DE834255C

DE834255C - Gruben- oder Feldbahnwagen mit vertikal pendelnder Radaufhaengung

Info

Publication number: DE834255C
Application number: DEST833A
Authority: DE
Inventors: Willy Doering
Original assignee: Stahlwerke Brueninghaus GmbH
Current assignee: Stahlwerke Brueninghaus GmbH
Priority date: 1950-04-07
Filing date: 1950-04-07
Publication date: 1952-03-17

Description

Zur Anpassung an den schlechten Gleisausbau ist für Gruben- oder Feldbahnwagen eine gewisse vertikale Beweglichkeit der Räder vorgeschlagen worden, wobei diese Beweglichkeit durch waagt:-balkenartige Abstützung der die beiden Räder eines Radsatzes verbindenden Radachse erreicht wurde.
Nachteilig bei dieser Ausführung ist vor allem die große Biegebeanspruchung der in der Längsmitte belasteten Achse, die sich insbesondere wegen der durch den schlechten Gleisausbau auftretenden Stoßbeanspruchung ungünstig auswirkt. Aul3erdvm ist die Standfestigkeit des Wagenkastens zu den Radsätzen wegen der einendigen Mittenlagerung des Kastens gering.
Die Erfindung schlägt vor, die Räder gegenüber dein Wagenuntergestell unabhängig voneinander vertikal beweglich anzuordnen. Hierdurch ist es möglich, die für Wagen mit festen Radachsen übliche bockartige Auflagerung des Kastens, oder der Mulde auf den Achsenenden zu belassen, so daß die die Achse gefährdenden Biegemomente so klein wie möglich gehalten werden können. Die vertikale Beweglichkeit wird zweckmäßig z. B. durch Anschläge noch oben hin begrenzt, so daß bei normaler Gleislage eine starrachsige Auflagerung vorhanden ist. Zur Erzielung der Vertikalbeweglichkeit wird jedes Rad von einem Achsstummel oder einer Halbachse getragen, die am Wagenrahmen in einer Vertikalebene pendelnd angelenkt sind, wobei bei Anordnung von Halbachsen die Pendelung um einen gemeinsamen, im Wagenrahmen gelagerten Gelenkbolzen erfolgt.
Zur Entlastung des Gelenkbolzens können axiale Begrenzungsanschläge vorgesehen sein oder axial wirkende Federelemente zwischen den Achsstummeln, die dann zusätzlich längs beweglich zu lagern wären.
Zur Erläuterung sind in derl Fig. i bis 6 mehrere Ausführungsbeispiele schematisch dargestellt.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. i und 2 sind die vertikal beweglich anzuordnenden Räder i und 2 eines Radsatzes dadurch unabhängig voneinander beweglich, daß für jedes Rad ein eigener Achsstummel 3 bzw. 4 vorgesehen ist. Jeder Achsstummel ist um einen Bolzen 5 bzw. 6 pendelnd in einem U-Eisen 7 gelagert, auf dessen Enden die Wagenmulde 8 über Stützwinkel 9 abgestützt ist. Die nach innen gerichteten Enden der Achsstummel sind zur Ermöglichung der Fallbewegung des Rades auf der Oberseite leicht konisch oder abgerundet ausgebildet. Durch Antreffen der abgerutideteii Enden der Achsstummel 3, 4 an den Mittelteil des Stegs des U-Eisens 7 wird die Abwärtsbewegung vier Räder t, 2 begrenzt. Nach oben wird die Radbewegung durch Anlage der Achsstummel 3, 4 an der Unterseite des Endes des waagerechten Stegs des U-1,isens 7 begrenzt, so daß die Achsstummel bei Anlage all den Enden des U-Eiseus den Wagenkasten 8 wie eine starre Achse tragen. Zwischen den Achsstummeln 3, ¢ ist ein Anschlag i o angeordnet, durch welchen die Gelenkbolzen 5 und 6 von Axiftlstößen entlastet werden.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig.3 und ¢ sind die Achsstummel 3 und 4 längs beweglich durch Langlöcher i i und 12 gelagert, in welche die Gelenkbolzen 5 tmd 6i eingreifen. Zwischen den Stirnenden der Achssttlminel 3 und 4 ist eine Schraubenfeder 13 eingesetzt. Durch die gefederte Axialbeweglichkeit der Räder wird die Kurvenläufigkeit erhöht.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 und 6 sind an Stelle von Achsstummeln Halbachsen vorgesehen. Die eine Halbachse 14 besitzt ein gabelartiges Innenende, in welches das Innenende der anderen Halbachse 15 eingreift. Für beide Halbachsen ist ein gemeinsamer Drehbolzen 16 vorgesehen, der im U-Eisen 7 gelagert ist.

Claims

PATE\TA\SPPCCHh:: i. Gruben- oder Feldbahnwagen mit vertikal pendelnder Radaufhängung, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder (1, 2) gegenüber dem Wagenuntergestell (8) unabhängig voneinander vertikal beweglich sind.
2. Wagen nach Acispru:;li i, dadurch gekennzeichnet, daß für die beiden Räder (1, 2) eines Radsatzes obere, gleich hoch liegende Bewegungsbegrenzungen (freie Enden des Stegs des U-Eisens 7) vorgesehen sind, die die Aufwärtsbewegung der Räder begrenzen.
3. Wagen nach Anspruch i und 2, gekennzeichnet durch die Abwärtsbewegung der Räder begrenzende Anschläge (Mittelteil des Stegs des U-Eisens 7).
4. Wagen nach den Ansprüchen i bis 3, gekennzeichnet durch die Räder (1, 2) tragende; pendelnd am Wagenuntergestell gelagerte Achsstummel (3, 4).
5. Wagen nach den Ansprüchen i bis 4, gekennzeichnet durch am Untergestell (8) angeordnete, die axialen Stöße aufnehmende Anschläge (to) für die Achsstummel (3, 4).
6. Wagen nach den Ansprüchen i bis 5, gekennzeichnet durch eine axiale Abfederung (13) der zusätzlich in ihrer Längsrichtung beweglich gelagerten Achsstummel (3, 4).
7. Wagen nach den Ansprü--lien i bis 3, gekennzeichnet durch die Räder tragende Halbderen nach innen gerichteten achsen (14, 15), Enden um einen gemeinsamen Drehbolzen (16) am Wagenuntergestell (8) pendelnd angelenkt sind. B. Wagen stach den Ansprüchen i bis ;, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenenden der Achsstummel (3, 4) bzii. Halbachsen (14, 15) all ihrer Oberseite abgerundet sind.