DE824216C

DE824216C - Achsfuehrung am Fahrgestell von Schienenfahrzeugen

Info

Publication number: DE824216C
Application number: DE1950K0001295
Authority: DE
Inventors: Heinrich Wagner
Original assignee: Krauss Maffei AG
Current assignee: Mannesmann Demag Krauss Maffei GmbH
Priority date: 1950-01-08
Filing date: 1950-01-08
Publication date: 1951-12-10

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Achsführung am Fahrgestell von Schienenfahrzeugen, bei der die äußeren Achslager die Längsführungskräfte, d. h. Triebkräfte und Bremskräfte, aufnehmen.
Als bekannt vorausgesetzt wird eine äußere Achslagerführung dieser Art, bei der die Kräfte über Lenkarme auf den Rahmen übertragen werden, und zwar dadurch, daß die Achslager mit je zwei Lenkarmen nach vorn und hinten mit dem Rahmen gelenkig verbunden sind. Die Lenkarme sind in Silentblocs elastisch gelagert, so daß sie in der Längsrichtung die Längskräfte spielfrei übertragen. Bei eintretenden Querstößen sind sie auch nachgiebig. Diese Anordnung beeinflußt den Sinuslauf. des Fahrzeuges ungünstig.
Für die Übernahme der Querführungskräfte besteht bei einer andersartigen Achsführung der Vorschlag, diese Kraft über ein auf Mitte Achse angeordnetes Querlager auf den Rahmen zu übertragen.
Die Erfindung beruht auf dem Gedanken, diese beiden Achsführungen, und zwar Achslager mit Längslenker und Achsführung durch ein besonderes Querlager, so zu vereinigen, daß ein günstiger Sinuslauf entsteht. Das geschieht in erster Linie dadurch, daß die Querkräfte des Radsatzes durch einen in der Fahrzeuglängsrichtung nachgiebig am Fahrzeugrahmen gelagerten Lenkerarm auf jenen praktisch unnachgiebig übertragen werden.
Hierdurch wird eine unbedingt spielfreie Achsführung gegenüber dem Fahrzeug erreicht. Das Querlager überträgt die Querkräfte über den Lenkerarm, der ebenfalls gelenkig in Silentblocs gelagert ist und in Längsrichtung des Fahrzeuges elastisch ist, so auf den Fahrzeugrahmen, daß die Querführung der Lagerung spielfrei ist.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel, wobei Abb. i den Grundriß einer Achsführung an Fahrgestellen von Schienenfahrzeugen zeigt und Abb.2 die Seitenansicht der Achsführung darstellt. In dem Fahrgestellrahmen i ist die Achse 2 mittels seitlicher Achslager 3 über in Gummiblocks geführte, nach entgegengesetzten Richtungen sich erstreckende Lenker 4 und 5 gehalten. Hierdurch werden sämtliche Führungskräfte der Achsen in Längsrichtung nachgiebig auf das Fahrgestell übertragen, während die Lenker .4 und 5 in Querrichtung Spiel haben.
Das auf der Achse 2 mittig angeordnete Querführungslager 6 überträgt die Querkräfte über den Lenkerarm 7 und die Querachse 8 praktisch unnachgiebig auf den Fahrgestellrahmen i. Die Querachse 8 ist im Fahrgestellrahmen i über Gummiblocks io und Verbindungsbolzen ii in der Führungsbuchse 9 gelagert. Während die Achsquerführung in Längsrichtung also Spiel hat, besteht in der Querrichtung spielfreie Lagerung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Achsführung am Fahrgestell von Schienenfahrzeugen, wobei die Achsenden über nach entgegengesetzten Richtungen sich erstreckende Lenkerpaare in der Fahrzeuglängsrichtung spielfrei mit dem Fahrgestellrahmen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Querkräfte des Radsatzes (2) durch einen in der Fahrzeuglängsrichtung nachgiebig am Rahmen (i) gelagerten Lenkerarm.(7) praktisch unnachgiebig auf den Fahrgestellrahmen übertragen werden.
2. Achsführung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das radsatzseitige Ende des Lenkerarms (7) in der Mitte der Achswelle (2) in der Querrichtung spielfrei gelagert ist. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 810 763; britische Patentschrift Nr. 575 389; Schweizer Patentschrift Nr. 248 137.