DE826457C

DE826457C - Navigations- oder Verkehrskontrolleinrichtung

Info

Publication number: DE826457C
Application number: DER1869A
Authority: DE
Inventors: Philip Joseph Herbst
Original assignee: RCA Corp
Current assignee: RCA Corp
Priority date: 1945-09-27
Filing date: 1950-05-28
Publication date: 1952-01-03
Also published as: FR933836A; US2595358A; GB650451A; BE468213A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Navigationsund Verkehrskontrollanlage, in welcher alle Fahr-• zeuge, insbesondere Schiffe und Flugzeuge, innerhalb des Uberwachungsbereiches einer der Impulsrückstrahlortung dienenden Funkstation mit Rückstrahlbaken ausgerüstet sind, welche die gewünschten Informationen geben.

Aufgabe der Erfindung ist es, Einrichtungen, zu schaffen, welche eine selbsttätige Unterscheidung der Rückstrahlung mehrerer Rückstrahlbaken erlauben, so daß die Rückstrahlungen jeder Gruppe solcher Baken getrennt geprüft oder nutzbar gemacht werden können. Die Erfindung ist insbesonh dere auf eine anderweitig vorgeschlagene Navigationsanlage für Schiffe oder Flugzeuge anwendbar, welche ein Funkmeßgerät nach Art eines sogenannten Lagebildanzeigers in der Bodenstationi enthält und ferner einen Fernsehsender, der das Lagebild der innerhalb des Überwachungsbereichs befindlichen Fahrzeuge fernüberträgt. Jedes Schiff oder Flugzeug ist mit einem Fernsehempfänger ausgerüstet und ferner mit einer Rückstrahlbake. Vorzugsweise soll dem erwähnten Lagebild eine Karte des Überwaohungsbereidhs überlagert und vom Fernsehsender mit übertragen werden.

Die Erfindung bezweckt die drahtlose Überwachung von Navigations- und/oder Verkehrsvorgängen zu verbessern.

Sie bezweckt ferner in einer ihrer Ausführungsformen Einrichtungen¹ zu schaffen, mit welchen die Rückstrahlungen von in verschiedenen Höhenbereichen fliegenden Flugzeugen¹ unterschieden werden können, wenn in der Bodenstation ein abtastenides Funkmeßgerät vorhanden ist.

Erfindungsgemäß sind in der Rückstrahlbake Mittel vorgesehen zur Verschlüsselung der empfangenen und wieder abgestrahlten Funksignale, und zwar mit einem für die verschiedenen Fahrzeuggruppen unterschiedlichen Schlüssel; ferner enthält die Funkmeßstation getrennte Empfangskanäle und Entschlüsselungsorgane für die einzelnen Schlüssel sowie zugehörige getrennte Anzeigevorrichtungen.

ίο Die Erfindung wird an einem Ausführungsbeispiel beschrieben, welches eine Anlage von ähnlicher anderweitig vorgeschlagener Art wie die obenerwähnte voraussetzt, wobei eine Bodenstation einen Lagebildanzeiger enthält, der Hochfrequenzimpulse über eine gleichförmig umlaufende Richtantenne innerhalb eines Winkelbereichs von 360⁰ zur Absuchung von Flugzeugen ausstrahlt. Eine Kathodenstrahlröhre dieser Anlage ist mit einem Ablenkjoch ausgerüstet, welches synchron mit der Antenne gedreht wird, und der Kathodenstrahl dieser Röhre wird gleichzeitig in radialer Richtung synchron mit der Impulsaussendung verhältnismäßig schnell abgelenkt. Die Hochfrequenzimpulse, welche von einem Flugzeug reflektiert oder von ihm zurückgesendet werden, werden durch die Antenne empfangen und modulieren den Kathodenstrahl. Daher erscheint auf dem Schirm der Kathodenstrahlröhre ein Bild, in welchem ein Leuchtfleck einem bestimmtem Flugzeug entspricht und in welchem die Stellung der Flugzeuge zur umlaufenden Richtantenne angezeigt wird.

