DE831142C

DE831142C - Tuerverriegelung fuer ein- und zweifluegelige Dreh- und Schiebetueren an elektrisch betriebenen Aufzuegen

Info

Publication number: DE831142C
Application number: DEM5614A
Authority: DE
Inventors: Hans Mangelsdorff
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-08-17
Filing date: 1950-08-17
Publication date: 1952-02-11

Description

Die älteste Form von Türverriegelungen an Fahrschachttüren beruht auf dem Zusammenwirken eines Kontaktes am Türrahmen mit seiner Strombrücke am Türflügel und eines vom Fahrkorb bewegten Riegels. Die Türsperre ist durch die Magnetgleitbahn am Fahrkorb und durch den Kontrollkontakt am Türriegel vervollkommnet. Beide Sperren ergänzen sich wechselseitig zu einer einfachen Sicherheitsvorrichtung, die sich bis heute als die zuverlässigste Türverriegelung durchsetzen konnte.
Die an diese Verriegelung gestellte Doppelaufgabe ist bisher getrennt ,behandelt und gelöst worden. Selbst bei Vereinigung beider Sperren zu einem Gerät ist ihr elementarer Aufbau getrennt geblieben.
Gegenstand der Erfindung ist eine Türverriegelung, bei der die Strombrücke eines Kontaktes in zwei Teile geteilt ist, wobei die Hälfte der Brücke des Türflügels zusammen mit der anderen Hälfte des Riegels eine gemeinsame Brücke zwischen zwei Kontaktpolen der Steuerleitung bilden.
Das Anwendungsgebiet des Erfindungsgegenstandes sind ein- und zweiflügelige Dreh- und Schiebetüren. Die schematische Darstellung ist nur an einer einflügeligen Drehtür gezeigt. Die verschiedenen Ausführungsarten sind der konstruktiven Gestaltung überlassen.
Die Zeichnung zeigt die schematische Anordnung der Erfindung in vier Bildern.
Abb. i zeigt die Verriegelung in Ruhestellung bei geschlossener Tür und anwesendem Fahrkorb; Abb. 2 zeigt dieselbe in gleichem Zustand, nur ist die Fahrschachttür angelehnt (nicht ganz geschlossen); Abb.3 zeigt die Verriegelung im Betriebszustand und abwesendem Fahrkorb; Abb. 4 zeigt das Wesentliche der Schaltung. Zeichenerklärung i Türflügel einer Fahrschachttür, 2 Kontaktpol, 3 Brückenteil am Türflügel, 4 Brückenteil am Sperrhebel, 5 Drehpunkt für Sperrhebel und Anschluß des Kontaktpoles, 6 Sperrhebel, 7 Sperrnase am Türflügel, 8 Rolle am Sperrhebel, 9 Magnetgleitbahn am Fahrkorb, io Sockel, i i Steuerstromleitung, 12 Stellung entsprechend Abb. i, 13 Stellung entsprechend Abb. 2, 14 Stellung entsprechend Abb. 3, 15 Fahrtrichtungsschützen, 16 Steuergerät, 0-R Zuleitungen.
In Abb. i ist der am Flügel sitzende Brückentei13 durch seine Kontaktzunge mit dem Po12 und der am Sperrhebe16 sitzende Brückentei14 mit dem Pol 5 leitend verbunden, die Tür ist fest geschlossen. Die Stellung des Sperrhebels 6 ist durch die Rolle 8 und Magnetgleitbahn g festgehalten, die Brückenteile 3, 4 können sich nicht berühren. Die Tür kann geöffnet und geschlossen werden, der Brückenteil 3 folgt dieser Bewegung. Bei geschlossener Tür, wie dargestellt, kann der Fahrkorb benutzt werden. Die Magnetgleitbahn 9 bringt durch das gegebene Kommando den Sperrhebel 6 zum Ausschwingen und sperrt die Tür durch die Nase 7 noch, ehe sich die Brückenteile 3 und .4 berühren können.
In Abb. 2 ist Türflügel i in angelehntem, nicht ganz geschlossenem Zustand dargestellt und die Zwangläufigkeit im Arbeitsspiel gezeigt. Die Tür und mit ihr Brückenteil 3 und Pol 2 müssen ordnungsgemäß geschlossen sein, damit der durch seine lange Sperrbahn und -Nase 7 vorübergehend blockierte Sperrhebel 6 freigegeben wird und so eist ein Kommando wirksam werden kann.
In Abb. 3 sieht man bei anwesendem Fahrkorb die beiden Brückenteile 3 und ,4 in Kontaktverbindung und den Sperrhebel 6 mit der Sperrnase 7 in Verriegelungsstellung.
Abb.4 zeigt bei 12 die Stellung der Verriegelung in Anwesenheit des Fahrkorbes entsprechend Abb. 1. 13 zeigt gestrichelt den Brückenteil 3 bei angelehnter Tür (fingiert) entsprechend Abb. 2, und 14 ist die normale Betriebsstellung bei abwesendem Fahrkorb entsprechend Abb. 3. Ein gegebenes Kommando vom Steuergerät 16 kommt wegen 13 nicht zustande und geht selbsttätig wieder zurück. Wird die Tür bei 13 ordnungsgemäß geschlossen, so wird Gleitbahn die 9 durch das gegebene Kommando den Stromkreis bei 12 schließen und die Fahrtrichtungsschützen 15 den Fahrkorb in Bewegung setzen.

Claims

PATENTANSPBLCHE: i. Türverriegelung für ein- und zweiflügelige Dreh- und Schiebetüren mit oder ohne Türflügelschloß an elektrisch betriebenenAufzügen, dadurch gekennzeichnet, daß eine Strombrücke zwischen zwei Kontaktpolen, als Zwangskontakt bekannt, in zwei Brückenteile aufgeteilt ist, und die Brückenteile (3, .4) mittel- oder unmittelbar mit dem Türflügel und dem Sperriegel verbunden sind, derart, daß sie .der Bewegung des Flügels und des Riegels zwangsläufig folgen müssen und dann erst unter sich in Kontaktverbindung gelangen können, wenn die Fahrschachttür ordnungsgemäß geschlossen ist.
2. Türverriegelung nach Anspruch i, dadurch. gekennzeichnet, daß Brückenteil (4), Sperrhebel (6) und Rolle (8) zu einem Bauteil vereint sind.
3. Türverriegelung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Brückenteil (4) durch die lfagnetgleitbahn (9) bewegt wird.