DE8521268U1

DE8521268U1 - Anti-skid device for motor vehicles

Info

Publication number: DE8521268U1
Application number: DE19858521268
Authority: DE
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 1985-07-19
Filing date: 1985-07-19
Publication date: 1985-11-14

Description

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DIPL.-INQ. DIETER JANDER DR.-INQ. MANFRED BONINQ PATENT LAWYERS

Beschreibung :
"Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge" Description :
" Anti-skid device for motor vehicles "

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit mehreren von einem in eine Umlaufbewegung versetzbaren Halter gehaltenen, über elastische Spreizarme bildende Zwischenstücke mit diesem verbundenen Kettensträngen, deren dem Halter abgewandte Enden bei in der Betriebsstellung umlaufendem Halter unter Fliehkrafteinwirkung vom Halter wegge- f schleudert werden, und von denen zumindest Teile bei sich drehen-· dem Fahrzeugreifen den Bereich der BodenberUhrungsfläche des : Reifens passieren. νThe invention relates to an anti-skid device for motor vehicles with a plurality of held by a set into a revolving motion holder, forming via elastic spreading intermediate pieces connected thereto chain strands whose facing away from the holder member at the operating position circulating holder under centrifugal force wegge- from the holder f spun are and At least parts of which pass the area of the ground contact surface of the tire when the vehicle tire is rotating. ν

Eine Gleitschutzkette der vorstehenden Art, bei sich an jedes Zwischenstück ein einzelner Kettenstrang aus Gliedern vergleichsweise großer Nenndicke anschließt, ist aus der DE-OS 29 14 366 bekannt. Ihr Vorteil gegenüber üblichen Gleitschutzketten besteht darin, daß sie eine zeitraubende Kettenmontage überflüssig macht. Der Fahrer eines Fahrzeuges, insbesondere Nutzfahrzeuges, kann die Gleitschutzvorrichtung vielmehr ohne den Fahrersitz zu verlassen aus einer Ruhestellung in eine Betriebsstellung Überführen und umgekehrt. Wenn die bekannte! und ähnlich aufgebauten Gleitschutzvorrichtungen gleichwohl wenig in die Praxis Eingang gefunden haben, so liegt dies insbesondere daran, daß ihre Gleitschutzeigenschaften zu wünschen übrig lassen. So ist insbesondere bei niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten keine Gewähr dafür gegeben, daß Gleitschutzelemente in hinreichen- ■ der Zahl in den Bereich der BodenberUhrungsfläche des Reifens gelangen. Der Reifen "nimmt" - wenn man so will - "die Kettenstränge nicht an". Hinzu kommt, daß der Abrollkomfort des Reifens bei Einsatz der bekannten Vorrichtung stark beeinträchtigt ist und ihre Kettenstränge trotz der Verwendung eietischer Spreizarme zur sogenannten Zopfbildung neigen, die eich hier deshalb als außerordentlich kritisch erweist, weil die Spreiz- \ arme aus einem von einem Seilstück oder einem Kettenstrangab-An anti-skid chain of the above type, in which a single chain strand of links of comparatively large nominal thickness is attached to each intermediate piece, is known from DE-OS 29 14 366. Their advantage over conventional anti-skid chains is that they make time-consuming chain assembly superfluous. Rather, the driver of a vehicle, in particular a commercial vehicle, can transfer the anti-skid device from an idle position to an operating position and vice versa without leaving the driver's seat. If the known! and anti-skid devices of similar construction have found little use in practice, this is due in particular to the fact that their anti-skid properties leave something to be desired. So no guarantee is given for it, particularly at low vehicle speeds that reach the tire antiskid obtain reasonable in ■ the number in the range of BodenberUhrungsfläche. The tire "does not accept" - if you will - "the chain strands". In addition, the ride comfort of the tire during use of the known device is greatly impaired and tend their chain strands despite the use eietischer spreading the so-called braid formation, the extremely critical calibration therefore proves to herein as because the spreading \ arms of one of a piece of rope, or a chain strand

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schnitt gebildeten Kern und einen diesen umschließenden elastischen Gummimantel bestehen, über den der Anschluß der Spreizarme an den Halter erfolgt. Bei einer Zopfbildung, aber auch bei normalem Betrieb können die im Bereich der Anschlußstellen wirksam wirkenden Kräfte nämlich Werte annehmen, denen die Gummimantelverankerung nicht standhält.cut formed core and an elastic surrounding it There are rubber sheaths through which the expansion arms are connected to the holder. With a braid, but also During normal operation, the forces acting effectively in the area of the connection points can assume values which the Rubber jacket anchoring does not withstand.

