DE838862C - Verbindung zwischen dem Quertraeger der Ladebruecke eines Lastwagens und dem auf denRahmentraeger aufgelegten Unterzug - Google Patents

Description

• Verbindung zwischen dem Querträger der Ladebrücke eines Lastwagens und dem auf den Rahmenträger aufgelegten Unterzug Die Ladebrücke eines Lastwagens wird von Querträgern getragen, die auf dem Rahmen abgestützt werden müssen. Zti dieseln Zweck sind auf (lein Rahmen aufliegende Unterzüge vorgesehen, die mit den Querträgern der Brücke in geeigneter Weise verFunden sind. Da sowohl die (tierträger als auch die Unterzüge aus Holz sind, erfolgte bisher die X'erl)iiidtiiig durch in die Querträger eingezapfte l lolzfüße, die durch je einen Versteifungswinkel verstärkt sind. Diese Verbindung ist aber kompliziert und hat keine große Lebensdauer, da der Holzfuß durch die Beanspruchungen und die Feuchtigkeit Risse bekommt. Auch ist die Übertragung der Längs- und Querkräfte nicht genügend. Ebenso tritt durch dieFinzapfung eine Schwächung des Querträgers auf, und die Festigkeit wird dadurch erheblich gemindert.
• Nach der Erfindung werden die Mängel der bisherigen Verbindung zwischen einem Querträger der Ladebrücke und einem auf den Rahmenträger aufgelegten Unterzug eines Lastwagens dadurch beseitigt, daß ein U-förmiges Auflager für den Brückenduerträger mit einem zweckmäßig gleichen U-förmigen Auflager des Unterzuges durch vier trapezförmige, mit den Stegen der U-förmigen Auflager einen geschlossenen Kasten bildende Bleche verbunden ist. Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform dieser Verbindung besteht darin, daß jedes der vier trapezförmigen Bleche mit je einem Schenkel der U-förmigen Auflager ein Stück bildet, die schrägen Seiten jedes Bleches mit den des benachbarten verschweißt sind und die Stege der U-förmigen Auflager durch rechteckige Bleche gebildet werden, die mit den Schenkeln der U-förmigen Auflager und den kurzen Seiten der Bleche verschweißt sind. Diese Verbindung des Querträgers der Ladebrücke mit dem auf den Rahmenträger aufgelegten Unterzug ist sowohl festigkeitsmäßig als auch herstellungsmäßig sehr günstig, da der geschlossene Kasten die oft starken Längs- und Ouerkräfte einwandfrei überträgt und die ganze Verbindung nur aus vier gleichen Blechen und zwei gleichen Stegen besteht. Bei der bisherigen Verbindung wird die Querversteifung durch den Holzfuß und die Längsversteifung durch den Versteifungswinkel aufgenommen. Die Kräfte müssen also durch ein aus verschiedenen Materialien zusammengesetztes Übertragungselement hindurch. Dabei wirkt sich auch die Schwächung des Brückenquerträgers durch die Einzapfung des Holzfußes ungünstig aus. Die Versteifungswinkel müssen für die beiden Seiten der Ladebrücke verschieden ausgeführt werden, während die Verbindungen nach der Erfindung für den ganzen Wagen alle gleich sein können. Eine Schwächung des Brückenquerträgers findet nicht statt, da die Befestigung an diesem lediglich durch zwei Schrauben erfolgt.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Iig. i eine schematische Darstellung der bisherigen Verbindung zwischen dem Querträger der Ladebrücke und dem auf den Rahmenträger aufgelegten Unterzug und Fig. 2 eine schematische Darstellung dieser Verbindung nach der Erfindung.
• Nach Fig. i ist in den Brückenträger i der Ladebrücke eines Lastwagens (nicht dargestellt) nach unten ein Holzfuß 2 eingezapft, der auf dem auf den Rahmenträger (nicht dargestellt) aufgelegten Unterzug 3 aufsitzt. Die Befestigung des Holzfußes an dem Unterzug wird durch den Versteifungswinkel 4 bewirkt. Diese bekannte Verbindung wird nach der Erfindung nach Fig.2 verbessert.
• Hierbei sind vier trapezförmige Bleche 5 mit ihren schrägen Längsseiten 6 rechtwinklig zusammengeschweißt, so daß sie mit ihren schrägen Flächen einen Kasten bilden, der oben und unten durch eingeschweißte Stegbleche 7 geschlossen wird. Sie besitzen über ihre längere gerade Seite hinaus eine Verlängerung, die abgewinkelt und als rechteckige Fläche ausgebildet ist. Die abgewinkelten rechteckigen Flächen 8 der Bleche 5 bilden zusammen mit je einem Stegblech 7 ein Auflager 9 für den Brückenquerträger i und ein Auflager io des Unterzuges 3. Zur Befestigung dieser Verbindung am Brückenquerträger und am Unterzug dienen je zwei Schrauben i i. Zur Verschraubung der Verbindung mit dem Rahmenträger des Lastwagens ist außen an das Auflager io des Unterzuges ein U-förmiges Konsol 12 angeschweißt. Trotz dieses Konsols können sämtliche Verbindungen gleich ausgeführt sein, da sie durch einfaches Umdrehen auch für die andere `'Wagenlängsseite verwendet werden können. Das Konsol könnte aber auch mit dem Unterzug, der nicht durchzugehen braucht, verbunden und dieser mit dem Rahmenträger verschraubt sein.
• Die vorbeschriebene Ausführung der Verbindung zwischen dem Querträger der Ladebrücke und dem auf den Rahmenträger aufgelegten Unterzug ist besonders vorteilhaft in der Herstellung und in der Kräfteübertragung. Es ist aber auch möglich, die Verbindung so herzustellen, daß die Auflager 9 und io von U-Eisen gebildet werden, an deren Stegseiten vier mit den Stegen den geschlossenen Kasten bildende träpezförmige Bleche angeschweißt werden.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Verbindung zwischen dem Querträger der Ladebrücke eines Lastwagens und dem auf den Rahmenträger aufgelegten Unterzug, dadurch gekennzeichnet, daß ein U-förmiges Auflager (9) für den Brückenquerträger (i) mit einem zweckmäßig gleichen U-förmigen Auflager (io) des Unterzuges (3) durch vier trapezförmige, mit den Stegen (7) der U-förmigen Auflager (9, io) einen geschlossenen Kasten bildende Bleche (5) verbunden ist.
2. 2. Verbindung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der vier trapezförmigen Bleche (5) mit je einem Schenkel (8) der U-förmigenAuflager (9, io) ein Stück bildet, die schrägen Seiten (6) jedes Bleches mit den des benachbarten verschweißt sind und die Stege (7) der U-förmigen Auflager durch rechteckige Bleche gebildet werden, die mit den Schenkeln der U-förmigen Auflager und den kurzen Seiten der Bleche verschweißt sind.