Dieses Bild wird durch einen Fernsehsender ausgestrahlt, so daß es von jedem innerhalb des Uberwachungsbereiches befindlichen Flugzeug, das mit einem Fernsehempfänger ausgerüstet ist, empfangen werden kann. Da jedoch ein solches Bild möglicherweise eine Mehrzahl von Flugzeugen innerhalb des Uberwachungsbereiches anzeigt, sind geeignete Einrichtungen vorgesehen, welche den Piloten oder Steuermann erkennen lassen, welcher Leuchtfleck im Bilde seinem eigenen Flugzeug entspricht.

In jedem Flugzeug ist im Sinne einer Ausführungsform der Erfindung ein Impulswiederholungsgerät angebracht, das im folgenden als Rückstrahlbake oder als Umwandlungsbake bezeichnet ist. Jede derartige Umwandlungsbake sendet bei Befragung durch das Funkmeßgerät in der Bodenstation zwei Impulse aus, die also dann entstehen, wenn ein Impuls des Funkmeßgerätes eintrifft. Diese beiden Impulse werden voneinander durch ein Zeitintervall getrennt, wobei einer bestimmten Gruppe von Flugzeugen eine l>estimmte Intervallänge zugeordnet ist. Bei den l)eschriebenen Beispielen haben alle Flugzeuge zwischen beispielsweise Null und 700 m Flughöhe eine bestimmte Verzögerungszeit, während Flugzeugen zwischen 700 und 1300 m eine davon verschiedene Intervallänge zugeordnet ist. In der Bodenstation sind Einrichtungen vorhanden, mit welchen ein Signal einer bestimmten Verzögerungszeit auf einer dieser Verzögerungszeit zugeordneten Anzeigeröhre wiedergegeben wird.

Fig. ι zeigt ein Schaltbild der Bodenstation als Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 2 ist ein Schaltbild einer Anlage, wie sie in einem Flugzeug verwendet werden kann, wenn die Bodenstation mit einer Schaltung nach Fig. 1 ausgerüstet ist, und

Fig. 3 zeigt einige graphische Darstellungen zur Erläuterung der Wirkungsweise der in Fig. 1 und 2 enthaltenen Schaltungen.

Die Bodenstation in Fig. 1 enthält ein Funkmeßgerät nach dem Prinzip eines Lageanzeigers, in welchem eine umlaufende Richtantenne mit 10 und ein Hochfrequenzimpulssender mit 11 bezeichnet ist, der an die Antenne 10 über ein Gerät 12 angeschlossen ist, welches die Antenne gleichsam verdoppelt. Die reflektierten oder zurückgesendeten Impulse werden durch die Antenne 10 empfangen und über das Gerät 12 einem Hochfrequenzempfänger 13 zugeleitet. Dieser Empfänger 13 speist über die Leitung 14 mehrere Anzeigestromkreise. In den drei dargestellten Anzeigekreisen sind Kathodenstrahlröhren 16, 17 und τ S vorhanden.

Die Kathodenstrahlröhre 16 kann in üblicher Weise mit einem Steuergitter 19, das an den Empfänger 13 angeschlossen wird, ausgerüstet sein. Die Impulse des Empfängers 13 erreichen über die Leitung 14 dieses Gitter nach Durchgang durch ein dekodierendes Verzögerungsnetzwerk 20 und durch eine Misch- und Impulsbegrenzungsstufe 25, die im folgenden beschrieben werden. Der Kathodenstrahl wird in radialer Richtung mittels eines Ablenkjoches 21 abgelenkt, das zwei Ablenkspulen enthält, die über die Schleifringe 22 und die Bürsten 23 während des Umlaufens des Ablenkjoches gespeist werden. Zu diesem Zweck ist das Joch 21 an einem Sägezahngenerator 24 angeschlossen. Dieser wird mit Impulsen synchronisiert, die dem Impulssender 11 entnommen werden und den Sägezahngenerator über die Leitungen 26 nach Durchgang durch ein Verzögerungsnetzwerk 27 erreichen. Das Netzwerk 27 hat den Zweck, den Beginn der Kathodenstrahlablenkung in der Röhre 16 zu verzögern. Seine: \^erzögerungslänge hängt von der Kodierungszeitspanne ab, die den im betrachteten Höhenl ve reich fliegenden Flugzeugen zugeordnet ist und die in der Kathodenstrahlröhre 16 angezeigt' werden sollen. Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel ist die Röhre 16 zur Anzeige der bis zu 700 m hoch fliegenden Flugzeuge bestimmt.

