DE842895C

DE842895C - Kupplungsvorrichtung fuer Anhaenger von Sattelschleppern

Info

Publication number: DE842895C
Application number: DET4022A
Authority: DE
Inventors: Arnold Schneider
Original assignee: Toussaint & Hess Hydr Hebezeug
Current assignee: Toussaint & Hess Hydr Hebezeug
Priority date: 1951-03-18
Filing date: 1951-03-18
Publication date: 1952-07-03

Description

Kupplungsvorrichtung für Anhänger von Sattelschleppern Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplungsvorrichtung für Anhänger von Sattelschleppern mit einem in senkrechter Richtung axial verschiebharen, am Sattelschlepper sitzenden Kupplungszapfen und einer mit diesem Zapfen zusammenarbeitenden, am Anhänger vorgesehenen Kupplungshülse. Die Erfindung bezweckt, den Fahrer zu entlasten, indem gleichzeitig mit dem Kuppeln des Anhänger: auch die Verbindung zwischen der Druckluftleitung (Bremsluft) des Schleppers und der des Anhängers selbsttätig hergestellt wird.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß in der Drehachse der Anhängerkupplung eine Schlauchkupplung für die zum Bremsen benötigte Druckluft vorgesehen ist, bestehend aus zwei mit der Hülse bzw. dem Zapfen der Anhängerkupplung verbundenen Kupplungshälften. Letztere enthalten ihrerseits Mittel zum Schalten der Druckluft, und zwar Stößel, Nocken od. dgl. einerseits und Ventile andererseits, die beim Ankuppeln des Anhängers selbsttätig die Verbindung zwischen der Druckluftleitung des Sattelschleppers und der des Anhängers herstellen.
Eine im Aufbau sehr einfache Kupplungsvorrichtung, die gleichzeitig auch besonders betriebssicher arbeitet, ergibt sich dann, wenn man die an der Hülse der Anhängerkupplung sitzende, mit einem Stößel ausgestattete Hälfte der Schlauchkupplung gegen Federspannung längs verschieblich führt und den anderen Teil der Schlauchkupplung mit einem federbelasteten Rückschlagventil sowie einem stirnseitig angebrachten Kopfteil ausstattet, der seinerseits während des Ankuppelns des Anhängers gegen eine an der anderen Hälfte der Schlauchkupplung vorgesehene Dichtungsscheibe aus .Gummi od. dgl. anläuft.
Bei Verwendung der vorstehend gekennzeichneten Anhängerkupplung ist der Fahrer mithin in der Lage, durch einen einzigen Handgriff, der vom Führersitz aus durchgeführt werden kann, sowohl den Anhänger mit dem Zugfahrzeug zu kuppeln und gleichzeitig die Bremsluftleitungen beider Fahrzeuge miteinander zu verbinden.
Einzelheiten der Erfindung seien an Hand 'der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel der neuen Anhängerkupplung wie folgt veranschaulicht ist: Fig. i zeigt einen Längsschnitt durch die Anhängerkupplung in eingefahrenem Zustand, jedoch vor dem Verriegeln des Kupplungsbolzens mit der Hülse, und Fig. 2 einen entsprechenden Längsschnitt der Kupplung in der gesperrten, d. h. fahrfertigen Stellung.
Die Anhängerkupplung besteht in an sich bekannter Weise aus einer am Sattelschlepper befestigten Unterschale i, die zur Erleichterung des Kupplungsvorganges über ein nicht gezeichnetes, federndes Gummilager od. dgl. in Längsrichtung des Fahrzeuges kippbar ist. Der nach unten gerichtete Teil 2 der Schale ist als Führung für den Kupplungsbolzen 3 ausgebildet, der seinerseits über ein nicht gezeichnetes Hebelgestänge vom Führersitz aus in axialer Richtung zu verschieben und dadurch mit der Hülse 4 der am Anhänger sitzenden Oberschale 5 zu verriegeln ist. Die Führung zwischen Ober- und Unterschale erfolgt über einen Kragen 6 der Hülse, der während des Kupplungsvorganges in einer entsprechend ausgebildeten Nut 7 der Unterschale entlang gleitet und dabei die Kupplungshälften so gegeneinander ausrichtet, daß der Kupplungsbolzen 3 in der Endstellung genau mit der Hülse 4 fluchtet und somit in dieeeeinzuschließen vermag.
