DE832253C - Schwimmfaehliges Sportfahrzeug - Google Patents

Description

• Schwimmfähiges Sportfahrzeug Die Erfindung betrifft ein schwimmfähiges Sportfahrzeug, dessen gesamter Fahrgestellkörper keine dem umgebenden ausgesetzte Abdichtungsstellen aufweist.
• Die bekannten schwimmfähigen Fahrzeuge benutzen in der Regel einen Fahrzeugkörper, der aus dem eigentlichen Fahrgestell und einer mit diesem verbundenen Außenhaut besteht. Für den Durchgang der Antriebsachsen sowie der Lenk- und Spurhebelgestänge müssen unterhalb der Wasserlinie liegende und dem Wasser ausgesetzte Abdichtungsstellen in Form von beweglichen Manschetten od. dgl. vorgesehen sein.
• Es ist Aufgabe der Erfindung, diese Nachteile zu vermeiden. Erreicht wird dies dadurch, daß zur Bildung eines selbsttragenden, schwimmfähigen Fahrgestellkörpers aus einem bis auf Bug- und Heckwinkel annähernd ebenen Bodenbleches durch in der Längsrichtung verlautende seitliche Aufbiegungen gleichzeitig die vorderen und hinteren inneren Radkastenbegrenzungen gebildet werden. Der dazwischenliegende Blechabschnitt übernimmt durch weiter nach außen vorgetriebene Auswölbung die äußere Fahrzeugseitenbegrenzung, während die gesamte Versteifung durch kotflügelartige angesetzte Abdekkungen bzw. weitere zusätzliche Abbiegungen in Richtung auf das Bodenblech für die äußeren Radkastenbegrenzungen im Sinne eines Strömungskörpers gebildet werden. Auf diese Weis@ entsteht ein völlig in sich geschlossener Fahrgestellkörper, der durch die Radkastenbegrenzungen einerseits und die gewölbten Außenflächen andererseits in Längs- und Querrichtung die erforderliche Stabilität aufweist.
• Wird an diesen Körper oberhalb der Wasserlinie im Bug und/oder Heck je ein rohrförmiges Abstützteil mit den inneren Radkastenbegrenzungen verbunden und dieses mit einer am Bodenblech befestigten und entsprechend heraufgezogenen Verstrebung verseben, dann kann das so gebildete in sich abgestützte Bauelement mit seinen äußeren Eckpunkten die Einzelaufhängung der Vorderräder übernehmen, während das Spur- und Lenkhebelgestänge unmittelbar in das rohrförmige Abstützteil verlegt wird und von hier aus mit der Lenksäule in Verbindung steht.
• Wird für die Hinterräder ebenfalls Einzelaufhängung über vorzugsweise in der Fahrzeuglängsrichtung arbeitende Schwinghebel gewählt, dann übernimmt die Achsaufhängung eine in dem Fahrgestellkörper annähernd senkrecht stehende [J- bzw. V-förmige Querverstrebung, deren freie Enden oberhalb der Wasserlinie liegen und die Hinterachslagerung sowie den Antriebsdurchgang innerhalb des Drehpunktes der Schwinghebel bilden.
• Es ist auch möglich, die hintere und vordere Querverstrebung zur Aufnahme besonderer Schubkräfte noch zusätzlich über ein entsprechendes Rohrprofil in Verbindung zu bringen, das gleichzeitig für die Aufnahme der Bremsgestänge, Motorbedienungsorgane usw. dient.
• Wie im einzelnen die Erfindung ausführbar ist, zeigt mit den für sie wesentlichen Teilen das Ausführungsbeispiel in der Zeichnung, und zwar Fig. i eine Draufsicht mit teilweise aufgeschnit fenem Oberteil, Fig. 2 eine Seitenansicht, Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Fig. 2, Fig. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV der Fia. 2, Fig. j einen Schnitt nach Linie V-V der Fig. 2. Das Bodenblech i ist als durchgehende Fläche bis zu dem Bug- und Heckwinkel ausgebildet und kann in sich durch Längs- und/oder Quersicken g versteift sein. in der Fahrzeuglängsrichtung hat (las Bodenblech seitliche Aufbiegungen 2. Von diesen Aufbiegungen bilden die beiden vorderen und hinterer. Abschnitte die inneren Radkastenbegrenzungsebenen. Der dazwischenliegende Blechabschnitt 2' wird nach außen weiter vorgetrieben, und diese so entstehende Auswölbung ergibt die mittlere äußere Fahrzeugseitenbegrenzung. Es entsteht also auf diese Weise ein in sich geschlossener, oben offener Hohlkörper, dessen endgültige Formgebung und Versteifung in der Weise erfolgt, daß beispielsweise die seitlichen Aufbiegungen 2 kotflügelartig, wie dies Fig. 4 deutlich zeigt, bei 3 und 4 über die Vorder- bzw. Hinterräder herübergezogen werden, bis sie mit der nach außen vorgetriebenen Aufbiegung 2' die endgültige Außenkontur ergeben. Zwischen den Aufbiegungen 2 und dem Bodenblech wird der vordere und hintere Fahrgastraum gebildet und vorzugsweise zusätzlich mit dein Oberteil 5 verschlossen. Das hintere Oberteil j kann als Klappe ausgebildet sein, zumindest teilweise als Klappe, um den Heckraum, falls hier der Antrieb liegt, zugänglich zu machen.
• An Stelle die kotflügelartigen Abdeckungen aus den seitlichen Aufbiegungen 2 mit herauszuarbeiten, ist es auch möglich, diese Abdeckungen 3, 4 für sich herzustellen und mit den Aufbiegungen 2 zu verbinden, um so die äußeren Radkastenseiten zu bilden. Für den zusätzlichen Auftrieb ist es ferner möglich, insbesondere

