DE829860C

DE829860C - Friction clutch, in particular for use as a motor clutch in motor vehicles

Info

Publication number: DE829860C
Application number: DEZ1051A
Authority: DE
Inventors: Anton Zittrell
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1950-07-16
Filing date: 1950-07-16
Publication date: 1952-01-31

Description

Reibkupplung, insbesondere zur Verwendung als Motorkupplung in Kraftfahrzeugen Die Erfindung befaßt sich mit der Verbesserung von Reibkupplungen, insbesondere zur Verwendung als Motorkupplung in Kraftfahrzeugen. Es handelt sich um solche Reibkupplungen, die sich mit Hilfe von Fliehgewichten selbsttätig einrücken und; die außerdem mit Mitteln zum willkürlichen Entkuppeln versehen sind und wobei die der eigentlichen Reibscheibe gegenüberstehende Anpreßplatte unter Vermittlung einer Druckplatte gegen die Reibscheibe gepreßt wird.-Die erfindungsgemäße Verbesserung besteht im wesentlichen darin, daß die Fliehgewichte an der Druckplatte, gelagert sind, so d'aß sie sich beim willkürlichen: Entkuppeln mit der Druckplatte zusammen abheben. Damit sind Reibungsverluste vermieden. Die Anpreßplatte und die Druckplatte sind ineinandergeführt und zueinander gegen Verdrehung gesichert und' im übrigen bei kleinsten Abmesseungen so zusammen angeordnet, daß die Unterbringung der Hauptkupplungsteile im Raum innerhalb des Motorschwungrades möglich ist. Diese hauptsächlich in axialer Richtung gewonnene Raumersparnis ist allgemein von Vorteil, namentlich auch in allen Fällen, bei denen dwv Geschwindigkeitswechselgetriebe unmittelbar anschließend- an die Motorkupplung eingebaut wird. Weiter ist erfindungsgemäß vorzugsweise auch eine vereinfachte und daher raumsparende Anordnung und Ausbildlung für die Ausrückeinriehtung geschaffen, mit dem Erfolg, daß die Kupplung insgesamt gegenüber der Bauart mit den üblichen Ausrückhebeln noch erheblich verkürzt ist. Diese Weiterbildung besteht darin, daß an Stelle vorn Ausrückhebeln Kugeln verwendet werden, die in. besonderer Weise angeordnet und beeinflußbar sind.Friction clutch, in particular for use as a motor clutch in motor vehicles The invention is concerned with improving friction clutches, in particular for use as a motor coupling in motor vehicles. It concerns such friction clutches, which move automatically with the help of flyweights and; which also with Means for arbitrary uncoupling are provided and the actual Friction plate opposite pressure plate with the mediation of a pressure plate against the friction disk is pressed. The improvement according to the invention consists essentially in that the flyweights are mounted on the pressure plate, so that they can be in the case of arbitrary: uncoupling, lift off together with the pressure plate. So are Frictional losses avoided. The pressure plate and the pressure plate are guided into one another and to each other secured against rotation and 'in the rest of the smallest dimensions so arranged together that the accommodation of the main coupling parts in the space within of the engine flywheel is possible. This is mainly obtained in the axial direction Saving space is generally an advantage, especially in all cases where dwv speed change gearbox immediately after the engine clutch is installed. Furthermore, according to the invention, a simplified and therefore space-saving arrangement and training for the disengagement device created, with the success that the clutch overall compared to the type with the usual Release lever is still considerably shortened. This development consists in that instead of release levers balls are used, which are arranged in a special way and can be influenced.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes. Hierin sind die besonderen Einzelheiten der Reibungskupplung zu erkennen.The drawing shows an embodiment of the Subject of the invention. This shows the special details of the friction clutch.

