DE856519C

DE856519C - Vulcanizing mold for vehicle tires

Info

Publication number: DE856519C
Application number: DEC1523D
Authority: DE
Inventors: Hans Taeger
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1943-03-18
Filing date: 1943-03-18
Publication date: 1952-11-24

Description

Vulkanisierform für Fahrzeugreifen Die Erfindung betrifft eine Vulkanisierform mit beheizten Formschalen, insbesondere zum Wiederaufarbeiten (Besohlen bzw. Runderneuern) von Fahrzeugreifen.Vulcanizing mold for vehicle tires The invention relates to a vulcanizing mold with heated shell molds, especially for reconditioning (soling or retreading) of vehicle tires.

Bisher arbeitete man in solchen Vulkanisierformen ebenso wie bie der Neuherstellung der Reifen mit Heizschläuchen oder Teilheizschläuchen. So far one has worked in such vulcanization molds as well as bie the manufacture of new tires with heated hoses or partial heated hoses.

Diese dampfl>eau fschlagten Gummiteile haben aber infolge ihrer hohen Beanspruchung nur eine verhältnismäßig kurze Lebensdauer und besitzen dementsprechend geringe Wirtschaftlichkeit.However, as a result of their high stress only have a relatively short lifespan and accordingly have low profitability.

Die Erfindung verfolgt das Ziel, den Heizschlauch entfallen zu lassen. Zu diesem Zweck wird erfindungsgemäß am Rande der den Reifen berührunden Formwandung eine Abdichtung gegenüber der keifenwand vorgesehen. Ferner werden die Reifenfüße mittels eines durchbrochenen Spreizringes etwas aufgespreizt, und das Reifeninnere wird ohne Verwendung eines Heizschlauches unmittelbar durch Druckluft beaufschlagt. Damit die Druckluft in einfacher Weise eingeleitet werden kann, werden die Formsohlen vorzugsweise vollwandig, d. h. ohne mittlere Oeffnungen, ausgeführt. The aim of the invention is to dispense with the heated hose. For this purpose, according to the invention, on the edge of the mold wall that is in contact with the tire a seal against the keifenwand is provided. Furthermore, the tire feet opened a little by means of a perforated expanding ring, and the inside of the tire is applied directly by compressed air without using a heated hose. So that the compressed air can be introduced in a simple manner, the molded soles preferably solid, d. H. without middle openings.

Die Druckluft wird dann einfach in den sich so ergebenden Hohlraum eingeleitet und tritt durch die Öffnungen des Spreizringes in das Reifeninnere ein.The compressed air is then simply in the resulting cavity initiated and enters the tire interior through the openings in the expansion ring.

Die Dichtungen am Rande der am Reifen anliegenden Formfläche haben den Zweck, das Eintreten von Druckluft zwischen Reifen und Form- wandung zu verhindern. Es können an dieser Stelle all sich alle bekannten Dichtungsarten angewendet werden, z.B. die mittels beweglicher Stuplen, deren Ränder lippenförmig sich an den Reifen anlegen und dem Druckluftraum entgegengerichtet sind, oder es genügen auch einfache Weichdichtungen, z.B. mittels einer eingelegten Gummischnur. Besonders zweckmäßig sind jedoch Kammerdichtungen, da diese ohne leicht zu beschädigende oder verschleißende bewegliche Dichtungsteile arbeiten. Es ist vorteilhaft, einen zur Bildung der Kammer <lienenden Stützwulst etwas vor die allgemeine Lage der Formfläche vorzuziehen, damit sich an diesem Stützwulst eine hohe Flächenpressung ausbildet, die für eine entsprechend gute Abdichtung sorgt. Die Kammer wird nach außen entlüftet, so daß etwa durchgetretene Druckluft abgeleitet werden kann. Have the seals on the edge of the mold surface against the tire the purpose of preventing the entry of compressed air between the tire and the turn to prevent. All known types of seals can be used at this point can be used, e.g. by means of movable stuples, the edges of which are lip-shaped lean against the tire and face the compressed air space, or it Simple soft seals are also sufficient, e.g. by means of an inserted rubber cord. However, chamber seals are particularly useful, since they are not easily damaged or wearing moving sealing parts are working. It is beneficial to have a for the formation of the ventricular support bead somewhat in front of the general position of the The molding surface is preferable so that there is a high surface pressure on this support bead forms, which ensures a correspondingly good seal. The chamber is after vented from the outside so that any compressed air that has passed through can be discharged.

Die anfängliche Dichtung wird durch den zwischen die beiden Wulste eingeführten durchbrochenen Spreizring erreicht, der den Reifen entgegen seiner elastischen Eigenspannung etwas aufspreizt und seine Wandungen an die Dichtflächen andrückt. Es ist zweckmäßig, den Spreizring mehrteilig auszuführen, damit er leichter eingebracht werden kann. The initial seal is made by the one between the two beads introduced openwork expansion ring reached, which the tire against his elastic internal stress spreads slightly and its walls to the sealing surfaces presses. It is useful to make the expansion ring in several parts so that it is lighter can be introduced.

Die erfindungsgemäße Vulkanisierform zeichnet sich dadurch aus, daß der Heizschlauch, überhaupt jeder Druckschlauch. entfällt. Außerdem wirkt sehr vorteilhaft, daß ein Nachheizen der Karkasse nicht erfolgt, sondern im wesentlichen nur der neu aufgelegte Laufstreifen durchgeheizt wird. Das Einlegen und Herausnehmen des Reifens ist gleichfalls vereinfacht. The vulcanizing mold according to the invention is characterized in that the airbag, any pressure hose at all. not applicable. In addition, it is very beneficial that a reheating of the carcass does not take place, but essentially only the new one applied tread is heated through. Inserting and removing the tire is also simplified.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar ein Querschnitt durch den äußeren Teil der Formschalen mit dem eingelegten Reifen, dargestellt. In the drawing is an embodiment of the invention, namely a cross section through the outer part of the shell mold with the inserted tire, shown.

