DE859238C

DE859238C - Drucklufterzeuger fuer Zweitaktbrennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE859238C
Application number: DED4711D
Authority: DE
Inventors: Walter Dipl-Ing Brose
Original assignee: Weser AG
Current assignee: Weser AG
Priority date: 1942-06-30
Filing date: 1942-06-30
Publication date: 1952-12-11

Description

Drucklufterzeuger für Zweitaktbrennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf D,rucklufterzeuger für Zweitaktbrennkraftmasch_inen, insbesondere zum Antrieb von Schiffen, deren von einer Abgasturbine angetriebene Spülluft- und Aufladeluftgebläse hintereinander geschaltet sind, und bezweckt, die Leistung der Brennkraftmaschinen zu steigern.
Gemäß der Erfindung wird sowohl das Spülluftals auch das Aufladeluftgebläse mit der Kurbelwelle kraftschlüssig verbunden und zwischen der Kurbelwelle und den Druckstufen sowie zwischen der Abgasturbine und den Druckstufen je eine elastische oder Schlupfkupplung angeordnet. Dadurch wird erreicht, daß' die vier zusammengeschalteten Wellen sich nicht ungünstig beeinflussen und die Gebläse entweder nur durch die Kurbelwelle oder die Abgasturbinenwelle oder beide gemeinsam angetrieben werden können. Es ist an sich bekannt, die von einer Abgasturbine getriebenen Spül- und Aufladeluftgebläse hintereinanderzuschalten. Es ist ferner bekannt, das von einer Abgasturbine getriebene Spülluftgebläse mit der Kurbelwelle unter Zwischenschaltung einer elastischen oder Schlupfkupplung kraftschlüssig zu verbinden. In beiden Fällen ist jedoch ein wahlweiser Antrieb der Gebläse nicht möglich.
Die Zeichnung zeigt wesenhaft ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, teilweise im Schnitt. Das Spülluftgebläse r1 wird von der Kurbelwelle B einer Brennkraftmaschine angetrieben. Zur Abdämpfung der Torsionsschwingungen erfolgt dabei der Antrieb des Gebläses A durch die Zahnräder Cl, C2, C3, C4 sowie eine zwischengeschaltete Flüssigkeitskupplung D. Auf das Antriebsrad C3 des Spülluftgebläses A arbeitet gleichfalls die Abgasturbine E, so daß. die durch die Abgasturbine E aufgebrachte Leistung die von der Kurbelwelle B für den Antrieb des Spülluftgebläses A aufzubringende Leistung entsprechend vermindert. Um die Brennkraftmaschine möglichst hoch aufladen zu können, wird z. B. durch den Nachladeschlitz irn Arbeitszylinder der Brennkraftmaschine nach Abschluß der Spül- und Auspuffschlitze durch den Hauptarbeitskolben Aufladeluft (Frischluft) in den Zvlinder geblasen. Der Druck dieser Aufladeluft ist dabei beträchtlich höher als der Spülluftdruck zum Ausspülen der Verbrennungsgase aus dem Arbeitszylinder. Zur Erzeugung dieser hohen gespannten Aufladeluft dient nunmehr das Gebläse F. Der Antrieb dieses Gebläses F erfolgt von einem Räder-, g etriebe Gl, G2, wobei das Antriebsrad Gl mit dem Antriebsrad C3 des Spülluftgebläses A organisch verbunden ist. Das für das Nachladegebläse F dienende Antriebsrad G1 mit dem Ritzel G2 liegt daher, ebenso wie der Antrieb C3, C4 für das Spülluftgebläse, hinter der Flüssigkeitskupplung D. Um für das Nachladegebläse F möglichst mit einem einfachen Gebläserad auskommen zu können, wird der Saugraum H dieses Gebläses mit der Druckleitung T des Spülluftgebläses A verbunden, so daß das Aufladegebläse F nunmehr gewissermaßen als Zweistufengebläse arbeitet. Zwischen der Abgasturbine E und dem Ritzel C5, welches auf das Antriebsrad C3 des Spülluftgebläses A arbeitet, kann für den Drehzahlausgleich eine Flüssigkeitskupplung K eingebaut «-erden. Damit der Drucklufterzeuger auch bei Rückwärtsfahrt mit bester Wirkung verwendet werden kann, wird bei Rückwärtsfahrt der Zustrom der Abgase zur Abgasturbine E mittels einer Umschaltklappe L abgeschaltet, wobei die Abgase unmittelbar in die Abgassammelleitung M geführt werden. Wird zwischen Abgasturbine E und ihrem Triebritzel C5 eine Flüssigkeitskupplung eingeschaltet, die bei- Umstellung des Motors von Vorwärtsfahrt auf Rückwärtsfahrt entleert wird, so wird der treibende Läufer der Flüssigkeitskupplung mit einem hydraulischen Bremsläufer X versehen, der beim Umschalten von Vorwärtsfahrt auf Rückwärtsfahrt mit Flüssigkeit gefüllt wird, so daß nach dem Entleeren der Flüssigkeitskupplung K die in der Abgasturbine E noch vorhandene Energie durch den Bremsläufer N abgefangen bzw. vernichtet wird, so daß nach Entleeren der Kupplung K die Abgasturbine in ihrer Drehzahl nicht unzulässig hohe Werte annehmen kann. Ist eine Umschaltklappe L vorhanden, so kann die Abgasturbine E mit ihrem Triebritzel C5 auch starr gekuppelt werden, wobei die Flüssigkeitskupplung K und der hydraulische Bremsläufer N fortfallen. Um ein möglichst hohes Luftgewicht imArbeitszylinder der Brennkraftmaschine zu erhalten, ist in die Druckleitung des Auflade-Cr ein Luftkühler O eingebaut.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Drucklufterzeuger für Zweitaktbrennkraftmaschinen, insbesondere zum Antrieb von Schiffen, deren von einer Abgasturbine getriebene Spülluft- und Aufladegebläse hintereinandergeschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, dad sowohl das Spülluft- (A) als auch das Aufladeluftgebläse (F) mit der Kurbelwelle (B) kraftschlüssig verbunden sind und zwischen der Kurbelwelle (B) und den Druckstufen (A, F) sowie zwischen der Abgasturbine (E) und den Druckstufen (A, F) eine elastische oder Schlupfkupplung (D und K) angeordnet ist.
2. Drucklufterzeuger nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß gegebenenfalls unter Fortfall der elastischen oder Schlupfkupplung (K) zwischen der Abgasturbine (E) und den Druckstufen (A, F) in der Abgasleitung in an sich bekannter Weise eine Umsteuerklappe (L) vorgesehen ist, die bei Rückwärtsfahrt den Zustrom der Abgase zur Turbine (E) sperrt und eine Leitung (M) ins Freie öffnet.
3. D'rucklufterzeuger nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß@ zwischen der Abgasturbinenwelle und der Druckstufe (F) außer einer Flüssigkeitskupplung (K) ein hydraulischer Bremsläufer (N) vorgesehen ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 547 939, 712 5831 schweizerische Patentschriften Nr. io8 786, 2o6 8o5; USA: Patentschrift Nr. 1 6i2 i43.