DE858332C - Vorrichtung zur wahlweisen voneinander unabhaengigen Verstellung der Fuellungs- oder Drehzahlregeleinrichtung von Brennkraftmaschinen von Hand oder/und motorisch - Google Patents

Description

• Vorrichtung zur wahlweisen voneinander unabhängigen Verstellung der Füllungs- oder Drehzahlregeleinrichtung von Brennkraftmaschinen von Hand oder/und motorisch

  Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die

  Füllungs- ()der Drehzahlregeleinriclitung einer

  Brennkraftmasrhine wahltveise voii Rand uiiniittel-

  bar an der Maschinc oder motorisch aus der Ferne

  zti verstellen. Es wird beispielsweise bei Schiffs-

  antrieben durch Bi-enakraftinascliineu nicht selten

  verlangt, daß die Füllungs- oder Diehzahlregelein-

  richtung der Brennkraftinaschinen sowohl von der

  Kommandobrücke als auch vom llascliinenrauni

  aus betätigt werden kann. Diese Aufgabe wurde bis-

  her in der "'eise gelöst, claß man vor Betätigung

  der Ilandverstellting den motorischen Antrieb ein-

  schließlich des in der Regel vorhandenen Über-

  setzungsgetriebes durch eine Kupplung von der Ver-

  stellvorrichtung trennte, um nicht Motor und

  Getriebe mitdrehen zu müssen, was übrigens bei

  Verwendung eines selbsthemmenden Schnecken-

  getriebes auch gar nicht möglich wäre. Die bekannten

  Verstellvorrichtungen haben den Nachteil, daß zwar

  der Mann an der Maschine jederzeit durch Lösen

  der Kupplung die Handverstellung betätigen kann,

  von der Fernsteuerstelle aus die Betätigung aber

  nicht möglich ist, wenn die Kupplung ausgerückt ist.

  Der Eingriff der Fernsteuerstelle ist demnach ab-

  hängig von der Aufmerksamkeit des '.\lannes an der

  Maschine, der nach Betätigung der Ilandverswllung

  stets die Kupplung wieder einrücken muß.

  Uei der Vorrichtung nach der Ei lindutig weiden

  diese Nachteile dadurch vermieden, daß die axial

  bewegliche Verstellstange mit einem Schraulicn-

  gewinde versehen ist, mit (lern sie über ein 11 utterrad

  mit dein motorischen Antrieb in Verbindung steht,

  während (1-er Handantrieb, bcis pielsw-cisc in Gestalt

  einer Kurbel oder eines Handrades, unmittelbar an

  der lirstellstange angreift. Durch Drehen des l-Iand-

  antriebes wird die Verstellstange ebenfalls gedreht

  und durch Zusammenwirken des Sclii-attllenge\rindes

  an der Verstellstang e und in der mutterförmig aus-

  gebildeten ldeten Nabe des stillstehenden motorischcti All-

  triebsracies in ihrer Achsrichtung verschoben. Die

  Verbindung zwischen der Vcrstellstange und dem

  Handantricll ist dabei derart attsgehildet, daß eine

  1-erschiebung der Verstellstange in axialci- Richtung

  unabhängig vom Handantrieb erfolgen kann, wäh-

  rend die Drehbewegung des Handantriebes auf die

  Verstellstange übertragen wird. `Wird nun das

  Mutterrad motorisch gedreht und die `'ci-stcllstange

  durch den fcststehendenHandantrieb an der Drehung

  vel-bindcrt, dann verschiebt sich die 1T<@rstellstange

  infolge ihrer Gewindeverbindung mit dein Mutter-

  rad elwnfalls in der Richtung ihrer Achse. Es ist

  z@N ar bekannt, die gegenseitige Verdrehung der

  Scheillcel eines W'inlcelhcbels durch die Zwischen-

  schaltung eines Schraubentriebes zu ermöglichen und

  damit den Gleichlauf einzeln angetriebener Loko-

  motivachsen zu gewährleisten. Aufgalle und Lösung

  bei dieser Verwendung des bekannten kinematischen

  Tuinzips liegen jedoch vorn Erfindungsgegenstand zu

  weit entfernt, um ohne -,N-eitel-es zur Lösung der der

  l:rtindung zugrunde liegenden Aufgabe zu führen.

  zumal außerdem noch eine völlige kinematische Unr

  kehrung des Bewegungsprinzips erforderlich ist, utn

  es für die Verwendung nach der Eilindtmg reif zu

  machen. Die Vorrichtung nach der Erfindung hat

  gegenüller den bekannten Ausführungen von Fül-

  lungs- und Drehzahlverstellvorrichtungen lwi fern-

  bedienten l3reti,nkraftmascliincn außer ihrer bau-

  lichen Einfachheit, die durch den Fortfall der bisher

  üblichen Kupplung besonders hervorsticht, noch den

  Vorteil, daß beide Verstellmaßnalmien gleichzeitig

  ausgeführt werden können, so daß z. 11 bei plötzlich

  eintretenden Notständen an der lfaschine eine sch( d-

  liche Fernsteuerung durch entsprechende Handver-

  stellung an der Maschine aufgehoben werden kann,

  während es bei den bisherigen Ausführungen nicht

  möglich ist, die Kupplung der Fernsteuerung mit

  der 1laschine während der Betätigung zu lösen.

  In der Zeichnung ist ein Ausführungslwispiel einer

  Vorrichtung nach der Erfindung in einem Axial-

  schnitt dargestellt.

