DE833162C

DE833162C - Kuehlergeblaese fuer Kraftfahrzeuge mit wassergekuehltem Motor

Info

Publication number: DE833162C
Application number: DEP447A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Pfeiffer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-12-16
Filing date: 1949-12-16
Publication date: 1952-03-03

Description

Kühlergebläse für Kraftfahrzeuge mit wassergekühltem Motor Zur Wasserkühlung des Motors von Kraftfahrzeugen werden meist Axialgebläse verwendet, die dicht hinter dem Kühler angebracht sind. Da diese die Kühlluft nur innerhalb der Kreisfläche, entsprechend dem Ventilatorflügeldurchmesser durch .den Kühler saugen und der Kühler meist viereckige Form hat, wird die Kühlluft außerhalb dieser Kreisfläche nur vom Staudruck des Fahrwindes gefördert. Bei langsamer Fahrt wird daher der Kühler schlecht ausgenutzt bzw. er muß unnötig groß gewählt werden.
Zwischen Kühler und Kühlergebläse werden deshalb sogenannte Saughauben mit Führungsring für den Ventilator angeordnet. Da jedoch der Antriebsmotor fast immer elastisch gelagert ist und in radialer Richtung zur Ventilatorwelle stark ausschwingt, kann der Führungsring der Saughaube die Flügel des Ventilators nichtdicht umschließen, sorndern muß einen gewissen Abstand aufweisen, so daß der Ventilator einen schlechten Wirkungsgrad hat.
Bei der Erfindung werden diese Nachteile dadurch vermieden, .saß die Saughaube eine kreisförmige Austrittsöffnung mit kleinerem Durchmesser .aufweist als das unmittelbar hinter dieser angeordnete Gebläsexad, so daß dieses radial ausschwingen kann, ohne daß die Saugwirkung nachteilig beeinflußt wird.
Eine weitere Ausbildung der Erfindung besteht in der Verwendung des Kühlergebläses zur Förderung der Heizluft zur Belheizung der FaIhrgasträume, indem ein Teil der von den Flügelenden geförderten Kühlluft von einer im Randbereich der Saugha.u,be angeordneten Kammer abgefangen ,und zur Beheizung in den Fährgastraum geleitet wird.
Weitere Einzelheiten des Erfindungsgegenstandes sind aus der Zeichnung zu ersehen, die Ausfü'hrungsbeispiele darstellt, wobei !Nbb. i eine Seitenansicht des Kühlers mit Gebläse und Saughaube, Abb. 2 einen senkrechten Längsschnitt und Abb.3 einen senkrechten Querschnitt entsprechend der Linie A-A der Anordnung gemäß Abb. 2, Abb. 4 einen senkrechten Schnitt durch den Heizluftabfang und Abb. 5 eine Ansicht auf einen Gebläseflügel von oben darstellen.
Am Kühler i ist die Saughaube 2 angebracht und dicht 'hinter dieser das Laufrad 3 des Gebläses mit etwas größerem Durchmesser als die hintere Öffnung der Sauglhaube.
Gemäß Abb. 2 und 3 sind im obersten Teil des Kühlers io über die ganze Külhlerbreite r:ic'hende Längskammern i i und 12 zur Erwärmung der Heizluft angeordnet. Im oberen Teil der Saughaube 13 ist eine mit Leitblechen 16 versehene Kammer 15 angeordnet zum Abfangen eines Teils der von dem Gebläse geförderten Luft, die durch eine Klappe 17 entweder verschlossen oder mit der Längskammer 12 verbunden werden kann. Durch eine Klappe 18 kann eine über der Kammer 15 angeordnete Kammer i9 verschlossen oder mit der Längskammer i i verbunden werden. Bei geschlossenen Klappen 21 einer vor dem Kühler angebrachten Abdeckhaube 22 für die Längskammern können über die Abdückhaube 22 die beiden Längskammern i i und 12 miteinander verbunden werden.
Während der Heizzeit werden die Klappen 17, 18 und 21 in die stark gezeichnete Stellung gebracht, wodurch ein Teil der von dem Gebläserad 14 geförderten Luft über die Leitbleche 16 und die Kammer 15 durch die beiden Längskammern 12 und i i geführt wird, wobei sich die Luft erwärmt und über die Kammer i9 und ,die Heizleitung 20 in den Fahrgastraum geleitet wird.
Bei geringem Heizbedarf werden die miteinander gekuppelten Klappen 17 Und 21 in die gestrichelte Lage gebracht, wodurch die Kammer 15 gegen den Kühler abgeschlossen und die Kühlluft durch die Längskammer 12 vom Kühlergebläse 14 über die Saughaube 13 gefördert wird. Durch den Fahrtwind gelangt Frischluft über die Längskammer i i, erwärmt sich 'hier und strömt über die Kammer i9 und Leitung 2o zum Falhrgastraum. Ist kein Heizwärmebedarf vorhanden, so wird auch die Klappe 18 in die gestrichelte Lage gebracht, so daB nun auch durch die Längskammer i i Kühlluft vom Kühlergebläse 14 angesaugt wird und die gesamte Kühlfläche wieder zur Kühlung bereit steht. Die Klappen 17, 21 und 18 können von Hand vom Fahrersitz aus oder selbstt'itig in Abhängigkeit von der Temperatur betätigt werden.
Durch die besondere Forin der 1,- liigeleniden 30 (Abb. 5), wonach diese fast parallel zur Ventilatorachse stehen, wird erreicht, daß deren Fortsatz 31 als Radialgebläse wirkt und die hohe Luftgeschwindiäkeit in den Leitschaufeln in Druck umgeNvandelt wird. Eine Blende 33 ist uni Scharniere 34 schwenkbar und wird nach ol),-ii geklappt, sobald kein größerer Heizbedarf N-orliande-n ist. Die Blende 33 kann mit der Klappe 17 gekuppelt und dadurch gemeinsam mit dieser betätigt werden. Wenn zti befürchten ist, daß das Fliigelrad nach außen etwas axial ausschNvingt, kann der Fort;satz 31 auch aus Gummi gefertigt sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kühlergebläse für Kraftfahrzeuge mit wassergeküMtem Motor und 'hinter dem Motorkühler angeordneter Satighaulre für das KühJergebläse, dadurch gekennzeichnet, daB eine kreisrunde Austrittsöffnung der Saughaube (2 bzw. 13) einen kleineren Durchmesser aufweist als das dicht hinter dieser angeor dnete Gebläserad (3 bzw. 14).
2. Kühlergebläse nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß im oberen Teil der Sauhaube (13) eine Kammer (15) angeordnet ist, in welche die Schaufelenden des Gebläserades (14) einen Teil der Kühlluft blasen zur Verwendung für die Be'heizung des Fahrgastraumes.
3. Kühlergebläse nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügelenden (30) des Gebläserades (14) im Bereich der größten Steigung einen Fortsatz (31) tragen, durch den die Luft radial nach außen geschleudert wird.
4. Heizung mit einem Kühlergebläse nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Kühlluft am Umfang des Kühlergebläserades (14) abgefangen und durch zwei Längskammern (i i Und 12) des Kühlers geführt und erwärmt zum Fahrgastraum geleitet wird, wobei die Verbindung der Luftzufuhr zu den Längskammern und von 'hier zur Heizleitung (2o) durch leicht bedienbare Klappen (17, 18, 21) erfolgt, die in der anderen Stellung die Kühlluft über die beiden Längskammern (11, 12) und die Saughaube (13) zum Kühlergebläse (14) leiten.