Bekannt ist außerdem aus der US-PS 30 68 949 eine ähnlich aufgebaute Gleitschutzvorrichtung, bei der anstelle von Kettensträngen elastische speichenartige Gebilde verwendet werden, die über metallische Zugfedern an den Halter angeschlossen sind. Diese Vorrichtung bietet zwar den Vorteil, daß ihre Gleitschutzelemente unabhängig von der auf sie ausgeübten Fliehkraft in den Bereich der Bodenberührungsfläche des Reifens bewegt werden und die Gefahr einer Zopfbildung bei ihnen eliminiert ist. Ihre Gleitschutzeigenschaften sind indessen unbefriedigend. Darüberhinaus löst die elastische Ausbildung der Speichen selbst und ihr Anschluß über eine Zugfeder an den Halter bei der Freigabe der Speichen nach dem Passieren des Reifens einen Peitscheneffekt aus, der zu Beschädigungen nicht nur aufeinanderfolgender Speichen sondern auch von Teilen des Fahrzeuges führen kann.Also known from US-PS 30 68 949 is a similarly constructed Anti-skid device in which elastic, spoke-like structures are used instead of chain strands, which are connected to the holder via metallic tension springs. This device offers the advantage that its anti-skid elements are independent of the centrifugal force exerted on them the area of the ground contact surface of the tire can be moved and the risk of pigtails is eliminated in them. Her Anti-slip properties, however, are unsatisfactory. Furthermore releases the elastic formation of the spokes themselves and their connection via a tension spring to the holder when released The spokes develop a whiplash effect after they have passed the tire, which leads to damage not just successive Spokes but also from parts of the vehicle.

Gleitschutzvorrichtungen mit von starren oder elastischen Speichen gebildeten Gleitschutzelementen haben sich im übrigen auch deshalb nicht durchzusetzen vermocht, weil ihre raumsparende Unterbringung in der Außerbetriebsstellung gar nicht oder aber allenfalls unter Inkaufnahme eines erheblichen konstruktiven Aufwandes möglich ist.Anti-skid devices with rigid or elastic spokes formed anti-skid elements have also not been able to prevail because their space-saving Accommodation in the decommissioned position not at all or at most with the acceptance of a considerable constructive Effort is possible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitschutzvorrichtung der in Betracht gezogenen Art zu schaffen, die unter Beibehaltung von durch einen Halter nach außen schleuderbaren Kettensträngen als besonders griffige Gleitschutzelemente deutlich verbesserte Gleitschutzelgenschaften und Abrollverhältnisse gegenüber bekannten einschlägigen Vorrichtungen bietet,The invention is based on the object of an anti-skid device of the type under consideration, which can be thrown outwards by maintaining a holder Chain strands as particularly non-slip anti-skid elements, significantly improved anti-skid properties and unwinding conditions offers compared to known relevant devices,

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wobei zugleich eine verlängerte Standzeit der Kettenstränge und eine einfachere Überwachbarkeit ihres Verschleißverhalter^s angestrebt wird.at the same time a longer service life of the chain strands and easier monitoring of their wear behavior is sought will.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei einer Gleitschutzvorrichtung der eingangs genannten Art mindestens an einigen, vorzugsweise aber an allen Zwischenstücken Kettenstranggruppen aus mindestens zwei Kettensträngen angreifen.According to the invention, this object is achieved in that in an anti-skid device of the type mentioned at least at Attack some, but preferably all of the intermediate pieces of chain strand groups made up of at least two chain strands.

Die erfindungsgemäße Gleitschutzvorrichtung bietet eine Reihe schwerwiegender Vorteile. Infolge des Ersatzes einzelner Kettenstränge durch Kettenstranggruppen, die über die Spreizarme bildende Verbindungsstücke am Halter angreifen, können die Kettenstränge aus kleineren Gliedern als bisher bestehen. Feingliedrige Kettenstränge aber sind leichter in den Keilspalt zwischen Reifen und Fährlohn einfUhrbar als grobgliedrige. Gleichzeitig wird eine gleichmäßigere Verteilung der von den Kettengliedern gebildeten Greifelemente über die BodenberUhrungsfläche des Reifens erreicht und auf diese Weise nicht nur die Gleitschutzwirkung sondern auch das Abrollverhalten des Reifens positiv beeinflußt. Wie bei Versuchen festgestellt werden konnte, paßt sich die erfindungsgemäße Gleitschutzvorrichtung zu den in bestimmten Grenzen an die vom Reifen zu übertragenden Umfangskräfte an, indem es bei der übertragung großer Umfangskräfte zu einer überlagerung von Kettensträngen einer Kettenetranggruppe kommt. Da die Kettenstränge der einzelnen Kettenstranggruppen normalerweise die Bodenberührungsfläche des Reifens annähernd fächerartig passieren, findet eine Art Stufenverschleiß statt, d.h. der erste Strang schützt den oder die nachfolgenden, die nach dem Verschleiß des ersten Stranges noch ihre volle Punktionsfähigkeit haben. Auch werden kritische Zopfbildungen weitgehend verhindert, da die sich beim Betrieb auffächernden Kettenetränge der einzelnen Kettenstranggruppen Drehungen der Gruppen und der Verbindungsstücke um eine gemeinsame Achse entgegenwirken. Die elastischen Spreizanne führen die Kettenstranggruppen in die opti-The anti-skid device according to the invention offers a number of serious advantages. As a result of the replacement of individual chain strands The chain strands can by means of chain strand groups which engage the connecting pieces forming the spreader arms on the holder consist of smaller links than before. Fine-linked chain strands are easier in the wedge gap between Tires and ferry wages can be introduced as coarse-articulated. Simultaneously a more even distribution of the gripping elements formed by the chain links over the ground contact area of the tire achieved and in this way has a positive effect not only on the anti-skid effect but also on the rolling behavior of the tire. As has been found in tests, the anti-skid device according to the invention fits in with those in certain Limits to the circumferential forces to be transmitted by the tire, in that when large circumferential forces are transmitted to a superposition of chain strands of a chain strand group comes. Since the chain strands of the individual chain strand groups normally pass the ground contact surface of the tire in an approximately fan-like manner, a kind of step wear takes place, i.e. the first strand protects the subsequent one or more, which after the wear and tear of the first strand still has its full ability to puncture to have. Critical plait formations are also largely prevented, as the chain strands of the counteract individual chain strand groups rotations of the groups and the connecting pieces about a common axis. The elastic Spreading range lead the chain strand groups into the optimal