Mit der Antenne 10 und dem Joch 21 ist ein Motor 28 mechanisch gekuppelt und treibt diese· beiden Bestandteile mit irgendeiner langsamen Geschwindigkeit an, beispielsweise mit einer Umdrehung in 6 Sekunden.

Die Röhre 16 ist mit einem Phosphoreszenzschirm 31 ausgerüstet, der eine lange Xachleuchtdauer besitzt. Auf dem Schirm 31 erscheinen also wie in einem gewöhnlichen Lagebild Leuchtflecke, die den die Hochfrequenzimpulse reflektierenden oder zurücksendenden Flugzeugen entsprechen. Außerdem kann auf dem Leuchtschirm eine rotierende radiale Linie oder Markierungslinie erscheinen. Jeder Leuchtfleck im Bilde entspricht einem Flugzeug, wobei sein Abstand vom Bildmittelpunkt den Abstand des Flugzeugs vom Funkmeßgerät wiedergibt

und seine Winkellage seine Seitenabweichung von einer Nullinie aus gerechnet.

Das Lagebild auf dem Schirm 31 wird durch eine gewöhnliche Fernsehkamera 32, die ein Ikonoskop 5 oder ein Orthikon enthalten kann, über eine Antenne 33, die hier als Rundstrahlantenne dargestellt ist, fernübertragen. Die zu diesem Zweck vorhandene Einrichtung enthält in üblicher Weise neben der Fernsehkamera 32 geeignete Verstärker und Mischeinrichtungen 34, einen Synchronimpulsgenerator 36, der sowohl Impulse für die Zeilen- und Bildablenkgeneratoren der Kamera 32 liefert als auch Impulse an die Verstärker und Mischeinrichtungen 34, und enthält schließlich einen Hochfrequenzsender 37, der eine Trägerwelle mit dem bekannten Gemisch von Bildhelligkeitssignalen und Synchronisier impulsen moduliert.

Eine Karte 38 der Umgebung der Bodenstation soll vorzugsweise dem Lagebild überlagert und mit ihm zusammen ausgesendet werden. Diese Karte kann auf ein transparentes Blatt aufgezeichnet und in geeigneter Weise beleuchtet werden.

In jedem Flugzeug befindet sich eine Rückstrahlbake, die auch Umwandlungsbake genannt werden kann und welche die auf einer Trägerfrequenz f_x von der Bodenstation ausgesandten Impulse empfängt und sie auf einer Trägerfrequenz/., zurücküberträgt, wie in Fig. 1 dargestellt. Ferner ist jedes Flugzeug mit einem Fernsehempfänger ausgerüstet, deT auf diejenige Trägerfrequenz abgestimmt ist, die dem Hohenlxreich entspricht, in welchem es selbst fliegt. Diese Bakenausrüstung ist im einzelnen in Fig. 2 dargestellt und wird nunmehr an Hand dieser Figur beschrieben.

Wie bereits in Fig. 1 dargestellt, empfängt das Flugzeug bis zu 700 m Flughöhe ein Bild, das genau demjenigen der Röhre 16 entspricht und dem überlagerten Bild der Karte 38; wobei dieses zusammengesetzte Bild auf der Trägerfrequenz /₃ übertragen wird. Die Leuchtflecke in dem Empfangsbild entsprechen den Leuchtflecken auf dem Schirm 31. Der Pilot kann daher seine Lage zum Flughafen und seine Lage zu etwaigen anderen im Kartenbild verzeichneten Punkten erkennen, sofern man ihm ein Mittel an die Hand gibt, um zu unterscheiden, welcher Leuchtfleck seinem eigenen Flugzeug entspricht. Derartige Identifizierungsmittel werden weiter unten beschrieben.