  im Vorderteil des Faserzeuges die Abdeckungen 3 bis

  an die vordere Radkante hei 6 herumzuführen und

  diese Abdeckung in Richtring des Bodenbleches r mit

  diesem zu verbinden, so daß der entstehende Hohl-

  körper, nachdem er entsprechend des Radkasten-

  verlaufes mit einer Wand ;# verschlossen ist, den Auf-

  triebskörper 8 ergibt.

  Im mittleren Teil ist der Fahrgestellkörper, wie dies

  Fig. i und 2 erkennen läßt, als Fahrgastraum für die

  Sitzanordnung ausgebildet, sonst aber völlig in sich

  geschlossen. Der Verlauf der Wasserlinie zeigt in Fig. 2

  die Linie io und weit oberhalb dieser Linie ro ist im

  Bug und Heck des Körpers je eine Querverstrebung ii

  und 12 vorgesehen. Die Querverstrebung ii dient zur

  Aufnahme des Spur- und Lenkgestänges 13, 14 der

  Vorderräder und ist annähernd rohrförmig ausge-

  bildet. Wird die Querverstrebung, wie dies insbeson-

  dere Fig. 3 erkennen läßt, mit einer am Bodenblech i

  befestigten Verstrebung 15 durch seitliche Verstei-

  fungen zu einem in .:ich starren Bauelement ver-

  bunden, dann können dessen äußere Eckpunkte 16

  und 17 die Radaufhängung übernehmen, wobei vor-

  zugsweise eire in Führungen 18 längs verschiebbare,

  die Achsschenkel bildende Gestängeanordnung ig für

  die Radaufhängung vorgesehen ist. Die Federung

  kann dabei aus an sich bekannten (-#urnrniringtehängen

  bestehen.

  Der hintere, als Querverstrebung ausgebildete Ab-

  stÜtZtei112 kann, falls die Hinterachse nicht in

  gleicher `Verse wie die Vorderachse aufgehängt werden

  soll, aus einem annähernd senkrecht stehenden. (vgl.

  Fig. 2) [J- bzw. V-förmigen Querträger 12 bestehen,

  dessen freie Enden 20 oberhalb der «"asserlinie liegen

  und die Aufhängung der Hinterachse übernehmen.