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male Einlaufposition. Ein störender Peitscheneffekt beim Austreten der Gleitschutzelemente aus dem Abrollbereich des Reifens wird dadurch vermieden, daß die Kettenstränge der Kettenstranggruppen nicht schlagartig auf einmal sondern sukzessive vom Reifen freigegeben werden.male entry position. An annoying whip effect when exiting the anti-skid elements from the rolling area of the tire is avoided in that the chain strands of the chain strand groups not suddenly released from the tire all at once but gradually.

Besonders günstige Verhältnisse erhält man, wenn die Kettenstranggruppen aus drei bis fünf, vorzugsweise aus vier Kettensträngen ; bestehen und über den Umfang des Halters fünf bi& sieben, vorzugsweise sechs Kettonstranggruppen verteilt sind.Particularly favorable conditions are obtained when the chain strand groups from three to five, preferably from four chain strands; exist and over the circumference of the holder five bi & seven, preferably six chain rope groups are distributed.

j Die Glieder der Kettenstränge der Kettenstranggruppen werden jL zweckmäßigerweise derart größenmäßig auf den vom Außendurchmesser ; des Fahrzeugreifens ebhängenden Keilspalt zwischen Fahrzeugreifen und Fahrbahn abgestimmt, daß sie auf glatter Fahrbahn { durch Reibschluß im Keilspalt gehalten werden. In der Praxis haben sich Kettenstränge aus Gliedern mit einer Nenndicke von h mm gut bewährt.j The links of the chain strands of the chain strand groups are expediently sized to the size of the external diameter; The wedge gap between the vehicle tires and the road surface is adjusted so that they are held on a smooth road { by frictional engagement in the wedge gap. In practice, chain strands made of links with a nominal thickness of h mm have proven to be effective.

% Die Spreizarme bildenden Verbindungsstücke bestehen bei einer ( bevorzugten Ausführungsform der Erfindung aus Kettenstrangabschnitten, die jeweils von einer zu ihrer Versteifung dienenden Schraubenfeder umgeben sind, deren Windungen einen Abstand voneinander einnehmen und die als durch die Kettenstrangabschnitte vorgespannte Druckfedern ausgebildet sind. % The spreading arms forming connectors exist in a (preferred embodiment of the invention is composed of chain strand portions that are each surrounded by a serving their stiffening helical spring whose turns assume a distance from one another and which are as formed by the chain length sections prestressed compression springs.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteranspr'dchen und der nachstehenden Beschreibung mehrerer in dei' beigefügten Zeichnung dargestellter Ausführungsbeiapiele. Es zeigen:Further details and features of the invention emerge from the subclaims and the following description of several in the accompanying drawing shown embodiment examples. Show it:

, Fig, 1 die perspektivische Ansicht einer sich im Einsatz befindlichen Gleitschutzvorrichtung,, Fig. 1 is a perspective view of an in use Anti-skid device,

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Fig. 2 schematlsch die Stirnansicht einer sich im Einsatz be- j findlichen Gleitschutzvorrichtung, 'Fig. 2 schematlsch the front view of a j sensitive anti-skid device, '

Fig. 3 schematisch die Anordnung der Kettenetranggruppen beim
Passieren der Bodenberührungsfläche des Reifens,Fig. 3 schematically the arrangement of the chain rank groups in
Passing the ground contact surface of the tire,

Fig. 4 chain links of different sizes in the wedge gap between Vehicle tires and road surface, I

Fig. 5-8 Teildraufsichten von Gleitschutzvorrichtungen mit >i unterschiedlich ausgebildeten ^Zwischenstücken, |Fig. 5-8 Partial plan views of anti-skid devices with > i differently designed ^ intermediate pieces, |

ν Fig. 9 einen Schnitt durch eine Gleitschutzvorrichtung mit9 shows a section through an anti-skid device

einer Rutschkupplung,a slip clutch,

10 shows a section through one with a transmission gear

und einer Rutschkupplung ausgestatteten Gleitschutz- ^ί vorrichtung, ^ί anti-skid device equipped with a slip clutch,

Fig. 11 einen Schnitt durch einen modifizierten Halter einer
Gleitschutzvorrichtung und11 shows a section through a modified holder of a
Anti-skid device and

FIG. 12 shows the top view of the holder according to FIG. 11. I.