In Fig. 2 besteht die Rückstrahlbake jedes Flugzeugs aus einem Hochfrequenzimpulsempfänger 41, in welchem die Funkmeßimpulse, die auf der Frequenz Z₁ übertragen werden, eine Demodulation erfahren. Die demodulierten Impulse 40 können eine Verzögerungsleitung oder ein Netzwerk 42 durchlaufen, und die entsprechend später liegenden Impulse 46 modulieren einen Hochfrequenzsender 43 mit der Trägerwellenfrequenz /₂. Die demodulierten Impulse werden außerdem über eine Zweigleitung einem Verzögerungsnetzwerk 44 zugeführt, dessen Ausgangsimpulse 47 ebenfalls zur Modulation des Senders 43 dienen. Es erscheint also bei jedem demodulierten Impuls 40 am Eingang des Senders 43 ein Impulspaar, d. h. neben einem mit dem Impuls 46 phasengleichen Impuls noch ein Impuls 48, dessen Phasenlage dem Impuls 47 entspricht. Die Verzögerung, welche durch das Netzwerk 42 hervorgerufen wird und die Differenz der Frequenzen /j und /., werden dazu benutzt, eine Selbsterregung der Rückstrahlbake zu verhindern. Wie weiter unten erläutert, kann das Netzwerk 42 unter Umständen auch fortgelassen werden. Die Verzögerungszeit, die auf das Netzwerk 44 zurückzuführen ist, dient zur Kodierung, wobei jedem Höhenbereich eine besondere Verzögerungsdauer zugeordnet ist. Die Höhenbereiche und die entsprechenden Verzögerungszeiten können beispielsweise folgendermaßen abgestuft werden:

ο bis 700 m 25 μ see,
700 bis 1300 m 35 μ see,
1300 bis 2000 m 45 μ sec.

Die Darstellung in Fig. 3 veranschaulicht die" Entkodierung der nach der Bodenstation zurückgesendeten Signale. Wenn ein Flugzeug in einer Höhe von weniger als 700 m einen Impuls der Bodenstation empfängt, wird mittels seiner Rückstrahlbake das in Fig. 3 mit 48a bezeichnete Impulspaar zurückgesendet, welches also dann am Ausgang des Empfängers 13 erscheint. Jeder Einzelimpuls des Impulspaares 483 kann beispielsweise 5 Mikrosekunden lang sein und zwischen den beiden Impulsen ein Zeitintervall von 25 Mikrosekunden liegen, welches also den Flugzeugen bis zu 700m Höhe zugeordnet ist.

Das Impulspaar 48a verläuft vom Empfänger 13 zum Entkodierungsnetzwerk 20 und zur Vakuumröhre 51 in- der zur Mischung und Impulsbegrenzung dienenden Stufe 25, Das verzögerte Impulspaar 48^' vom Netzwerk 20 wird der Vakuumröhre 52 der Stufe 25 zugeführt. Die Impulse, welche an den Röhren 51 und 52 liegen, werden in einem gemeinsamen Anodenwiderstand 53 addiert, wie es durch die Impulsfolge 48a" angedeutet ist. Diese kombinierte Impulsfolge wird zweckmäßig in ihrer Amplitude begrenzt, beispielsweise durch die vorgespannte Röhre55, die bis unter den unteren Knick ihrer Anodenstromgitterspannungskennlinie vorgespannt ist.

In der Impulsfolge 48/' hat der eine der Impulse eine größere Amplitude als die anderen, da durch die zur Entkodierung dienende Verzögerungszeit von 25 Mikrosekunden der erste Impuls der Impulsfolge 48a' gleichzeitig mit dem zweiten Impuls der Impulsfolge48_a auftritt. Durch die Stufe25, die zur Mischung und Amplitudenbegrenzung dient, tritt nur der oberste Teil dieser hohen Amplitude bis zum Gitter 19 der Röhre 16 hindurch, da nämlich die Vorspannung der Röhre 55 alle Amplituden unterhalb der punktierten' Linie 54 unterdrückt. Der Empfänger 13 ist so eingestellt, daß eine Amplitudenbegrenzung vor der Zuführung zur Stufe 25 stattfindet, so daß also die niedrigen in der Impulsfolge 48a" enthaltenen Amplituden die Stufe 25 nicht passieren.