  Die Verstellstange i, deren axiale 13e,#vegung auf

  die Regeleinrichtung der Brennkraftmaschine ein-

  wirkt, ist mit einem Scliraubengctvinde 2 versehen,

  das in ein entsprechendes Gewinde der mutter-

  förmigen Nabe 3 des Antriebsrades 4 eingreift. Der

  Zahnkranz 5 des Antriebsrades 4 steht über eine

  Schnecke 6 mit der Welle eines elektrischen An-

  tricbsmotors 7 in Verbindung. 'Selbstverständlich

  kann auch das Rad 4 auf irgendeine andere moto-

  rische Weise in Umdrehung versetzt werden. 'Mit

  einem Hilde ragt die @crstcllstange t in die liolll-ttllg

  einer Spindel 8 hinein. >>ei einer Drehung dc,i-

  Spindel 8 wird die 1@Tcrstellstange 1 mittels des Quer-

  bolzens 9 mitgenommen, der in Schlitz.cn to der

  Spindel 8 gleitet, so daß sich die tixialc llcwcgun

  der Verstellstange i nicht auf die Spindel 8

  Auf den oberen Zapfen i i der Spindel 8 ist

  eine Ktlrl)el 12 aufgesetzt, die mit einem Randgriff

  13 versehen ist. Im Grite i,; ist ein Feststellstift ri

  angeordnet, der mittels einer Feder 1 3 gegen eine

  Platte 16 gedrückt wird, in der Vertiefungen 17 all-

  geordnet sind. Ancli auf (,ei- I Iülie des 7Zadkranzes

  des Antriebsrades 4 ist ein derartiger Feststellstift

  18 angeordnet, dessen Spitze mittels der Feder ic) in

  entsprechende Ver tiefungen 2o am Kranz des Rades 4

  hineingedrückt wird. Die Spitzen der Feststellstifte

  14 und 18 sowie die Vertiefungen 17 und 2o sind

  derart ausgebildet, dal.i bei einer 1)rchung der 1`urlwl

  r2 bzw. des Rades I fier Stift il bzw. 18 aus seiner

  Vertiefung 17 bzw-. 2o

  wird. Ihr die

  motorische Drelnmg des Rades 4 bzw. die I)rchtnig

  der Kurbel 12 von Rand bilden die Feststellstifte 14

  und 18 kein Hindernis. Sie halten dagegen entweder

  das Rad 4 in der Ruhcstellun@r, wenn die Kurbel 12

  gedreht wird, bzw. umgekehrt die Kurbel 12 in Ruhe.

  wenn das Rad 4 gedreht wird. 13ci 1--crwcndung eines

  Handrades an Stelle der Kurbel 12 kann man den

  Stift 14 auch in der Platte i6 und die Vertiefungen

  17 ini Handradkranz anordnen. Eine Verdrehung

  des Rades 4 durch den i\lotor 7 über das Schnecken-

  getriebe 5, 6 verursacht iiifi>lge <lci- Feststvllung <lc°r

  Kurbel 12 und der damit erzielten \'er drehungsver-

  hinderung der 1'erstcllswilgc t eine Verschielmng

  des Gewindes 2 innerhalb der Mutternabe 3. Die

  Verstellstange Nvird also je nach der Drehrichtung

  des Rades 4 vor- oder zurückgezogen. Durch die

  Verdrehung der Verstellstange 1 mit Hilfe der

  Kurbel 12 wird die Stange innerhalb der feststehen-

  den Mutternabe 3 ebenfalls serschoben.

  Es kann aber bei der Vorrichtung nach der Erfin-

  dung nicht nur die eine oder die andere Betätigung

  der Verswllstange t vorgenommen werden, sondern

  es können gleichzeitig beide Antriebe bedient wer-

  den, die sich je nach ihrer Drehrichtung entweder

  ergänzen oder aufheben. \ii Stelle des Elektro-

  motors 7 kann auch eine an<lci-e motorisclic :liitrielis-

  kraft Verwendung finden.

Claims (1)

1. PATE\T?,NI!'l;l ('. il t: 1. Vorrichtung zur w-ahlwcisen voneinander unabhängigen Verstellung der Fülltrogs. oder Drehzahlregeleinrichtung von Brennkraftmaschi- ncn von Hand odcr/und motorisch, dadurch ge- kennzeichnet, daß die axial hewegliclie Verstell- stange (1) mit einem Scliraubengcwinde (2) versehen ist, mittels welchem sie überein 1lutter- rad (3, 4) mit dem niotoriscllcll Antrieb (7) in Verbindung steht, während der IIandtrieb (12) beispielsweise in Gestalt einer Kurbel oder eines Handrades unmittelbar an der Verstellstange 1 angreift, wobei der Handantrieb mit der Ver- stellstange derart gekuppelt ist, daß letztere vorn Handantrieb bei dessen Drehung mitgenommen wird, sich aber gegenüber diesem axial ver- schieben kann. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- kennzeichnet, daß der Radkranz des Nltitterrades (.4) und des Handantriebsrades mit einer Anzahl von Vertiefungen (17, 20) versehen ist, in welche clie Spitzen von fedec-nden Feststellstiften (14, 18) bei entsprechender Stellung der Räder je- weils eingreifen, wobei die Ausbildung eine der- artige ist, daß bei Drehung des Mutterrades (4) durch den Antriebsmotor (7) bzw. des Hand- rades (12) von Hand der betreffende Feststell- - st 1 ift (18 bzw. 14) aus seiner Vertiefung heraus- gedrückt «-ird. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 667 956.