In den Figuren werden für sich funktionsmäßig entsprechende I Teile gleiche Bezugszeichen verwendet. IIn the figures, like reference numerals are used for corresponding to operatively I parts. I.

In Fig. 1, 1 is the holder of an anti-skid device so £

aufgebaut sein sollte, wie dies in den besonders vorteilhafte ;^; Lösungen zeigenden Figuren 9 und 10 dargestellt ist. Der Haltershould be constructed like this in the particularly advantageous; ^; Figures 9 and 10 show solutions. The holder

1 weist sechs gleichmäßig über seinen Umfang verteilte, vor- f?1 has six evenly distributed over its circumference, vor- f?

zugsweise aus jeweils vier Ketten strängen 2,3,4 und 5 bestehende, 'i preferably consisting of four chain strands 2,3,4 and 5, 'i

allgemein mit 6 bezeichnete Kettenstranggruppen auf, von denen tchain strand groups generally designated 6, of which t

in Fig. 1 lediglich zwei dargestellt wurden. Die einzelnen Ket- §in Fig. 1 only two were shown. The individual chain §

tenstranggruppen 6 sind über elastische Spreizarme bildende |ten strand groups 6 are formed by elastic spreading arms |

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Zwischenstücke 7 mit dem Halter verbunden. Wie in Fig. 3, oben, angedeutet, können die Kettenstränge 2 und 3 ungleich lang oder aber, wie in Fig. 3, unten, gezeigt, aus Gliedern 8 und 9 unterschiedlicher Abmessungen bestehen, wobei die den freien Enden der Kettenstränge 2 und 3 zugeordnten Glieder 9 kleinere Abmessungen als die den Halter 1 näher gelegenen Glieder 8 haben.Intermediate pieces 7 connected to the holder. As in Fig. 3, above, indicated, the chain strands 2 and 3 can be of unequal length or but, as shown in Fig. 3, below, consist of members 8 and 9 of different dimensions, with the free ends the links 9 associated with the chain strands 2 and 3 have smaller dimensions than the links 8 located closer to the holder 1.

Durch die Verwendung von gruppen- oder bündeiartig zusammengefaßten Kettensträngen 2,3,4,5 bzw. 2,3,4 bzw. 2,3 anstelle einzelner Kettenstränge wird die Möglichkeit zur Verwendung von Kettengliedern 8,9 vergleichsweise kleiner Abmessungen geschaffer d.h. von Kettengliedern, deren Nenndicke d maximal 5 mm, deren äußere Breite b höchstens gleich der dreieinhalbfachen Nenndicke d und deren Teilung t höchstens gleich der vierfachen Nenndicke c sein sollte (vgl. Fig. 5).Through the use of groups or bundles Chain strands 2,3,4,5 or 2,3,4 or 2,3 instead of individual chain strands is the possibility of using Chain links 8,9 created comparatively small dimensions, i.e. chain links whose nominal thickness d is a maximum of 5 mm, whose outer width b at most equal to three and a half times the nominal thickness d and its pitch t at most equal to four times the nominal thickness c should be (see. Fig. 5).

Der Vorteil, den die Verwendung kleiner Glieder 8 bzw. 9 gegenüber größeren Kettengliedern 10 bietet, ergibt sich aus Fig. 4. In dieser Figur ist 11 der Keilspalt zwischen dem Fahrzeugreifen 12 und der Fahrbahn 13. Der Winkel (A + zwischen der Fahrbahn 13 und der Tangente 14 an dem Abstutzpunkt 15 der Glieder 8 bzw. 9 am Fahrzeugreifen 12 beträgt vorzugsweise 10°, während der entsprechende Winkel (Λ ο bei bekannten Konstruktionen bei etwa 25° liegt. Der Reibungskoeffizient/* ist nun gleich dem Tangens des Winkels c( ₁ bzw. (fi ₂« Selbsthemmung liegt vor, wenn der tg<^ S 2. ju ist. Da der Reibungskoeffizient/^ zwischen Stahl und schneeglatter Fahrbahn bei 0,1 liegt, herrscht bei C^ ^, d.h. tg 10° » 0,176 < 0,2 Selbsthemmung, d.h. die Kettenstränge werden vom Reifen angenommen und in den Bereich der Bodenberührungsfläche K des Reifens 12 überführt (vgl. Fig. 3). Aus dieser Erkenntnis folgt, daß es zweckmäßig ist, die Kettenstränge so auszubilden, wie dies in Fig. 3, unten, angedeutet ist und oben bereits erläutert wurde. Die Glieder 8 mit größere*? Greifhöhe werden hier durch die kleineren Glieder 9 im Keilspalt 11 gehalten, d.h. die kleineren Glieder 9 bilden Anker, die ein Abprallen der Ketten-The advantage that the use of small links 8 or 9 offers over larger chain links 10 is shown in FIG. 4. In this figure, 11 is the wedge gap between the vehicle tire 12 and the roadway 13. The angle (A + between the roadway 13 and the tangent 14 at the support point 15 of the links 8 or 9 on the vehicle tire 12 is preferably 10 °, while the corresponding angle (Λ ο in known designs is around 25 °. The coefficient of friction / * is now equal to the tangent of the angle c ( ₁ or (fi ₂ "Self-locking occurs when tg <^ S 2. ju . Since the coefficient of friction / ^ between steel and snow-smooth road surface is 0.1, C ^ ^, ie tg 10 °" 0.176 <0.2 Self-locking, ie the chain strands are accepted by the tire and transferred to the area of the ground contact surface K of the tire 12 (see FIG. 3). It follows from this knowledge that it is expedient to design the chain strands like this in Fig. 3, below, is indicated un d has already been explained above. The links 8 with larger *? Gripping height are held here by the smaller links 9 in the wedge gap 11, ie the smaller links 9 form anchors that prevent the chain from ricocheting.

