DE842703C

DE842703C - Drive especially for capstan or similar hoists

Info

Publication number: DE842703C
Application number: DEZ1328A
Authority: DE
Inventors: Hans Zoeller
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-09-26
Filing date: 1950-09-26
Publication date: 1952-06-30

Description

Antrieb insbesondere für Ankerspille oder ähnliche Hebezeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung mit durch Überdruck eines Druckmittels (Dampf, Luft, Gas, Flüssigkeit) doppelseitig beaufschlagten, bewegten Arbeitskolben in einem Arbeitszylinder, dessen Kolbenstange mit zwei Zahnstangen verbunden ist, die auf Zahnräder mit Mitnehmermechanismen wirken, die die Antriebswelle des Ankerspills ständig in einer Richtung drehen.Drive in particular for anchor capstan or similar hoists. The invention refers to a device with overpressure of a pressure medium (steam, Air, gas, liquid) moving working piston acted on both sides in one Working cylinder, the piston rod of which is connected to two racks, which on Gears act with driver mechanisms that drive the capstan drive shaft rotate constantly in one direction.

Es ist bekannt: i. diese Ankerspille mit Verbrennungsmotoren über Getriebe, Riemen und Ketten anzutreiben; 2. auch der Antrieb mittels Elektromotoren ist bekannt; 3. weite:hin ist bekannt, Mehrkolbendampfmaschinen als Antriebsart zu verwenden. Der unter i. genannte Antrieb ist sehr teuer in der Anschaffung, Betrieb und Unterhaltung. Zudem müssen diese Motoren erst selbst einmal in Gang gebracht werden, um, wenn sie dann laufen, das Ankerspill drehen zu können. Im Winter ist es bei großer Kälte oft sehr schwierig, diese Verbrennungsmotoren zum Laufen zu bringen.It is known: i. this anchor cap with internal combustion engines over To drive gears, belts and chains; 2. also the drive by means of electric motors is known; 3. wide: it is well known that multi-piston steam engines are used as a type of drive to use. The under i. said drive is very expensive to purchase and operate and entertainment. In addition, these motors must first be started up by themselves in order to be able to turn the capstan when they run. In winter it is It is often very difficult to keep these internal combustion engines running in extreme cold bring.

Der unter 2. genannte Antrieb ist nur bei schweren Schleppbooten möglich, die über sehrgroße elektrische Akkus verfügen, die den Strom für einen etwa io PS-Elektromotor abgeben können.The drive mentioned under 2 is only possible with heavy tug boats, which have very large electric batteries that generate the electricity for a roughly 10 hp electric motor can submit.

Der unter 3. genannte Antrieb ist nur bei Dampfbooten möglich. Bei diesen wird die Dampfkraft in Verbindung mit einer Mehrkolbendampfmaschine als Antriebskraft herangezogen. Mehrkolbenmaschinen sind erforderlich, um den Arbeitstotpunkt zu überwinden.The drive mentioned under 3 is only possible with steam boats. at this is the steam power in connection with a multi-piston steam engine as the driving force used. Multi-piston machines are required to overcome the working dead center.