Die radiale Ablenkung des Kathodenstrahls der Röhre 16 darf also erst nach derselben Verzögerungszeit beginnen, um welche der Impuls am Gitter

19 durch das Verzögerungsnetzwerk verzögert worden ist. Anderweitig würde der Leuchtfleck auf dem Schirm 31 nicht im richtigen Abstand vom Schirmmittelpunkt erscheinen, der ja den Abstand des Flugzeugs vom Flughafen anzugeben hat oder er würde allenfalls überhaupt außerhalb des Schirmes fallen. Aus diesem Grunde wird durch das Netzwerk 27 der den Sägezahn anstoßende Impuls um ebensoviel, wie die Verschlüsselungszeit beträgt, verzögert, d. h. also im vorliegenden Falle um 25 Mikrosekunden.

Das Bild der bis zu 700 m hoch fliegenden Flugzeuge auf dem Schirm 31 wird also auf der Trägerfrequenz f₃ an diese Flugzeuge übertragen. Da die Empfänger der in anderen Höhen fliegenden Maschinen auf andere Frequenzen als f₃ abgestimmt sind, zeigen sie das Bild auf dem Schirm 31 nicht an. Wenn ein Flugzeug sich zwischen 700 und 1300 m befindet, sendet seine Rückstrahlbake Impulse mit

ao einem Abstand von 35 Mikrosekundeni aus, wie durch den Impulsverlauf 48A in Fig. 3 dargestellt ist. Diese Impulse rufen auf der Röhre 16 keine Anzeige hervor, da das Entkodierungsnetzwerk sie um nur 25 Mikrosekunden verzögert, wie durch die Kurve 48B dargestellt ist, so daß keine Impulse superponiert oder addiert werden. Ebenso werden die Impulse 48a aus den Flughöhen bis zu 700 m die Anzeigeröhren 17 und 18 der anderen Höhenbereiche nicht beeinflussen.

Für die Höhenbereiche von 700 bis 1300 und von 1300 bis 2000 m, denen die Anzeigeröhren 17 und 18 zugeordnet sind, sind dieselben' Bezugszeichen verwendet wie für die Höhenstufe bis 700 m, lediglich unter Zufügung der Buchstaben A und B.

Wenn ein Flugzeug zwischen 700 und 1300 m einen Hochfrequenzimpuls von der Bodenstation empfängt, sendet seine Rückstrahlbake ein Impulspaar von 35 Mikrosekunden Abstand zurück, wie bei 48A in Fig. 3 dargestellt. Diese Impulse werden vom Empfänger 13 dem Netzwerk 2Oa und der Stufe 25A zugeführt, wobei ein Impuls die Röhre 17 erreicht. Der Vorgang ist also, derselbe, wie er oben für die Röhre 16 beschrieben wurde. Im einzelnen bewirkt das Entkodierungsnetzwerk 2Oa eine Verzögerung des Impulses 48A, so daß der Impuls 48a' entsteht, welcher der Stufe 25A zugeführt wird. Die Impulse 48A werden außerdem, ohne eine Verzögerung zu erfahren, der Stufe 25A zugeleitet, so daß die Impulse48A und48a' sich addieren, wie es durch die Impulsfolge48A" dargestellt ist. Es wird wieder nur die größte Amplitude dieser Impulsfolge dem Gitter der Röhre 17 zugeführt. Somit werden also nur Impulse von den Flugzeugen zwischen 700 und 1300 m in der Röhre 17 angezeigt und auf dem Schirm 31 α wiedergegeben. Dieses Bild wird mittels einer Trägerfrequenz /₄ an die Flugzeuge zwischen 700 und 1300 m übertragen.

In derselben Weise werden die zurückgesendeten Impulspaare 48B von den Flugzeugen zwischen 1300 und 2000 m Höhe am Gitter iob der Röhre 18 wirksam. Dies ist in Fig. 3 dargestellt, in welcher die Impulse 48B durch das Entkodierungsnetzwerk 2Ob hindurchlaufen und als Impulse 48s' an seinem Ausgang erscheinen. Die Impulse 483' und die unverzögerteni Impulse 48s werden in der Misch- und Abschneidestufe 253 addiert, so daß sich die Impulsfolge 48b" ergibt und sich somit eine große Amplitude am Gitter iqb ausbildet, nachdem die Stufe 25s durchlaufen ist. Impulse aus anderen Höhenbereichen rufen auf der Röhre 18 keine Anzeige hervor. Das resultierende Bild auf dem Schirm 3Ib, welches also Flugzeuge zwischen 1300 und 2000 m Höhe anzeigt, wird auf der Trägerfrequenz f₅ den Flugzeugen zugestrahlt.