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- 7 stränge 2,3,4,5 vom Reifen 12 verhindern.- Prevent 7 strands 2,3,4,5 from tire 12.

Durch die elastischen Zwischenstücke 7 wird erreicht, daß die Kettenstränge 2,3,4,5 in eine optimale Lage gegenüber dem Reifen 12 überführt werden, wobei es sich als günstig erweist, wenn die Zwischenstücke 7 in ihrer Ruhestellung zur Drehachse 17 des Halters 1 einen Winkel (J von 40 - 80 einnehmen (vgl. Fig. 9) und bis in die unmittelbare Nähe des Fahrzeugreifens 12 reichen, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist. Aufgrund der Elastizität der Zwischenstücke 7 können diese sich beim Auslauf der Kettenstranggruppen 6 aus dem Bereich der Bodenberührungsfläche 16 des Reifens verbiegen (vgl. Fig. 3) und so das Auelaufverhalten der Kettenstränge verbessern. Außerdem gestattet ihnen ihre Elastizität ein Ausweichen gegenüber den in Fig. 3 durch eine strichpunktierte Linie 18 angedeuteten Flanken 19 des Reifens 12 (vgl. auch Fig. 2).The elastic intermediate pieces 7 ensure that the chain strands 2, 3, 4, 5 are in an optimal position with respect to the tire 12 are transferred, it proving to be beneficial if the intermediate pieces 7 in their rest position to the axis of rotation 17 of the Holder 1 at an angle (J from 40 - 80 (see Fig. 9) and extend into the immediate vicinity of the vehicle tire 12, as shown in FIG. Due to the elasticity of the intermediate pieces 7, these can become when the chain strand groups run out 6 bend out of the area of the ground contact surface 16 of the tire (see. Fig. 3) and so the running behavior improve the chain strands. In addition, their elasticity allows them to evade compared to the in Fig. 3 by a Dotted line 18 indicated flanks 19 of the tire 12 (see. Also Fig. 2).

Verschiedene Ausbildungen der Zwischenstücke 7 sind in den Fig. 5-8 dargestellt.Wichtig ist bei allen gezeigten Lösungen, daß die Kettenetranggruppen 6 sicher mit dem Halter 1 verbunden sind. Man erreicht dies dadurch, daß man Zwischenstücke 7 verwendet, die aus unmittelbar mit dem Halter verbundenen Kettenstrangabschnitten 20 oder anderen mehrgliedrlgen Gebilden und diese Kettenstrangabschnitte 20 umgebenden Federn 21 oder Versteifungshülsen 22 bestehen. Sowohl die Federn 21 als auch die Versteifungshülsen 22 können zylindrisch (vgl. Fig. 5, 6, 7) oder konisch (vgl. Fig. 8) ausgebildet sein.Different designs of the intermediate pieces 7 are shown in FIGS. 5-8. It is important for all of the solutions shown that the chain rank groups 6 are securely connected to the holder 1. This is achieved by using spacers 7, the chain strand sections connected directly to the holder 20 or other multi-link structures and these chain strand sections 20 surrounding springs 21 or stiffening sleeves 22 exist. Both the springs 21 and the stiffening sleeves 22 can be cylindrical (cf. FIGS. 5, 6, 7) or conical (cf. FIG. 8).

Zur Verbindung der Kettenstrangabschnitte 20 mit den Kettensträngen 2,3,4,5 dienen vorzugsweise Ringe 23. Der Einsatz von Platten mit Langlöchern oder mehreren nebeneinander angeordneten Bohrungen ist allerdings auch möglich.To connect the chain strand sections 20 to the chain strands 2,3,4,5 are preferably rings 23. The use of plates with elongated holes or several holes arranged next to one another however, it is also possible.

