identical to the previous one. The damping element 24 has;

dabei jedoch zusätzlich muldenförmige Ausnehmungen 25 auf, in die die ] but additionally has trough-shaped recesses 25 into which the ]

wulstförmigen Stellen 23 des Kuppiungshebels 5 formschlüssig eingreifen.bead-shaped areas 23 of the coupling lever 5 engage in a form-fitting manner.

Im Gegensatz dazu unterscheidet sich die in den Figuren 7 und 8 dargestellte Ausführung von den vorhergehenden prinzipiell dadurch, daß hler ein Dämpfungselement 26 mittels nietartiger Verbindungen 27 am Kupplungshebel 5 befestigt ist und mit zwei einander diametral gegenüberliegenden Vorsprüngen 28 an dem Radialflansch 18 des Abstützbolzens 8 anliegt.In contrast, the embodiment shown in Figures 7 and 8 differs from the previous ones in principle in that a damping element 26 is attached to the clutch lever 5 by means of rivet-like connections 27 and rests against the radial flange 18 of the support bolt 8 with two diametrically opposed projections 28.

j. Die Figuren 9 und 10 zeigen eine Ausführung, bei der ein Dämpfungs- · j. Figures 9 and 10 show an embodiment in which a damping

element 29 auf einen Abstützbolzen 8 aufgesetzt ist und sich an dessen | Radialflansch 18 abstützt. Der Abstützbolzen 8 trägt in diesem Falle keinen sphärischen Kopf, sondern ■:■■:■'sr ist vielmehr ersetzt durch den sphärischen Vorsprung 30 des Dämpfungselementes 29, welcher in die . ^element 29 is placed on a support bolt 8 and is supported on its radial flange 18. In this case, the support bolt 8 does not have a spherical head, but is instead replaced by the spherical projection 30 of the damping element 29, which is inserted into the . ^

Kalotte 9 des Kupplungshebels 5 eingreift. An diesen sphärischen $Cap 9 of the clutch lever 5. On these spherical $

Vorsprung 3Ö schließen sich beiderseits weitere Vorsprünge 31 äh, die sich |projection 3Ö is closed on both sides by further projections 31 äh, which |

an ebenen Flächen des Kupplungshebels Ii abstützen. 1Support on flat surfaces of the clutch lever Ii . 1

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Die schließlich in den Figuren 11 und 12 dargestellte Ausführung unterscheidet sich von der vorhergehenden dadurch, daß sie sogar auf den sphärischen Vorsprung 30 verzichtet. Dieser Vorsprung 30 hatte die Aufgabe, ein seitliches Abwandern des Kupplungshebels 5 von dem Dämpfungselement 29 zu verhindern. Diese Aufgabe übernimmt im Falle der Figuren 11 und 12 ein bolzenartiger Vorsprung 32, der durch eine Durchbrechung 33 des Kupplungshebels 5 hindurchtritt.The version shown in Figures 11 and 12 differs from the previous one in that it even dispenses with the spherical projection 30. This projection 30 had the task of preventing the clutch lever 5 from moving sideways away from the damping element 29. In the case of Figures 11 and 12, this task is performed by a bolt-like projection 32 which passes through an opening 33 in the clutch lever 5.

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Claims

INA Wälzlager Schaeffler KG, Industriestr. 1-3 8522 Herzogenaurach ANR 17 17 332 G 2105 Protection claims

1. Pivot bearing for a clutch lever on motor vehicles, which is supported on the one hand by this pivot bearing and on the other hand by actuating means, and which acts on a clutch release bearing which is arranged to be longitudinally displaceable on a guide tube which runs coaxially to the axis of a friction clutch, characterized in that a damping element (16, 21, 24, 26, 29) made of polymer material is provided on the pivot bearing (6), which is designed and interacts with the clutch lever (5) in such a way that vibrations of the clutch lever (5) about a longitudinal axis passing through the pivot bearing (6) on the one hand and the point of action (15) of the actuating means (12) on the other hand are avoided or dampened.

2. Pivot bearing according to claim 1, the pivot point of which is formed by a support bolt with a spherical head which engages in a corresponding cap of the clutch lever, characterized in that the support bolt (8) has a radial flange (18) at a distance from the spherical head (7) on which the damping element (16, 21, 24, 29) is supported, which on the other hand rests on at least two points of the clutch lever (5) which lie on a straight line passing through the pivot bearing (6) and running at right angles to the longitudinal axis.

3* Pivot bearing according to claim 2, characterized in that the damping element (21) is circular in shape and rests against two bead-shaped projecting points (23) of the clutch lever (5).

5s >i' Hl &Ggr;· 115s >i' Hl &Ggr;· 11

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4. Pivot bearing according to claim 2, characterized in that the damping element (16, 21, 24, 29) is supported on the one hand with a circular ring surface on the radial flange (18) and on the other hand with two diametrically opposed projections (19, 31) or recesses (25) is in contact with correspondingly designed recesses (20) or projections (23) of the clutch lever (5).

5. Pivot bearing according to claim 1, whose pivot point is defined by a

t Support bolt with spherical head, which is inserted into a

10 corresponding cap of the clutch lever engages, which is indicated

. characterized in that the damping element (26) is attached to the clutch lever (5)

: and with two diametrically opposed projections (23)

rests on a radial flange (18) of the support bolt (8).

6. Pivot bearing according to claim 1, characterized in that the pivot point is formed by a part (29) made of polymer material, which cooperates with a projection (31) or a recess in a form-fitting manner with a corresponding recess or a corresponding projection of the clutch lever (5) and which supports the clutch lever (5) on a straight line lying at right angles to its longitudinal axis on both sides of the actual pivot point.

7. Pivot bearing according to claim 6, characterized in that the part (29) made of polymer material has on its side facing the coupling lever (5) an additional bolt-like projection (32) which passes through an opening (33) in the coupling lever (5).

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