DE869603C

DE869603C - Luftreifen, insbesondere fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE869603C
Application number: DEC4204A
Authority: DE
Inventors: Richard Dipl-Ing Beckadolph
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1951-05-17
Filing date: 1951-05-17
Publication date: 1953-06-11

Description

Luftreifen, insbesondere für Fahrzeuge Die auf dem Markt befindlichen Reifen werden im allgemeinen mit einem Festigkeitsträger ausgerüstet, der in den verschiedenen Lagen aus Fäden gleichen Ausgangsstoffes bei gleicher Festigkeit und gleicher Dehnung besteht. Es ist jedoch auch bereits vorgeschlagen, die Einlagen von, Fahrzeugluftreifen teilweise aus Metall- und teilweise aus Baumwollfäden herzustellen.
Die Erfindung bezieht sich ebenfalls auf Luftreifen mit unter verschiedenen Winkeln liegenden, Festigkeit gebenden Einlagen unterschiedlicher Dehnung. Diese unterschiedlichen Dehnungen. können in verschiedener Stoffwahl ihren, Ursprung haben, indem Fäden aus natürlich-en oder halbkünstlich-en textilen Stoffen, wie Baumwolle oder Kunstseide, einerseits und andererseits aus Metallen oder auch vollsynthetischen Fasern oder Drähten, wie Superpolyamiden oder Polyadditionsprod-ukten, genommen werden, oder aber es kann die verschiedene Dehnung auch bei Fäden oder Drähten aus demselben Werkstoff durch verschiedene Weitexbehandlung, bei Textil-stoffen z. B. durch verschiedenen Drehungsgrad erreicht werden.
Erfindungsgemäß soll die Anordnung der festigkeitsgebenden Einlagen im Reifen so erfolgen-, daß die dehnungsärmeren Einlagen in einer bestimmten Richtung im Reifen liegen, während die dehnungsreicheren Einlagen in davon stark abweichenden Winkellagen in, den Reifen eingebettet sind. Der dehnungsärmer.e Teil der Einlagen, der z. B. aus unter sich parallel liegenden, drillierten, feinen Stahldrähten besteht, wird vorzugsweise so gelegt, daß er die durch den Inn-endruck des Reifens hervorgerufenen Kräfte und Spannungen aufnimmt, wozu er rechtwinklig oder annähernd rechtwinklig zur Laufrichtung des Reifens angeordnet wird, während die anderen Festig#eitsträger mit der größeren Dehnung, z.B. die Textilfäden, schräg und in gekreuzter Anordnung zur Lauf richtung gelegt werden.
Bei Draufsicht auf den Umfang des Reifens ergeben sich drei verschiedene Richtungen für die Drähte oder Fäden, wobei in der ein-en Richtung ausschließlich Stahldrähte, in den anderen Richtungen ausschließlich textile Fäden vorhanden sind.
Dadurch, daß zur Aufnahme der Innendrücke Einlagen zwar mit geringer Dehnung, aber- mit hoher Festigkeit, wie z. B. Stahldrahteinlagen, herangezogen werden" besteht die Möglichkeit, die Einlagenzahl herabzusetzen, so daß sicheine dünn-e und wenig innere Reibung und dadurch Wärme erzeugende Reifenwand ergibt. Für die hocl#f.2st,-,n Einlagen ergibt sich auch eine günstige Kraftaufnahme, da sie vorzugsweise quer oder angenähert quer zur Fahrtrichtung angeordnet werden. Andererseits sorgen die mit größerer Dehnung versehenen, z. B. aus textilen Stoffen bestehenden Einlag-en, die vorzugsweise in gekreuzten Lagen unter Winkelstellung zur Fahrtrichtung angeordnet werden, für die Aufnahme der Kräfte in Umfangsrichtung des Reifens und der S.eitenkräfte. Insgesamt ergibt sich somit ein Reifenunterbau, der bei ausreichender Aufnahme aller zu übertragender Kräfte wenig Draht- bzw. Fadenlagen "enthält und damit infolge geringerer Innenreihung für Hoh. Lastbeanspruchungen geeignet ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wiedergegeben. Es zeigt Abb. i einen Querschnitt durch --einen Luftreifen, Abb. 2 einen vergrößerten Teilquerschnitt durch einen Reifenfuß, Ab-b- 3 ein schematisch-es Bild der Lagenrichtungen.
Der Reifen nach Abb. i enthält nahe seiner Innenfläche z-wei durch voll ausgezogene Linien dargestellte Lagen von drillierten Stahldrähten i. Darüber befinden sich vier Lagen von durch gestrichelte- Linien wiedergegebenen Baumwollkordf äden 2. Wie Abb, 2 wiedergibt, sind diese aus Stahl- bzw. Textilfäden bestehenden Einlagen um je einen besonderen Wulstkern 3 bzw. 4 herumgeführt.
In dem Schema, nach Abb. 3, welches vom Außenumfang des Reifens her gesehen ist, liegen die als voll ausgeführte Linien dargestellten Stahldrähte i in Querrichtung des Reifens, während die textilen FäJen, 2 in gekreuzten Lagen unter stark-er Winkelstellung zur Laufrichtung des Reifens angeordnet sind.

Claims

PATFNTANSPRÜCHE: i. Luftreifen mit unter verschiedenen Winkeln liegenden, Festigkeit gebenden Einlagen unterschiedlich-er Dehnung, insbesondere für Fahrzeuge, dadurch ge#Iiiennzeichnet, daß die dehnungsärmeren Einlagen (i) in einer bestimmten Richtung im Reifen liegen, während die dehnungsreicheren Einlagen (2) in davon stark abweichenden Winkellagen in den Reifen. eingebettet sind.
2. Luftreifen nach Anspruch i, dadurch ge,-kennzeichnet, daß die dehnungsärmeren Einlagen (i) rechtwinklig oder =genähert rechtwinklig zur Laufrichtung des Reifens liegen, während die dehnungsreicheren Einlagen (2) unter Winkeln, die wesentlich geringer als go' sind ' zur Laufrichtung des Reifens liegen und sich kreuzen. 3. Luftreifen nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die dehnungsärmeren Einlagen (i) in der Mittelschicht des aus mehreren übereinanderliegenden Einlagen bestehenden Reifenunterbaues liegen. 4. Luftreifen nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich unterhalb der Lauffläche des Reifens eine der Breit-, der Lauffläche etwa entsprechende Einlage aus den Stoffen geringerer Dehnung befindet, die parallel oder angenähert parallel zur Richtung der dehnungsreich,en Einlagen liegt. Angezogene Druckschriften-. USA.-Patentschriften Nr. 2,225 o42, 2 501372.