DE820355C

DE820355C - Ringventil mit mehreren, dem Ventilring entsprechend gebogenen Fuehrungslenkern

Info

Publication number: DE820355C
Application number: DESCH418A
Authority: DE
Inventors: Kurt Dr-Ing Schoene
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-11-11
Filing date: 1949-11-11
Publication date: 1951-11-08

Description

Ringventil mit mehreren, dem Ventilring entsprechend gebogenen Führungslenkern Die Vorzüge von Rückschlagventilen mit Auslaßdüsen gegenüber anderen Rückschlagventilen oder -klappen bestehen darin, daß diese Ventile beim Aufhören des Durchflusses infolge ihres kleinen Ventilhubes schon vor Beginn der Umkehr der Flüssigkeitssäule abgeschlossen haben und trotz desselben infolge der angeschlossenen Auslaßdüsen einen niedrigen Durchflußwiderstand haben.
Bei allen größeren Ausführungen der als Ringventil ausgebildeten Rückschlagventile sind die Ventilringe durch Lenker reibungslos geführt, um schnelles Schließen zu sichern. Die Lenker sind bisher ausschließlich nach dem Patent 410 o84 ausgeführt, d. h. die kreisförmig gebogenen Lenker, die in der Mitte des Ventilhubes eben sind und nach beiden Seiten durchgebogen werden, sind mit dem einen Ende fest eingespannt, und ihr freies führendes Ende wird durch eine Feder fest gegen den Ventilring und in seine Führungsrinne gepreßt.
Es ist jedoch zweckmäßig, die Hübe der Rückschlagventile größer auszuführen, als mit dieser Lenkerform möglich ist. Das freie Ende des Lenkers kippt und verdreht sich bei der Durchbiegung gegen den Widerstand der Feder, wodurch bei großen Ventilhüben die Führung unzuverlässig wird und die Lenker durch die Federn zusätzlich stark beansprucht werden. Auch die Rückschlagventile mit Auslaßdüsen müssen immerhin mit so großem Hub ausgeführt werden, daß die Wassei#-geschwindigkeit im Spalt und entsprechend der Durchflußwiderstand klein ausfällt. Die Federkraft darf ein gewisses Maß nicht überschreiten, da sonst das Ventil durch den Wasserstrom nicht voll geöffnet wird. Um bei Vergrößerung des Ventilhubes die Schlußzeit zu verkürzen, muß also die durch die Ventilfedern zu beschleunigende Masse des Ventilringes verkleinert werden.
Die vorliegende Erfindung betrifft erstens einen Lenker, der auch bei größeren Ventilhüben als bisher üblich genau führt und keine zusätzliche Beanspruchung durch die Feder erfährt, und zweitens die Verringerung der Ventilmasse durch die Verwendung geeigneten leichten und festen Materials bei entsprechender Formgebung.
Die Erfindung soll an Hand der Abb. i, 2, 3 und 4 besprochen werden.
Abb. i zeigt die rechte und linke Hälfte eines Axialschnitts durch ein Rückschlagventil mit Auslaßdüsen, wobei rechts derVentilring seineSchließstellung und links seinen größten Hub erreicht hat und an der Hubbegrenzung anliegt; Abb. 2 zeigt den Grundriß des Ventilringes mit einem Lenker und einem Teil des Führungsringes mit den unteren kugelförmigen Gehäusen; Abb. 3 zeigt die Seitenansicht eines Lenkers, der beim Arbeiten des Ventils aus der Strecklage nach beiden Seiten durchgebogen wird; Abb. 4 zeigt den Axialschnitt eines zweiteiligen kugelförmigen Gehäuses in Richtung des freien Lenkerendes.