Die Federn 21 bzw. Versteifungshülsen 22 stützen sich an halterseitigen Widerlagern 24 über Stützflächen 25 ab, die schräg zurThe springs 21 or stiffening sleeves 22 are supported on the holder side Abutments 24 on support surfaces 25 which are inclined to

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Drehachse 17 des Halters 1 verlaufen (vgl. Fig. 9). Zm' sicherenThe axis of rotation 17 of the holder 1 extend (see FIG. 9). Zm 'safe

' Verankerung der Zwischenstücke 7 am Halter 1 dienen Verriegelungsorgane 26.'Anchoring the intermediate pieces 7 on the holder 1 are used by locking elements 26th

Als für den Spreizeffekt besonders vorteilhaft, erweisen sich Zwischenstücke 7 der in den Fig. 7 und 8 dargestellten Art. Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 ist die Feder 21 durch den Kettenstrangabschnitt 20 auf Druck vorgespannt. Der Ring 23 drückt zu diesem Zweck gegen ein zweites Widerlager 27» zwischen dem j und dem ersten Widerlager 25 die Feder 21 angeordnet ist. Durch die Vorspannung der Feder 21 läßt sich das Spreizverhalten des Zwischenstückes an die jeweiligen Gegebenheiten anpassen.They prove to be particularly advantageous for the spreading effect Intermediate pieces 7 of the type shown in FIGS. 7 and 8. In the exemplary embodiment according to FIG. 7, the spring 21 is through the chain strand section 20 biased to pressure. The ring 23 presses for this purpose against a second abutment 27 »between the j and the first abutment 25, the spring 21 is arranged. By the bias of the spring 21, the spreading behavior of the Adapt the intermediate piece to the respective conditions.

Beim Ausf Uhrungsbeispiel gemäß Fig. 8 ist am Ende der Versteifungshülse 22 eine Kappe 28 angeordnet, die übermäßigen Beanspruchungen des freien Endes der Versteifungshülse 22 entgegenwirkt, indem sie das mit dem Ring 23 verbundene Endglied desIn the embodiment according to FIG. 8, the stiffening sleeve is at the end 22 a cap 28 is arranged which counteracts excessive stresses on the free end of the stiffening sleeve 22, by the end member connected to the ring 23 of the

t; Kettenstrangabschnittes 20 im Abstand vom Rand des Endes dert; Chain strand section 20 at a distance from the edge of the end of the

Versteifungshülse 22 hält.Stiffening sleeve 22 holds.

Fig. 9 zeigt Einzelheiten des Aufbaus eines ersten Halters 1. Er besteht aus einem Stütz- bzw. Reibrad 29, das drehbar au? dem Ansatz 30 eines Antriebsteiles 31 gelagert ist, welches seinerseits wiederum drehbar auf einem zylindrischen Abschnitt 32 eines Schraubbolzens 33 gelagert ist, der in die Buchse 34 eines Schwenkarmes 35 geschraubt ist. Das Antriebsteil 31 ist mit über seinen Umfang verteilxen Rastausnehmungen 36 versehen, in die eine oder mehrere unter der Einwirkung einer Druckfeder 37 stehende Kugeln 38 greifen. Die Rastausnehmungen 36, die Druckfedern 37 und die Kugeln 38 bilden eine Rutschkupplung, welche Relativbewegungen zwischen dem Antriebsteil und dem Stütz- bzw. Reibrad 29 ermöglicht, falls die von den Kettenstranggruppen 6 in den Antriebsteil 31 übertragenen Drehmomente einen bestimmten Wert übersteigen.Fig. 9 shows details of the structure of a first holder 1. Er consists of a support or friction wheel 29, which is rotatable outside? to the Approach 30 of a drive part 31 is mounted, which in turn is in turn rotatably mounted on a cylindrical portion 32 of a screw bolt 33 which is in the Socket 34 of a pivot arm 35 is screwed. The drive part 31 is provided with locking recesses 36 distributed over its circumference provided, in which one or more balls 38 under the action of a compression spring 37 engage. The locking recesses 36, the compression springs 37 and the balls 38 form a slip clutch, which relative movements between the drive part and the support or friction wheel 29, if the torques transmitted from the chain strand groups 6 to the drive part 31 exceed a certain value.