Abb. i zeigt die Kupplung in einem Längsschnitt nach Linie 1-I der Abb. 2; Abb.2 ist eine Stirnansicht der Kupplung in Pfeilrichtung A (Abb. i) ; Abb.3 zeigt einen Teillängsschnitt nach Linie 111-11I dler Abb. 2 ; Abb. 4 zeigt einen Teillängsschnitt von Abb. i, jedoch erscheinen die Kupplungsteile in eingerückter Stellung; Die Abb. 5, 6 und 7 zeigen eine zweite Ausführungsform ; Abb. 5 läßt die Kupplung in einem Längsschnitt nach Linie V-V der Abb. 7 erkennen. Die Reibglieder sind im gekuppelten Zustand dargestellt; Abb. 6 ist ein Längsschnitt nach Linie VI-VI der Abb. 7. Die Reibglieder erscheinen im entkuppelten Zustand; Abb. 7 ist ein Querschnittsbild. Der Schnitt ist nach Linie VII-VII (Abb. i) geführt.Fig. I shows the coupling in a longitudinal section along line 1-I of the Fig. 2; Fig.2 is an end view of the coupling in the direction of arrow A (Fig. I); Fig 3 shows a partial longitudinal section along line 111-11I dler Fig. 2; Fig. 4 shows one Partial longitudinal section from Fig. I, but the coupling parts appear in an indented position Position; Figs. 5, 6 and 7 show a second embodiment; Fig. 5 leaves the Recognize the coupling in a longitudinal section along line V-V in Fig. 7. The friction links are shown in the coupled state; Fig. 6 is a longitudinal section along the line VI-VI of Fig. 7. The friction links appear in the uncoupled state; Fig. 7 is a cross-sectional image. The section is made along line VII-VII (Fig. I).

Es sei angenommen, daß die Reibkupplung in Verbindung eines Motors mit einem Stufenschaltgetriebe angewandt wird.It is assumed that the friction clutch is in connection with an engine is applied with a stepped gearbox.

Bei der Ausführungsform nach den Abb. i bis 4 ist auf dem genuteten Teil dien Getriebewelle i die Kupplungsreibscheibe 2 axial verschiebbar geführt. Dieser Reibscheibe 2 .steht die A:npreßplatte 3 gegenüber, die ihrerseits mitdrehbar und axial verschiebbar in der Druckplatte 4 angeordnet ist. Die Druckplatte 4 ist an den mit dem Schwungrad 5 verbundenen Gehäuseteil 6 mitdrehbar angeschlossen und gegen letzteren durch Federn 7 abgestützt. Von der Anpreßplatte 3 führen, Bolzen 8 durch die Druckplatte :4 zu den Ausrückhebeln 9, und zwischen der Druckplatte 4 und AusTückhebeln 9 sind die Balzen 8 von Druckfedern io umgeben. Zur Betätigung der Ausrückhebel 9 können an sich bekannte Mittel beliebiger Ausbildung verwendet werden. Die Federn io können durch Druckmuttern i i, die sich gegen die Ausrückhebel 9 legen, eingestellt werden, so daß bei Stillstand und Leerlaufdrehzahl die Awsrückhebel9 um einen bestimmten Betrag von den :-Nnschlägen 16 abstehen. Das Einstallen kann ohne Demontage der Kupplung leicht vorgenommen werden. Die zwischen der Druckplatte 4 und dem Gehäuseteil 6 liegenden Federn 7 können durch Anschlagschrauben 12 vorgespannt werden, und zwar vorteilhaft so, diaß die Federkraft dem für die Übertragung des Motordrehmomentes notwendigen Anpreßdruck entspricht. In der Druckplatte 4 sind mittels Bolzen 13 die Fliehgewichte 14 schwingbar gelagert. Sie bilden Hebel mit je einem entgegengesetzt zum Gewicht stehendien kurzen Arm mit gewölbter Endfache 15, die sich gegen die Anpreßpla.tte 3 legt. Die Form der Gewichte ist vorteilhaft der kreisrunden Druckplatte angepaßt, wie es Abb. 2 erkennen läßt.In the embodiment according to Figs. I to 4 is on the grooved Part of the gear shaft i the clutch friction disk 2 is axially displaceable. This friction disk 2 is opposite the press plate 3, which in turn can also be rotated and is arranged axially displaceably in the pressure plate 4. The pressure plate 4 is connected to the housing part 6 connected to the flywheel 5 and rotatably connected supported against the latter by springs 7. Lead from the pressure plate 3, bolts 8 through the pressure plate: 4 to the release levers 9, and between the pressure plate 4 and AusTückhebeln 9, the balances 8 are surrounded by compression springs io. For actuation the release lever 9 can be used means of any design known per se will. The springs io can by pressure nuts i i, which are against the release lever 9 set, so that the Awsrückhebel9 Stand out from the notches 16 by a certain amount. That can can be easily done without dismantling the coupling. The one between the pressure plate 4 and the springs 7 lying on the housing part 6 can be prestressed by stop screws 12 are, and advantageously so, that the spring force that for the transmission of the Motor torque corresponds to the necessary contact pressure. In the pressure plate 4 are by means of bolts 13, the flyweights 14 are pivotably mounted. They help to create leverage The short arm with arched end part stands opposite to the weight 15, which lies against the pressure plate 3. The shape of the weights is beneficial adapted to the circular pressure plate, as Fig. 2 shows.

