DE851567C

DE851567C - Vorrichtung zur Messung des Fuellgrades von Fischnetzen

Info

Publication number: DE851567C
Application number: DEA3168A
Authority: DE
Inventors: Willy Dr Kunze
Original assignee: Atlas Werke AG
Current assignee: Atlas Werke AG
Priority date: 1950-08-06
Filing date: 1950-08-06
Publication date: 1952-10-06

Description

CKlGBL S. 175)

AUSGEGEBEN AM 6. OKTOBER 1952

A 3168 III/45h

Dr. Willy Kunze, Bremen

ist als Erfinder genannt worden

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Messung des Füllgrades von Fischnetzen. Es ist schon vorgeschlagen worden, die vom Netz auf die Schleppseile ausgeübte Zugkraft als Maß für den Füllgrad zu benutzen und hierzu die Spannung der Schleppseile zu beobachten. Diese Spannung setzt sich zusammen aus der vom eigentlichen Netzbeutel mit den Fischen ausgeübten Zugkraft und der durch die Steuerorgane des Netzes, insbesondere durch die Scherbretter hervorgerufenen Zugspannung. Es läßt sidh erfindungsgemäß eine genauere Messung des Füllgrades erzielen, wenn die Zugspannung an einer Stelle gemessen wird, wo der Zug der Scherbretter oder sonstiger Steuerorgane des Netzes auf die Kurrleinen oder Schleppseile noch nicht wirksam ist. Insbesondere ergibt sich durch eine solche Art der Messung eine wesentlich einfachere und übersichtlichere Abhängigkeit zwischen der gemessenen Zugspannung und dem Füllgrad. Wie Versuche gezeigt haben, verläuft die von den Scherbrettern verursachte Zugspannung in den Schleppseilen nach einer verhältnismäßig verwickelten Funktion, da der Widerstand der Scherbretter sehr stark von ihrer Stellung abhängt, diese sich aber mit zunehmender Füllung des Netzes ändert, und zwar derart, daß der Zug der Scherbretter zunächst zunimmt, bis zu einem bestimmten Grad der Füllung, und bei weiterer Zunahme der Füllung wieder absinkt. Diese Abhängigkeit läßt sich zwar empirisch für jedes Fanggerät ermitteln, führt aber, wie ohne weiteres ersichtlidh sein dürfte, zu unklaren Verhältnissen. Die Ausschaltung der von den Scherbrettern ausgehenden Zugspannung bei der Messung ist daher

von Vorteil sowohl im Hinblick auf die einfachere Abhängigkeit zwischen Meßwert und Füllgrad als auch im Hinblick auf die absolute Meßgenauigkeit, da die Änderungen der gemessenen Zugspannung sich relativ wesentlich stärker bemerkbar machen als bei einer \Iessung der gesamten in den Schleppseilen auftretenden Zugspannung. Durch das neue Verfahren wird also nicht der gesamte Fahrtwiderstand des ausgefahrenen Schleppnetzes mit den ίο Scherbrettern gemessen, sondern nur der Zug, den zunächst das leere Netz und dann das sich allmählich füllende Netz ausübt. Zu diesem Zweck sind die Mittel zur Messung des Netzzuges an einer zwischen den Kurrleinen und dem eigentlichen Netzbeutel liegenden Stelle angebracht, wo nur der Zug des Netzbeutels, nicht aber der Zug der Scherbretter oder sonstiger Steuerorgane des Netzes wirksam ist. Die Zugmessung kann durch Federn erfolgen, die zwischen den Kurrleinen bzw. den Scherbrettern und dem Netzbeutel angebracht sind und die bei einer Dehnung, die z. B. etwa 1 t Belastung entspricht, eine Anzeigevorrichtung auslösen. Zur Anzeige kann ein Signalgeber, vorzugsweise ein Unterwasserschallsender, vorgesehen sein, der am Netz angebracht ist und der durch die Mittel zur Messung des Netzzuges gesteuert wird. Die ausgesandten Schallsignale werden auf eine an Bord befindliche Empfangseinrichtung übertragen und zur Anzeige des Füllgrades benutzt. Man kann die Steuerung des Signalgebers durch den Netzzug so ausbilden, daß durch die Zugspannung die Impulsfolge oder Frequenz des Signalgebers geregelt wird. Hierdurch ist dann auch eine stetige Anzeige des Füllgrades auf einfache Weise möglich. Als Empfangseinrichtung für die Signale kann ein an Bord befindliches Echolotgerät zur Messung der Meerestiefe benutzt werden, das zu diesem Zweck mit einer Einrichtung zur Anzeige des Netzzuges bzw. des Füllgrades verbunden oder verbindbar ist. Der Schallsender kann in Form einer Klopfvorrichtung ausgebildet sein, die durch ein Uhrwerk, eine Preßluftflasche oder durch den Fahrtstrom betätigt wird. Zum Empfang wird man den normalen Echolotschwinger benutzen können, da die Signale von schräg unten kommen und durch das Schraubenwasser nicht nennenswert gestört werden. Der Echolotempfänger kann wahlweise auf die Anzeigevorrichtung für die Netzsignale umgeschaltet werden.

Wenn l>eispielsweise eine Füllung des Netzes mit Fischen, entsprechend dem Gewicht von 200 Korb, der oberen Grenze entspricht, l>ei der das Netz eingeholt werden muß, so kann man die Meßeinrichtung beispielsweise so ausbilden, daß man die Anzeige erst ansprechen läßt, wenn eine etwas niedrigere Menge von z. B. 150 Korb überschritten wird, so daß also lediglich eine bestimmte Grenzmenge angezeigt wird, nach Art einer Alarmvorrichtung, die darauf aufmerksam macht, daß es Zeit wird, das Netz einzuholen.

An Stelle einer akustischen Signalübertragung vom Netz zum Schiff kann man auch eine drahtlose Übertragung elektrischer Welknimpulse vorsehen, da langwellige Schwingungen l>ei den relativ kurzen Entfernungen vom Netz zum Schiff auch durch Wasser übertragen werden können.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Vorrichtung zur Messung des Füllgrades von Fischnetzen, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Messung des Netzzuges an einer solchen Stelle zwischen den Kurrleinen und dem eigentlichen Netzbeutel angebracht sind, wo der Zug des Netz1>eutels, nicht al>er der Zug der Scherbretter oder sonstigen Steuerorgane des Netzes auf die Kurrleinen wirksam ist.

2. Vorridhtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch" ein Gerät zur Messung des Netzzuges, das bei Überschreiten eines vorgegebenen Schwellenwertes eine Anzeigevorrichtung auslöst.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Anzeige ein Signalgeber, vorzugsweise ein Unterwasserschallsender, am Netz angebracht ist, der durch die

. Einrichtung zur Messung des Netzzuges ge-.steuert wird und dessen Schallsignale durch eine Empfangseinrichtung an Bord angezeigt werden.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die .Steuerung des Signalgebers durch den Netzzug so ausgebildet ist, daß die Impulsfolge oder Frequenz des Signalgebers mit dem Netzzug zunimmt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Empfangseinrichtung eines an Bord befindlichen Echolotgerätes zum Empfang auch der Netzzugsignale eingerichtet ist und mit einer Einrichtung zur Anzeige des Netzzuges bzw. des Füllgrades verbunden oder verbindbar ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zum Antrieb des Signalgebers der Fahrtstrom verwendet wird.

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