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Ein zweiter für den Antrieb von Kettenstranggruppen 6 besonders gut geeigneter Halter 1 ist in Fig. 10 dargestellt. Auch er besitzt ein Stütz- bzw. Reibrad 29, welches drehbar gegenüber einem Antriebsteil 31 gelagert ist. An einem Schwenkarm 35 ist hier ein Gehäuse 39 befestigt, in dem ein Zahnkranz 40 mit Innenverzahnung 41 angeordnet ist. Auf der Innenverzahnung 41 wälzen sich Zahnräder 42 ab, deren Achsen 43 drehbar im Stütz- bzw. Reibrad 29 gelagert sind. Über die Zahnräder 42 wird die eine Außenverzahnung 44 tragende, drehbar im Gehäuse 39 gelagerte Welle 45 angetrieben, auf deren Abschnitt 46 drehbar das Stütz- bzw. Reibrad 29 gelagert ist. Mit der Welle 45 ist drehfest eine Scheibe 47 verbunden, die einen ersten Kupplungsbelag 48 trägt, der mit einem zweiten Kupplungsbelag 49 zusammenwirkt, der am Antriebsteil 31 angeordnet ist, das seinerseits wiederum drehbar auf einem Abschnitt 50 der Welle 45 gelagert ist. Aufgrund der gewählten Anordnung wird über die von den Kupplungsbelägen 48 und 49 gebildete Rutschkupplung und das vom Zahnkranz 40,den Zahnrädern 42 und der Außenverzahnung 44 der Welle 45 gebildete Getriebe das Antriebsteil 31 mit einer Drehzahl angetrieben, die größer ist als die Drehzahl des Stütz- bzw. Reibrades 29. Die auf die Kettenstranggruppen 6 ausgeübten Fliehkräfte erreichen mithin schon beim Anfahren schnell die gewünscht hohen Werte.A second holder 1 which is particularly well suited for driving chain strand groups 6 is shown in FIG. 10. Even it has a support or friction wheel 29 which is mounted rotatably with respect to a drive part 31. On a swivel arm 35 a housing 39 is attached here, in which a ring gear 40 with internal teeth 41 is arranged. On the internal teeth 41 gears 42 roll off, the axes 43 of which are rotatably mounted in the support or friction wheel 29. About the gears 42 the shaft 45, which carries an external toothing 44 and is rotatably mounted in the housing 39, is driven and rotatable on its section 46 the support or friction wheel 29 is mounted. A disk 47, which has a first clutch facing, is connected to the shaft 45 in a rotationally fixed manner 48 carries, which cooperates with a second clutch facing 49 which is arranged on the drive part 31, which in turn is in turn rotatably mounted on a section 50 of the shaft 45. Due to the chosen arrangement, the The slip clutch formed by the clutch linings 48 and 49 and that formed by the ring gear 40, the gears 42 and the external toothing 44 of the shaft 45 formed gear the drive part 31 driven at a speed which is greater than the speed of the support or friction wheel 29. The on the chain strand groups 6 exerted centrifugal forces quickly reach the desired high values when starting off.

Die Fig. 11 und 12 schließlich zeigen einen Halter, dessen Stütz- bzw. Reibrad 29 sich über Federelemente 51 bzw. 52 am Antriebsteil 31 abstützt. Die aus elastischem Material bestehenden zylindrisch oder hohlzylindrisch ausgebildeten Federelemente 51,52 stützen sich dabei mit Teilen ihres Umfanges in Rastnuten 53,54 am Stütz- bzw. Reibrad 29 und am Antriebsteil 31 ab. Die Federelemente 51,52 bestehen aus Gummi oder einem ähnlich elastischen Kunststoff und können neben der Abfederungsfunktion die Aufgabe einer Rutschkupplung übernehmen.11 and 12 finally show a holder, the support or friction wheel 29 of which is mounted on spring elements 51 and 52, respectively Drive part 31 is supported. The cylindrical or hollow-cylindrical spring elements made of elastic material 51, 52 are supported with parts of their circumference in locking grooves 53, 54 on the support or friction wheel 29 and on the drive part 31. The spring elements 51,52 are made of rubber or a similar elastic plastic and can in addition to the cushioning function take on the task of a slip clutch.

Claims

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PATENT LAWYERS

Europe »Paiem Attorney»

KURFURSTENDAMM ββ

I BERLIN 15

Telephone: 030/8 13 50 71'72

Telegrams: Coneidration Berlin

280/19640 DE July 19, 1985

Sign up

of the company
RUD chain factory
Rieger & Dietz GmbH. u. Co,

7080 Aalen 1

Claims :

1. Anti-skid device for motor vehicles with several of a holder (1) which can be set in a rotary movement and is held with intermediate pieces (7) forming via elastic spreading arms with the latter connected chain strands (2,3,4,5), whose ends facing away from the holder (1) when the holder revolves in the operating position (1) thrown away from the holder (1) under the influence of centrifugal force are, and of which at least parts of the area of the ground contact surface of the vehicle tire (12) rotating Pass the tire (12), characterized in that

Poiltchechkonio Berlin Weil account 1743 84 100 Berliner Bank AG, account Ot 10921 900

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'-' that at least at some intermediate pieces (7) Kettenstrang- t groups (6) attack of at least two chain strands (2,3).

\ 2. Device according to claim 1, characterized in that each intermediate piece (7) engages chain strand groups (6) comprising at least two chain strands (2,3).

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that each chain strand group (6) three to comprises five chain strands.

4. Apparatus according to claim 3, characterized in that that each chain strand group (6) consists of four chain strands (2,3,4,5).

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that over the circumference of a substantially plate-shaped holder (1) evenly five to seven chain strand groups (6) are distributed.

6. Apparatus according to claim 5, characterized in that that over the circumference of the holder (1) six chain strand groups (6) are distributed.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the chain strands (2,3,4,5) of the Chain strand groups (6) are of unequal length (Fig. 3, top).