Die Erfindung zeigt eine Antriebsart, die frei dieser Mängel ist. Insbesondere sind Dieselmotorschiffe und Boote für die erfindungsgemäße Antriebsart vorgesehen. Mit den großen Druckluftreservoiren aus der Schiffsantriebsdieselmaschine kann- in Verbindung mit dem neuen Antriebsgerät das Ankerspill jederzeit betätigt werden.The invention shows a type of drive which is free from these shortcomings. Diesel motor ships and boats are particularly suitable for the type of propulsion according to the invention intended. With the large compressed air reservoirs from the Marine propulsion diesel engine can - in conjunction with the new drive unit, operate the capstan at any time will.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt. Von den nicht abgebildeten Preßluftflaschen des Dieselmotors wird Luft eventuell über ein Druckminderventil zu dem Luftbehälter i geleitet, von dem eine Leitung 2 zu dem geöffneten Absperrorgan 3 führt und über die Leitung 4 zu den Einlaßleitungen 5 und 6 in das Steuerorgangehäuse 7 gelangt. In dem Steuerorgangehäuse 7 ist ein Steuerschieber 8 angeordnet, auf dem die Dichtungen 9 und io sitzen. Die Dichtungen 11, 12, 13, 14, 15, 16 sitzen im Steuerorgangehäuse. An der geöffneten Einlaßstelle 17 strömt Luft am Schaft 21 vorbei in den Kanal 23, Zylinder 26 und drückt auf die Kolbenstirnfläche 28 des Arbeitskolben 27, der sich mit der Kolbenstange 30 nach rechts bewegt. Hierbei gelangt die verbrauchte Luft vor der Kolbenstirnfläche 29 durch den Kanal 24 am Schaft 22 und der Auslaßstelle 20 vorbei bei den Auslaßöffnungen 25 ins Freie. Die Dichtung 31 sitzt im Arbeitszvlinder 26 und dichtet auf der Kolbenstange 3o. Wenn die Kolbenstirnfläche 28 die Überschleifbohrung 32 überschleift, strömt Luft durch die Leitung (Kanal) 34 und schiebt den Steuerschieber 8 nach rechts. Hierbei wird der Einlaß 6 bei 17 und 13 verschlossen. Der Auslaß wird bei 15, i9 geöffnet. Die verbrauchte Arbeitsluft im Arbeitszylinder 26 und vor der Kolbenstirnfläche 28 gelangt durch den Kanal 23 über 15, i9 bei 25 ins Freie. Die Luft vor der Dichtung io gelangt über die Leitung 35, die Bohrung 33 und den Kanal 36 ins Freie.In the drawing, the subject of the invention is shown for example. The compressed air cylinders of the diesel engine (not shown) may contain air passed via a pressure reducing valve to the air tank i, from which a line 2 leads to the open shut-off device 3 and via line 4 to the inlet lines 5 and 6 enters the control element housing 7. In the control element housing 7 is a Control slide 8 arranged on which the seals 9 and io sit. The seals 11, 12, 13, 14, 15, 16 are located in the control unit housing. At the open entry point 17, air flows past the shaft 21 into the channel 23, cylinder 26 and presses on the Piston face 28 of the working piston 27, which is with the piston rod 30 after moved right. The used air arrives in front of the piston face 29 through the channel 24 on the shaft 22 and the outlet point 20 past the outlet openings 25 outdoors. The seal 31 sits in the working cylinder 26 and seals on the piston rod 3o. When the piston end face 28 grinds the blending bore 32, there is a flow Air through the line (duct) 34 and pushes the control slide 8 to the right. Here the inlet 6 is closed at 17 and 13. The outlet is at 15, i9 opened. The used working air in the working cylinder 26 and in front of the piston face 28 reaches the outside through channel 23 via 15, 19 at 25. The air before the seal io reaches the outside via line 35, bore 33 and channel 36.

Gleichzeitig wurde 16 und 20 verschlossen und 5, 14, i8 geöffnet. Hierbei strömt Luft am Schaft 22 vorbei in den Kanal 24, den Arbeitszylinder 26 und drückt gegen die Kolbenstirnfläche 29 des Arbeitskolbens 27 und schiebt diesen nach links, bis er mit der Stirnfläche 29 die Überschleifbohrung 33 überschleift. Dabei strömt Luft durch die Leitung (Kanal) 35 und schiebt den Steuerschieber 8 nach links. Die Luft vor 9 gelangt über 34, 32, 37 ins Freie. Die Umsteuerung wiederholt sich periodisch wie beschrieben.At the same time 16 and 20 were closed and 5, 14, i8 opened. Here, air flows past the shaft 22 into the channel 24, the working cylinder 26 and presses against the piston face 29 of the working piston 27 and pushes it to the left until it grinds the blending bore 33 with the end face 29. Air flows through the line (duct) 35 and pushes the control slide 8 to the left. The air before 9 reaches the outside via 34, 32, 37. The reversal is repeated periodically as described.