Bei Stillstand und Leerlaufdrehzahl des Motors haben die Fliehgewichte 14 die in Abb. i gezeichnete Lage. Die Anpreßplatte 3 liegt an der Druckplatte 4 und, am Kupplungsgehäuse 6 an. Die Druckplatte 4 hat dabei von dem Kupplungsgehäuse 6 dien Abstands S. Zwischen Anpreßplatte 3 und Reibscheibe 2 besteht das Spiel ni (Lamellens.piel, Abb. i und 3).When the engine is at a standstill and at idle speed, they have flyweights 14 the position shown in Fig. I. The pressure plate 3 rests against the pressure plate 4 and, on the clutch housing 6. The pressure plate 4 has from the clutch housing 6 the distance S. Between the pressure plate 3 and the friction disc 2 there is ni play (Lamella play, fig. I and 3).

Nach Erreichen der Einrückdrehzahl ist durch die Fliehkraft zunächst die Kraft der Federn io überwunden, die Anpreßplatte 3 hat sich an die Reibscheibe 2 angelegt und das Spiel m besteht jetzt zwischen: Anpreßplatte 3 und Druckplatte 4. Bei weiterer Steigerung der Drehzahl hebt sich die Druckplatte 4 von den Köpfen der Anschlagschrauben 12 ab, d. h. das Spiel S zwischen Druckplatte 4 und Gehäuse 6 verringert sich so lange, bis die Fliehgewichte mit dem äußeren Randteil an der Druckplatte 4 anliegen (Abb.4). Die Fliehkraft ist damit begrenzt und die Reibscheibe 2 erhält nur den Anpreßdruck, der sich aus der Spannung der Federn 7 ergibt.After reaching the engagement speed is through the centrifugal force initially the force of the springs io overcome, the pressure plate 3 has attached to the friction disc 2 created and the game m now exists between: pressure plate 3 and pressure plate 4. When the speed is increased further, the pressure plate 4 rises from the heads the stop screws 12 from, d. H. the game S between the pressure plate 4 and the housing 6 decreases until the centrifugal weights with the outer edge part on the Pressure plate 4 is in contact (Fig. 4). The centrifugal force is limited and so is the friction disk 2 only receives the contact pressure resulting from the tension of the springs 7.