Die gegebenen Erläuterungen lassen erkennen, daß, wenn ein Flugzeug in einen anderem Höhenbereich hinüberwechselt, die Kodierungsverzögerung durch sein Netzwerk (44 in Fig. 2) geändert werden muß. Dies geschieht vorzugsweise selbsttätig mit Hilfe eines barometrischen Höhenmeßgerätsoi in Fig. 2. Die Höhenmesserwelle62 nimmt je nach der Höhe des Flugzeugs eine andere Winkellage an. Diese Welle 62 ist mechanisch, wie durch eine punktierte Linie 63 angedeutet, mit einem Drehschalter 64 des Verzögerungsnetzwerks 44 gekuppelt. Bei Drehung dieser Schalterwelle 64 wird eine entsprechende Anzahl von Abschnitten einer Verzögerungsleitung stufenweise in den Stromkreis eingeschaltet, wobei für jeden Höhenbereich ein Schaltschritt vorgesehen ist.

Zweckmäßiger weise wird durch den Höhenmesser in Fig. 2 auch die Abstimmung des¹ Empfängers 66 selbsttätig geändert, so daß dieser beim Übergang des Flugzeugs in eine andere Höhenschicht auf die entsprechende neue Trägerwelle eingestellt wird.

Ein Pilot kann in einem Flugzeug den seiner eigenen Maschine entsprechenden Leuchtfleck erkennen, wenn er den; Schalter 67 am Impulssender 43 drückt und dadurch die Sendeleistung erhöht oder die Aussendung unterbricht. Dann wird nämlich der betreffende Leuchtfleck entweder sofort heller oder verschwindet momentan.

Wenn das Verzögerungsnetzwerk 42, so wie in Fig. 2 gezeigt, verwendet wird, ist es ratsam, im Empfänger der Bodenstation eine Verzögerungskorrektur anzuwenden, beispielsweise eine Verzögerung im Einsatz der Sägezähne, die das Ablenkjoch speisen. Deshalb wird unter Umständen auch das Netzwerk 42 fortzulassen und durch andere Hilfsmittel zu ersetzen sein, welche eine Eigenerregung der Rückstra'hlbake verhindern. So kann man z. B. den Empfänger 41 unmittelbar nach dem Empfang eines Impulses blockieren und ihn erst kurz vor dem nächsten Empfangsimpuls wieder entriegeln.

Die Erfindung kann außer in der beschriebenen Weise zur Kodierung für die Höhenbereichsanzeige auch noch für andere Zwecke verwendet werden, beispielsweise für eine Blockanlage zur Verkehrskontrolle für Schiffe oder Flugzeuge, in der verschiedene Umsetzkodes den in verschiedenen Entfernungen/ von dem Funkmeßgerät befindlichen Flugzeugen zugeordnet sind. Außerdem kann man für manche Anwendungen des Erfindungsgedankens auch die Fernseheinrichtung fortlassen, da der Funker in der Bodenstation seine Anweisungen an

die Fahrzeuge auch über den gewöhnlichen drahtlosen Sprechkanal erteilen kann.

Claims

Patentansprüche:

i. Navigations- oder Verkehrskontrolleinrichtung, im welcher jedes Fahrzeug innerhalb des Überwachungsbereiches einer der Impulsrückstrahlortung dienenden Funkmeß Station mit , einer Rückstrahlbake ausgerüstet ist, welche