  Eine solche Ausbildung des Abstützteiles 21 erlaubt

  die Aufhängung der Hinterräder unabhängig von-

  einander über Schwinghebel 23 und gleichzeitig den

  Antriebsdurchgang innerhalb der Schwinghebellage-

  rung oberhalb der Wasserlinie. Als Federung für die

  Schwinghebel kann eine Guminitorsionsfederung ge-

  wählt werden und/oder eine innerhalb des Fahrgast-

  raumes gelagerte und von den Sitzen aus zugängliche

  Gummifederung, deren Einstellmöglichkeit von Hand

  so gewählt ist, daß, abgesehen von der Einstellung der

  Bodenfreiheit, die Hintcr;tc-lise im urbelasteten Zu-

  stand einstellbar ist.

  Die Querverstrebung 12 wird vorzugsweise aus

  einem rohrförmigen Träger leerausgearbeitet und mit

  dem Bodenblech sowie den seitlichen Aufbiegungen 2

  verbunden. Art den Endeis ist der Träger flachge-

  drückt, um die Lagerung der Hinterachse zu über-

  nehmen. Gleichzeitig dient die Qricrverstrehung 12

  durch ihre [J- bzw. V-förmige Ausbildung als Lagerung

  und Befestigung des gesamten :@ntriebsteiles, der nicht

  dargestellt ist und aus einem vorztrgs#,weise luftge-

  kühlten Motor besteht, dessen Antriel>s@welle mit der

  Drehachse der Hinterachsaufl:ängung zusammenfällt.

  Die Kühlluftzu- und -abführnng erfolgt vorzugsweise

  über Eintrittskanäle 21 und einem Austrittsschacht 22.

  Bei einer solchen Ausbildung des Antriebes und der

  Hinterachsaufhängung können die Hinterräder einzeln

  über Ketten oder Gummikeilrierfen von dem Motor

  angetrieben werden, wobei der Ilettenantrieb an einer

  der Abtriebseiten die Einschaltung einer-Rutschkupplung erforderlich macht. Bei Keilriemenantrieb ergibt der Schlupf eine gewisse Differentialwirkung.
• Das auf diese `'eise gebildete Fahrzeug ergibt einen in sich geschlossenen und völlig abgesteiften Fahrgestellkörper, wobei alle Durchdringungsstellen außerhalb der Wasserlinie liegen und lediglich gegen Spritzwasser abzudichten sind.

Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Schwimmfähiges Sportfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß der sebsttragende Fahrgestellkörper aus einem bis auf Bug- und Heckwinkel annähernd ebenen Bodenblech (i) und durch in der Längsrichtung verlaufende seitliche Aufbiegungen (2) gebildet wird, wobei sich gleichzeitig die vorderen und hinteren inneren Radkastenbegrenzungen ergeben und der dazwischenliegende Blechabschnitt (2) durch weiter vorgetriebene Auswölbung die mittlere äußere Fahrzeugseitenbegrenzung bildet und wobei ferner die Versteifung durch kotflügelartig angesetzte Abdeckungen bzw. durch weitere zusätzliche Abbiegungen in Richtung auf das Bodenblech für die äußeren Radkastenbegrenzungen im Sinne eines Strömungskörpers bewirkt wird.
2. 2. Schwimmfähiges Sportfahrzeug nach Anspruch i mit Einzelaufhängung der Vorderräder, dadurch gekennzeichnet, daß oberhalb der Wasserlinie die inneren Radkastenbegrenzungen durch ein rohrförmiges Abstützteil (ii) so verbunden sind, daß dieses mit einer am Bodenblech (i) befestigten und heraufgezogenen Verstrebung (i5) ein in sich starres Bauelement bildet, dessen -äußere Eckpunkte (i6, 17) die Aufhängung der Vorderräder übernehmen.
3. 3. Schwimmfähiges Sportfahrzeug nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Spur- und Lenkhebelgestänge (i3, 14) unmittelbar in das rohrförmige Abstützteil (ii) verlegt ist.
4. 4. Schwimmfähiges Sportfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß für die Hinterachsaufhängung eine annähernd senkrecht stehende U- bzw. V-förmige Querverstrebung (i2) dient, deren Enden oberhalb der Wasserlinie liegen.
5. 5. Schwimmfähiges Sportfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Querverstrebung (i2) aus einem rohrförmigen, mit dem Bodenblech verbundenen Träger besteht.
6. 6. Schwimmfähiges Sportfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Rohrträger für die Hinterachsaufhängung und für den Antriebsdurchgang an seinen Enden abgeflacht ist.