8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the chain strands (2,3,4,5) of the Chain strand groups (6) have links (8, 9) which, in terms of size, are based on the outer diameter of the vehicle tire (12) depending wedge gap (11) between the vehicle tires (12) and the roadway (13) are matched so that they are on a slippery road surface

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- 3 (13) are held in the wedge gap (11) by frictional engagement.

9. The device according to claim 8, characterized in that the perpendicular to the vehicle tire axis tangent (14) to the support point (15) of a size to the outer diameter of the vehicle tire (12) matched member (8,9) on the vehicle tire (12) to the roadway (13) assumes an angle tk which is smaller than 12 °. f,

10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the links (8,9) of the chain strands (2.3 »4.5) of the chain strand groups (6) different dimensions have, the links (9) arranged at the free ends of the chain strands (2,3 »4,5) being smaller than the the holder (1) have closer links (8) (Fig. 3 »below).

11. Device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the nominal thickness CQ of the links (8,9) the chain strands (2,3,4,5) of the chain strand groups (6) is a maximum of 5 mm.

12. Device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the outer width (b) of the links (8,9) is at most three and a half times the nominal thickness (d).

13. Device according to one of Claims 1 to 12, characterized in that the division (t) of the links (8, 9) ν of the chain strands (2,3; 4,5) at most equal to four times the nominal thickness (d) the limbs (8,9).

14. Device according to one of claims 1 to 13, characterized ge =

indicates that the spacers (7) compared to %

the axis of rotation (17) of the holder (1) an angle (/ 3) of 40 - %

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15. Device according to one of claims 1 to 14, characterized in that the intermediate pieces (7) consist of chain strand sections (20) and in each case a spring (21) or stiffening sleeve (22) surrounding them and serving to stiffen them.

16. The device according to claim 15, characterized in that that the springs (21) are designed as helical springs; whose turns take a distance from each other.

17. The apparatus of claim 15 or 16, characterized in that the springs (21) than through the chain strand sections (20) prestressed compression springs are formed.

18. Device according to one of claims 15 to 17, characterized in that the holder (1) with abutments

(24) for the ends of the springs (21) or stiffening sleeves facing it (22) is provided.

19 · Device according to claim 18, characterized in that that the intermediate pieces (7) are anchored on the holder (1) by releasable locking elements (26).

20. Apparatus according to claim 18 or 19, characterized in that the holder-side abutment (24) for the springs (21) or stiffening sleeves (22) at an angle to the axis of rotation of the plate-shaped holder (1) running support surfaces

(25) for the ends of the springs (21) or stiffening sleeves (22).

21. Device according to one of claims 14 to 20, characterized characterized in that one end of each is used for stiffening serving springs (21) or stiffening sleeves (22) is mounted on the holder (1) in a non-tilting manner.

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22. Device according to one of claims 15 to 21, characterized in that the intermediate pieces (7) with the Chain strands (2,3,4,5) of the chain strand groups (6) via components are connected, the the abutment (27) for the holder (1) facing away from the ends of the springs (21) or stiffening sleeves (22).

23. The device according to claim 22, characterized geksnnzsich- ^ net that the intermediate pieces (7) with the chain strand groups (6) connecting components are designed as rings (23)

24. Device according to one of claims 1 to 23 with a

to initiate the orbital movement in the holder serving support or friction wheel, characterized in that the holder (1) is a rotatable relative to the support or friction wheel (29) has mounted drive part (31) for the chain strand groups (6), which with the support or friction wheel (29) via a gear (40,42,44) is in connection, which is used to increase the speed of the drive part (31) compared to the speed of the support or Friction wheel (29) is used.

25. The device according to claim 24, characterized in that that the gear (40,42,44) is designed as a planetary gear.

26. Apparatus according to claim 24 or 25, characterized in that the support or friction wheel (29) is limited Spring elements (51, 52) which allow radial movements are connected to the drive part (31) of the holder (1).

27. The device according to claim 26, characterized in that the spring elements (51, 52) in locking grooves (53, 54) on the inner surface of the support or friction wheel (29) and on the outer surface of the drive part (31) of the holder (1 ) protrude.

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28. Apparatus according to claim 26 or 27, characterized in that the spring elements (51, 52) are cylindrical Uii <£ / or are formed as a hollow cylinder and are made of rubber or a similar elastic plastic.

29 «Device according to 27 and 28, characterized in that that the spring elements (51,52) with part of their Umfsngcs in the Räs ~ tiiu "tän ν53,

30. Device according to one of claims 1 to 29 with a
to initiate the orbital movement in the holder serving support or friction wheel, characterized in that the
Holder (1) has a drive part (31) for the chain strand groups (6) which is rotatably mounted relative to the support or friction wheel (29) and which is connected to the support or friction wheel (29) via a slip clutch (36,37,38; 48, A9; 51,52,53,5A) is connected.

31. The device according to claim 30 and one of claims 26 to 29, characterized in that the spring elements
(51,52) form parts of the slip clutch.