ίο Signale zu dieser Station zurücksendet, wenn Funkmeßimpulse auf sie auftreffen, gekennzeichnet durch Einrichtungen zur Kodierung der Bakensignale, welche beim Eintreffen eines Abfrageimpulses der Funkmeßstation gesendet werden, und zwar mit einem für die verschiedenen Gruppen von Fahrzeugen jeweils verschiedenen Kode und ferner dadurch gekennzeichnet, daß die Funkmeßstation einen; getrennten Empfangskanal für jeden dieser Kodes ent-

ao hält sowie Dekodierungseinrichtungen in jedem dieser Kanäle, ferner eine Mehrzahl von Anzeigevorrichtungen und schließlich Einrichtungen, um die Informationen am Ausgang dieser Kanäle den Anzeigevorrichtungen zuzuleiten.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstrahlbaken sich auf Flugzeugen befinden, die in verschiedenen vorher bestimmten Höhenschichten fliegen und die Funkmeßsignale empfangen und entsprechend ihrer Flughöhe verschlüsselt wieder aussenden.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes kodierte Signal zwei Impulse umfaßt, die einen bestimmten zugeordneten Zeitabstand besitzen und ferner dadurch gekennzeichnet, daß die Dekodierungseinrichtungen Hilfsmittel zur Verzögerung der kodierten Signale in einem Kanal um einen praktisch dem erwähnten Zeitabstand gleichen Betrag enthalten, ferner die verzögerten kodierten Signale eines Kanals und ein unverzögertes kodiertes Signal zueinander addiert werden, wodurch der erste verzögerte Signalimpuls und der zweite unverzögerte Signalimpuls einen kombinierten Anzeigeimpuls von größerer Amplitude bilden.
4. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Funkmeßgerät die Entfernung und die azimutale Lage jedes der Flugzeuge messen kann und dadurch, daß in jedem der Flugzeuge Empfangseinrichtungen zum Empfang dieser beiden Werte vorhanden sind, ferner Einrichtungen zur Wiedergabe beider Werte in Form eines Bildes, in welchem Leuchtflecke die Stellungen der Flugzeuge zur Bodenstation angeben und Einrichtungen zur Identifizierung des dem betreffenden Flugzeug entsprechenden Leuchtflecks, sowie dadurch, daß das Funkmeßgerät Sendeeinrichtungen zur Übertragung der am Ausgang der genannten Empfangskanäle auftretenden Angaben an die Flugzeuge auf verschiedenen Frequenzkanälen besitzt.
5. Einrichtung nach Anspruch 2 oder 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenstation ein Funkmeßgerät nach dem Prinzip eines Lagebildanzeigers zur Herstellung eines Bildes, in welchem Leuchtflecke die Stellung der Flugzeuge zur Bodenstation anzeigen, besitzt, ferner einen Fernsehsender zur Übertragung dieses Bildes an die Flugzeuge und daß jedes der Flugzeuge mit einem Fernsehempfänger ausgerüstet ist, zusätzlich zu seiner Rückstrahlbake, die zum Empfang der Funkmeßimpulse dient sowie zur Wiederaussendung der kodierten Signale. Die Einrichtungen zur Kodierung der zurückgesendeten Bakensignale verwenden dabei für jede dieser Höhenschichten einen verschiedenen Kode. Das Funkmeßgerät enthält verschiedene Bildwiedergabeeinrichtungen für jede dieser Höhenschichten und verschiedene Dekodierungseinrichtungen an jedem Anzeigegerät. Die Fernsehanlage besitzt Einrichtungen, um die Bilder jeder Anzeigeeinrichtung auf getrennten Kanälen an die Flugzeuge in> den verschiedenen Höhenschichten zu übertragen.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Flugzeug ein Höhenmeßgerät vorhanden ist, welches die Kodierung des Bakenrücksenders ändert und auch die Abstimmung des Fernsehempfängers in diesem Flugzeug neu einstellt, wenn das Flugzeug von einer Höhenschicht in eine andere hinüberwechselt.
7. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die in der Bodenstation befindlichen Fernseheinrichtungen auch eine Landkarte oder wenigstens einen Teil des Uberwachungsbereichs der Bodenstation mit überträgt und der Fernsehempfänger jedes Flugzeugs zum Empfang der Funkmeßbilder und der Landkarte eingerichtet ist, sowie zur Wiedergabe dieses Funkmeßbildes und des Landkartenbildes in Form eines zusammengesetzten Bildes, in welchem die Leuchtflecke, die der Landkarte überlagert erscheinen, die Stellungen der Flugzeuge auf der Landkarte angeben.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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