Erfindungsgemäß ist in der Drehachse der Anhängerkupplung, d. h. in der Längsachse von Kupplungsbolzen 3 und Hülse 4 eine Schlauchkupplung vorgesehen, bestehend aus zwei Kupplungshälften, die als Ganzes mit 8 bzw. 9 bezeichnet sind. Die untere, an Kupplungsbolzen 3 befestigte Kupplungshälfte ist gasdicht mit einem an die Bremsdruckluftleitung des Schleppers angeschlossenen Rohr io verbunden. Sie enthält einen als Rückschlagventil ausgebildeten Ventilkörper i i, der normalerweise durch eine Feder 12 gegen den Sitzring 13 aus Gummi od..dgl. angepreßt wird. Das Stirnende der Kupplungshälfte 8 wird durch ein topfförmiges, oben offenes Kopfstück 14 gebildet, dessen unterer, mit Gewinde versehener Randflansch 15 gleichzeitig zum Einspannen des Sitzringes 13 dient. Der obere, der Hülse 4 zugeordnete Teil der Schlauchkupplung besteht im wesentlichen aus einem in der Hülse verschieblich geführten, unter der Wirkung einer Druckfeder 16 stehenden Rohrkörper 17, der seinerseits über einen Gewindering 18 fest mit einem Stößelkopf i9 sowie einer Dichtungsscheibe 2o aus Gummi od. dgl. verbunden ist. Das Leitungssystem für die Bremspreßluft des Anhängers ist .bei 21 angeschlossen. Der Verschiebeweg der Kupplungshälfte 9 wird nach unten hin durch eine Scheibe 22 begrenzt, die zwischen der Rohrverschraubung 21 und dem Rohrkörper 17 eingespannt ist.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung nach der Erfindung ist folgende: Nachdem .die Ober- und Unterschale der Anhängerkupplung in bekannter Weise in die in Fig. i veranschaulichte Stellung gebracht,worden sind, wird der Kupplungsbolzen 3 vorn Führerhaus aus über ein entsprechendes, in seiner Endstellung verriegelbares Hebelgestänge in die Hülse 4 eingefahren, bis die in Fig. 2 dargestellte Verriegelungslage erreicht ist. Während dieser Verschiebebewegung läuft der Stößel i9 gegen den stößelartigen Fortsatz 23 .des Ventilkörpers i i an und hebt ihn von seiner Sitzfläche 13 ab. Kurz danach legt sich die Stirnfläche des Kopfteiles 14 gegen die Gummischeibe 22 an und bewirkt damit die gasdichte Verbindung zwischen den beiden Hälften der Schlauchkupplung und damit auch die selbsttätige Verbindung zwischen. dem Druckluftleitungssystem des Schleppers mit dem des Anhängers. Durch Verwendung einer entsprechend dicken und damit weit zusammendrückbaren Dichtungsscheibe 20 oder durch entsprechende Abfederung des Stößels i9 gegenüber dem Rohrkörper 17 kann man es aber auch erreichen, daß der Kopf 14 abdichtet, bevor das Ventil von seinem Sitz abgehoben ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kupplungsvorrichtung für Anhänger von Sättelschleppern mit einem .in senkrechter Richtung axial verschiebbaren Kupplungszapfen -des Sattelschleppers und einer mit diesem Zapfen zusammenarbeitenden, am Anhänger vorgesehenen Kupplungshülse, dadurch gekennzeichnet, daß in der Drehachse der Kupplungsvorrichtung eine Schlauchkupplung für Druckluft zum Bremsen vorgesehen ist, bestehend aus zwei, mit der Hülse (4) bzw. dem Zapfen (3) derAnhängerkupplung verbundenenKupplungshälfte,n (8 und 9), die ihrerseits Mittel zum Schalten der Druckluft, und zwar Stößel (i9), Nocken od. dgl. einerseits und Ventile (ii) andererseits enthalten, die beim Ankuppeln des Anhängers selbsttätig die Verbindung zwischen der Druckluftleitung des Sattelschleppers und der des Anhängers herstellen.
2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die der Hülse der Anhängerkupplung zugeordnete, mit einem Stößel (i9) ausgestattete Hälfte der Schlauchkupplung gegen die Spannung einer Feder (i6) längs verschieblich geführt und der dem Zapfen der Anhängerkupplung zugeordnete Teil der Schlauchkupplung mit einem federbelasteten Rückschlagventil (t r) sowie einem stirnseitigen Kopfteil (r4) ausgestattet ist, der seinerseits während des Ankuppelns des Anhängers gegen eine an der anderen Hälfte der Schlauchkupplung vorgesehene Dichtungsscheibe (2o) anläuft.