Die Kolbenstange 30 wirkt auf die verbundenen Zahnstangen 38 und 39. Die Zahnstange 38 bewegt das Zahnrad 40. Die Zahnstange 39 bewegt das Zahnrad 41. Auf die Sperrklinken 42 und 43 wirken Druckfedern 44 und 45, die von den Widerhaltern 46, 47 gehalten werden. Im Zahnrad 40 sitzt das Sperrad 48, im Zahnrad 41 das Sperrad 49. Die Kupplungshälfte 51 kann in die Kupplungshälfte 5o ein- oder ausgerückt werden. 52 ist die Antriebswelle vom Ankerspill. Wenn sich der Arbeitskolben 27 mit der Kolbenstange 3o nach rechts bewegt, bewegt sich auch die Zahnstange 38 nach rechts und dreht das Zahnrad 40 im Uhrzeigersinn. Die Sperrklinke 42 greift in die Verzahnung des Sperrades 48 und nimmt dies in Uhrzeigerdrehrichtung mit und bewegt im gleichen Drehsinn die Teile 49, 50, 51, 52.The piston rod 30 acts on the connected racks 38 and 39. The rack 38 moves the gear 40. The rack 39 moves the gear 41. Compression springs 44 and 45, which are held by the counterholders 46, 47, act on the pawls 42 and 43. The ratchet wheel 48 is seated in the gearwheel 40, the ratchet wheel 49 in the gearwheel 41. The coupling half 51 can be engaged or disengaged in the coupling half 5o. 52 is the drive shaft of the capstan. When the working piston 27 moves to the right with the piston rod 3o, the rack 38 also moves to the right and rotates the gear 40 clockwise. The pawl 42 engages the toothing of the ratchet wheel 48 and takes this with it in the clockwise direction of rotation and moves the parts 49, 50, 51, 52 in the same direction of rotation.

Bei der Kolbenstangenbewegung nach rechts hat sich auch die Zahnstange 39 nach rechts bewegt. Hierbei wurde das Zahnrad 41 gegen die Uhrzeigerdrehrichtung bewegt, und die Sperrklinke 43 ist über die Zähne des Sperrades 49 geglitten.When the piston rod moves to the right, the toothed rack also moves 39 moved to the right. Here, the gear 41 was rotating counterclockwise moves, and the pawl 43 has slid over the teeth of the ratchet wheel 49.

Wird die Zahnstange 39 nach links bewegt, so wird das Zahnrad 41 in Uhrzeigerdrehrichtung gedreht, und die Sperrklinke 43 greift in die Zähne des Sperrades 49 ein und nimmt dieses und die Teile 50, 51, 52 mit. Mithin werden bei jeder Arbeitskolbenbewegungsrichtung die Kupplungshälfte 50 und, wenn eingekuppelt, die Kupplungshälfte 51 und die Welle 52 immer in der Uhrzeigerdrehrichtung bewegt. Auf diese Weise werden die Kolbenkräfte des Arbeitskolbens 27 stets völlig gleichmäßig während der ganzen Hubbewegungen nach links und rechts auf die Welle 52 des Ankerspills übertragen.If the rack 39 is moved to the left, the gear 41 is rotated in a clockwise direction, and the pawl 43 engages the teeth of the ratchet 49 and takes this and the parts 50, 51, 52 with it. Thus, with each working piston movement direction, the coupling half 50 and, when coupled, the coupling half 51 and the shaft 52 are always moved in the clockwise direction of rotation. In this way, the piston forces of the working piston 27 are always completely uniformly transmitted to the shaft 52 of the capstan during the entire stroke movements to the left and right.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Drive with double-acting working piston, in particular for anchor capstan or similar hoists, characterized in that the piston rod (30) is connected to toothed or friction rods (38, 39) which act on wheels (40, 41) which have pawls or Are equipped with pinch rollers and take the ratchet wheels (48, 49) with them.

2. Apparatus according to claim i, characterized characterized in that the working piston (27) itself controls its movements; by doing he bores (32, 33) on the working cylinder (26) towards the end of each working stroke looped over which a pressure medium via lines (channels) (34, 35) to control slide valves (8 to 25) acts, which control the pressure medium on the working piston surfaces (28, 29).

3. Apparatus according to claim i and 2, characterized in that a coupling (50, 51) is installed between the drive unit and the hoist, opposite the free shaft end for manual drive.

4. Apparatus according to claim i to 3, characterized characterized in that the racks (38, 39) are articulated with the piston rod (30) are connected.

5. Apparatus according to claim i to 4, characterized in that a round slide (8) moves in grooved rings (9 to 16).

6. Apparatus according to claim i to 5, characterized in that all parts of the drive (3 to 51) close are combined in a gear block, so that this can only be applied to the drive shaft (52) needs to be attached.