Die untere Formschale ist mit I, die obere dagegen mit 2 bezeichnet. Dieselben sind wie üblich durch eine Zentrierung aneinandergeführt, und ihre Teilfuge liegt auf der Reifenmitte. Der Reifen selbst (im wesentlichen die Karkasse) ist mit 3 bezeichnet, der aufzuvulkanisierende Laufstreifen mit 3a. Die Verbindungsstelle zwischen diesen beiden Teilen ist durch die gestrichelte Linie verdeutlicht. Ein wesentlicher Bestandteil ist ferner noch der Spreizring 4, der zwischen die Wulste des Reifens eingeführt wird. The lower shell mold is denoted by I, while the upper one is denoted by 2. As usual, the same are brought together by a centering, and their parting line lies on the center of the tire. The tire itself (essentially the carcass) is denoted by 3, the vulcanized tread with 3a. The junction between these two parts is indicated by the dashed line. A An essential component is also the expansion ring 4, which is between the beads of the tire is introduced.

Die Formschalen I bzw. 2 sind in bekannter Weise mit Hohlräumen 5 ausgerüstet, in die das Heizmittel (Dampf, Heißwasser) eingeleitet wird. The molded shells I and 2 are provided with cavities 5 in a known manner equipped into which the heating medium (steam, hot water) is introduced.

In den nicht beheizten Hohlraum 6 dagegen wird Druckluft eingeleitet, die durch die Durchbrechungen des Spreizringes 4 auch in das Reifeninnere eintritt und den Reifen all die Formwandungen anpreßt. An sich kann auch beheizte Druckluft oder Dampf in das Reifeninnere eingeleitet werden. Bei höheren Temperaturen kann jedoch hierdurch eine Schädigung durch Nachheizen der Karkasse eintreten. Es ist zweckmäßig, die mittleren Formwandungen nach inneii einzuziehen, wie durch die gestrichelten Konturen angedeutet ist, da hierdurch der Druckluftbedarf herabgesetzt wird.In contrast, compressed air is introduced into the unheated cavity 6, which also enters the tire interior through the openings in the expansion ring 4 and the tire presses all the mold walls. In itself, heated compressed air can also be used or steam can be introduced into the interior of the tire. At higher temperatures can however, damage caused by reheating of the carcass occurs as a result. It is expedient to draw in the middle mold walls inwards, as indicated by the dashed lines Contours is indicated, since this reduces the compressed air requirement.

Die am Reifen anliegende Formwandung ist bei der abgebildeten Form etwa bis zur Mitte der Reifenseitenwandung bzw. bie zur größten Reifenbreite geführt. da diese T?orm zum Neubesohlen von Reifen vorgesehen ist. Es bietet keine Schwierigkeiten, diese Formwandung noch weiter am Reifen, etwa bis zu den Wulste, anliegen zu lassen. The mold wall lying against the tire is in the shape shown approximately to the middle of the tire sidewall or bie to the largest tire width. as this goal is intended for the re-soling of tires. It offers no difficulty to let this mold wall still rest on the tire, approximately up to the beads.

Am Rande der am Ru ofen anliegenden Formfläche ist die kammerdichtung 7 vorgesehen, die durch eine Bohrung 8 nach außen entlüftet. Ein zur bildung der Kammer dienender Wulst 10 ist etwas vor die allgemeine Formfläche vorgezogen, damit die Reifenwand mit großem Druck an diesem Wulst anliegt. The chamber seal is located on the edge of the mold surface resting on the furnace 7 provided, which vented through a bore 8 to the outside. A for the formation of the Chamber serving bead 10 is pulled forward slightly in front of the general mold surface so the tire wall rests against this bead with great pressure.

PATENTANSPROCHE: I. Vulkanisierform zum Wiederaufarbeiten (Besohlen bzw. Runderneuern) von Fahrzeugreifen ohne Verwendung eines Heizschlauches, mit beheizten Formschalen. dadurch gekennzeichnet, daß am Rinde der den Reifen berührenden Formwandung eine Abdichtung gegenüber der Reifenwand vorgesehen ist, ein durchbrochener Spreizring die Relfellfüße etwas aufspreizt und das Reifeninnere offen mit dem übrigen Forinbolil raum in Verbindung steht, in den die Druckluft zuln Anpressen des Reifens eingeleitet wird. PATENT APPLICATION: I. Vulcanizing mold for reconditioning (soling or retreading) of vehicle tires without using a heated hose, with heated shell molds. characterized in that on the bark of the tire touching Mold wall a seal against the tire wall is provided, a perforated Spreading ring spreads the Relfellfuß a little and the inside of the tire open with the rest of the tire Forinbolil space in which the compressed air is used to press the tire is initiated.

Claims

2. Vulcanizing mold according to claim 1, characterized in that the Seal on the edge of the mold wall resting on the tire as a chamber seal, if necessary is designed as a multi-chamber seal, the chambers of which are in communication with the outside air stand.

3. Vulkanisierform ilich claim I and 2, characterized in that that a support ring forming the chamber is pulled forward slightly in front of the mold surface.

4. Vulcanizing mold according to claim I to 3, characterized in that that the expansion ring for the tire feet is constructed in several parts.

5. Vulcanizing mold according to claim I to 4, characterized in that that the walls of the mold halves drawn together outside of the heated area inward are.