i ist das Ventilgehäuse und 2 das ebenfalls durch radiale Rippen verbundene Düsenringstück. 3 ist der Ventilring, der durch seine axiale Bewegung den ringförmigen Durchflußquerschnitt öffnet und schließt. 4 ist der eine von einer Anzahl gleichmäßig über den Ventilring verteilter Lenker, dessen eines mit einem Paßstück i i versehenes Ende durch die Schraube 5 mit dem Düsenringstück 2 fest verbunden ist und dessen freies Ende den außen kugelförmig abgedrehten Schuh 6 trägt, dessen Mittelpunkt etwa mit dem des Lenkerquerschnittes zusammenfällt. Der Lenker 4 ist nach Abb. 3 in der Mitte des Ventilhubes eben und biegt sich bei der Bewegung des Ventilringes nach beiden Seiten durch. Der Schuh 6 kann sich in jeder Richtung frei drehen in einem kugelförmigen Gehäuse, dessen eine Hälfte 7 fest verbunden ist mit dem Ring 8, an dem sich der Ventilring zentrisch führt, und dessen andere aufgesteckte Hälfte 9 durch die Feder io belastet wird. Die Kugelflächen der Hälfte 7 können auch in den Ring 3 selbst eingearbeitet werden, wenn auf die Drehbewegung von 3 verzichtet wird.
Das freie Ende des Lenkers 4 kann also mit seinem Schuh 6 in dem kugelförmigen Gehäuse 7, 9 kippen und sich verkanten, ohne daß dadurch auch bei großen Ventilhüben, also starker Durchbiegung des Lenkers, die genaue und zuverlässige Führung des Ventilringes 3 beeinträchtigt wird. Da die Feder io nicht unmittelbar auf das freie Ende des Lenkers, sondern auf das Gehäuse 9 drückt, wird der Lenker nicht zusätzlich durch die Feder beansprucht.
Wie aus Abb. i ersichtlich, sind die engsten Durchflußquerschnitte die beiden Spaltquerschnitte zwischen Ventilring 3 und Gehäuse r. je größer diese Querschnitte, d. h. je größer der Ventilhub; desto kleiner ist der Durchflußwiderstand. Die Lenkerkonstruktion der vorliegenden Erfindung ermöglicht, bedeutend größere Ventilhübe als bisher auszuführen und dadurch den Ventilwiderstand zu vermindern. Um den Abschluß des Ventils trotz des größeren Ventilweges nicht zu verzögern, wird nach der vorliegenden Erfindung der Ventilring 3 aus leichtem Material (Leichtmetall oder Preßstoff) ausgeführt. Die gleichen Federkräfte erzeugen dann entsprechend größere Beschleunigungen.
Die Befestigung des Lenkers 4 an dem Düsenringstück 2 unter Zwischenschaltung des Paßstückes i i und der Anschluß des Kugelgelenkes am Ventilring 3 wird so ausgeführt, daß sie auch in Schließstellung des Ventils oberhalb des Ventilringes liegen und dessen Querschnitt der Festigkeit und Beanspruchung des :Materials entsprechend, voll und hoch ausfallen kann.
Die beschriebene Lenkerführung kann auch mit Vorteil bei Ventilen von Pumpen mit hohem Ventilhub verwendet werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Ringventil, insbesondere für Rückschlagventile mit Auslaßdüsen und für Pumpen mit einem Ventilring, der mittels mehrerer dem Ventilring entsprechend gebogener Führungslenker am Ventilgehäuse geführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungslenker (4) mit dem Ventilring (3) durch je ein Kugelgelenk (6, 7, 9) verbunden sind.
2. Ringventil nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Kugelgelenk aus einem den Teil einer Kugelfläche bildenden, am Ende der Führungslenker befestigten Schuh (6) besteht, der in einem mit dem Ventilring verbundenen, mit kugeliger Innenfläche versehenen Käfig (7, 9) sitzt, wobei der Kugelmittelpunkt in der Längsmittellinie der Führungslenker (4) liegt.
3. Ringventil nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelkäfige (7, 9) zweiteilig ausgebildet sind und durch Federn (io) zusammengehalten und gegen den Ventilring (3) gedrückt werden.
4. Ringventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Hälfte (7) der Kugelkäfige mit einem Führungsring (8) fest verbunden ist, in dem der Ventilring (3) um die Ventilachse drehbar gelagert ist.
5. Ringventil nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Kugelgelenk (7, 9) außerhalb des vollen Querschnittes des Ventilringes (3) angeordnet ist und daß der Ventilring (3) aus Leichtmetall oder Preßstoff besteht.
6. Ringventil nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Kugelkäfig (7) in den Ventilring (3) eingearbeitet ist.