Das Ausführungsbeispiel gemäß Abb. 5, 6 und 7 zeigt im wesentlichen die gleichen zusammenarbeitenden Teile; hier die Kupplungsreibscheibe 22, die Anpreßplatte 23 und die Druckplatte 24. Alle Teile sind im Kupplungsgehiiuse untergebracht, das aus dem Schwungradkörper 25 und dem Gehäusedeckel 26 besteht. Zwischen der Anpreßplatte 23 und der Druckplatte 24 besteht eine federnde Verbindung durch mehrere Bolzen 27 mit in der Druckplatte 24 abgestützten Federn 28, die ihre Begrenzung durch Muttern 29 auf den Bolzen 27 finden. Diese Muttern erlauben gleichzeitig die Einstellung der Federkraft. Die Einstellung ist ohne Auseinandernehmen der Kupplung möglich, denn die '\iuttern 29 sind von außen her durch geeignete Ausnehmungen im Gehäusedeckel 26 zugänglich. Die Druckplatte 24 ist gegenüber dien Gehäusedeckel 26 durch die Federn 3o abgestützt, und durch die in den Gehäusedeckel 26 eingeführten Anschlagschrauben 31 ist die Druckplatte 24 in ihrer axialen Verschiebung zur Kupplungsreibscheibe 22 hin begrenzt. In der Druckplatte 24 sind, mittels Bolzen 32 die Fliehgewichte 33 schwingbar gelagert. Zur Ermöglichung des willkürlichen Ausrüakens der Kupplung dienen Kugeln 35, die im Gehäusedeckel 26 radial zur Kupplungswelle 21 verschiebbar gelagert sind. Die Druckplatte 24 besitzt eine kegelige Ringfläche 36, auf der die Kugeln 35 abrollen können. Die Ausrückmuffe 37, an die ein gegabelter Aren 38 des Ausrückhebels 39 angreift, besitzt an den Stellen, wo sich die Kugeln 35 befinden, ansteigende Flächen 40 zur Verschiebung der Kugeln 35 während der Bewegung der Muffe 37 in der in Abb. 5 angegebenen Pfeilrichtung. Abb. 5 zeigt die Einzelteile im gekuppelten Zustand, wobei die Anpreßplatte 23 auf die Reibscheibe 22 gedrückt ist und die Fliehgewichte 33 sich in ihrer äußersten End@liage befinden, in! der sie an der Druckplatte 24 anliegen. Abb, 6 zeigt die Teile im entkuppelten. Zustand.The embodiment according to Fig. 5, 6 and 7 shows essentially the same cooperating parts; here the clutch friction plate 22, the pressure plate 23 and the pressure plate 24. All parts are housed in the clutch housing, the consists of the flywheel body 25 and the housing cover 26. Between the pressure plate 23 and the pressure plate 24 is a resilient connection by several bolts 27 with springs 28 supported in the pressure plate 24, which are limited by nuts 29 on the bolt 27. These nuts allow adjustment at the same time the spring force. Adjustment is possible without dismantling the clutch, because the nuts 29 are externally through suitable recesses in the housing cover 26 accessible. The pressure plate 24 is opposite the housing cover 26 by the Springs 3o supported, and by the stop screws introduced into the housing cover 26 31 is the pressure plate 24 in its axial displacement to the clutch friction disc 22 limited. The flyweights are in the pressure plate 24 by means of bolts 32 33 pivotably mounted. To enable the clutch to be disengaged at will Balls 35 are used, which can be displaced radially in the housing cover 26 relative to the coupling shaft 21 are stored. The pressure plate 24 has a conical annular surface 36 on which the Balls 35 can roll off. The release sleeve 37, to which a forked Aren 38 of the Release lever 39 engages, has at the points where the balls 35 are, rising surfaces 40 for the displacement of the balls 35 during the movement of the sleeve 37 in the direction of the arrow indicated in Fig. 5. Fig. 5 shows the individual parts in the coupled State in which the pressure plate 23 is pressed onto the friction disk 22 and the flyweights 33 are in their extreme end @ liage, in! of them on the pressure plate 24 issue. Fig. 6 shows the parts in the uncoupled. State.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Friction clutch, in particular for use as Motor clutch in motor vehicles, which is self-actuating with the help of flyweights engages and is provided with means for arbitrary uncoupling and wherein the the friction Disc opposite pressure plate with mediation a pressure plate is pressed against the friction disc, characterized in that the flyweights (i4) are mounted on the resilient, supported pressure plate (4), so that they can lift off together with the pressure plate.

2. Friction clutch after Claim i, characterized in that an. Place of release levers @ radial to Coupling axis displaceable balls (35) in the coupling housing or in its cover (26) are provided and that the pressure plate (24) has a conical annular surface (36) owns on which the balls; unroll, and that the axially displaceable release sleeve (37) provided with rising surfaces (40), which allow the radial displacement of the Cause balls.

3. Friction clutch according to claims i and 2, characterized in that that the pressure plate (23) and the pressure plate (24) by a spring connection (27, 28, 29) are held together.