DE812990C - Transportwagen, insbesondere fuer die Schuhfabrikation - Google Patents

Description

• Transportwagen, insbesondere für die Schuhfabrikation Die Erfindung betrifft Transportwagen, insbesondere für die Beförderung von Bodenledertafeln und von Rohmaterial, Halb- und Fertigfabrikaten sowie Abfällen in Kästen o. dgl. bei der Schuhfabrikation.
• Die bisher in der Schuhindustrie für dieseZwecke bekanntenTransportwagen befriedigen nicht. Meist sind sie in ihrem der Verwendung für alle möglichen Zwecke angepaßten Gesamtaufbau viel zu kompliziert, schwer und teuer. Außerdem eignen sie sich nicht für gewisse aber wichtige Transporterfordernisse, die mit den Besonderheiten der Schubfabrikation zusammenhängen. So sollen z. B. mit solchen Wagen steife Tafeln aus Bodenleder, die beim Transport am besten hochkant stehen, und Kästen mit sonstigem Rohmaterial, Halb- oder Fertigfabrikaten oder Abfällen befördert werden, was mit den bisher bekannten Konstruktionen schwer möglich ist. -Die Erfindung will diesem in der Schuhindustrie bestehenden Mangel an geeigneten, im Aufbau leichten und in der Herstellung billigen Transportwagen abhelfen.
• Gemäß der Erfindung wird dieses Ziel vor allem dadurch erreicht, daß der Transportwagen lediglich aus .einer an ihren beiden Längsseiten U-förmig abgekanteten, dadurch in .sich versteiften und mittels in den Abkantungen gelagerten Rollen oder Räder fahrbar gemachten Bodenplatte und aus einem oder mehreren in die Abkantungen eingesetzten, parallel oder quer zu diesen verlaufenden Rahmen aus Stahlrohren o. dgl. zum Schieben des Wagens und/ oder Halten des Materials besteht.
• Für den Transport von tafelförmigem Gut in Hochkantstellung werden zwei Rahmen aus Stahlrohren an einander gegenüberliegenden Seiten auf dem Wagen vorgesehen. Soll jedoch mit dem Wagen Material in Kästen. befördert werden, so erhält er nur einen Stahlrohrrahmen, der in diesem Falle als Schiebeholm dient.
• Um beim Fahren dem Material, besonders den Materialkästen einen Halt gegen Abgleiten von der Bodenplatte zu geben, werden erfindungsgemäß die Seitenränder der Bodenplatte L-förmig nach oben abgekantet, bevor sie U-förmig nach unten zu den Tragrahmen umgebördelt werden.
• Auch die senkrecht zu den Längsseiten gerichteten Stirnseiten der Bodenplatte können mit Abkantungen zur Versteifung der Platte und Sicherung desTransportgutes gegen Abgleiten versehen werden.
• Die Stahlrohre der Rahmen werden, zweckmäßig von oben in Bohrungen der beiden Schenkel der U-förmig umgebördelten Kantenversteifungen eingesetzt und vorzugsweise durch Punktschweißung mit diesen verbunden.
• Zwecks Vereinfachung der Herstellung und weiterer Verbilligung der Wagen werden ferner erfindungsgemäß die Fahrrollenhalter, die vorzugsweise um senkrechte Zapfen zur selbsttätigen Einstellung auf eine beliebige Fahrrichtung drehbar sind, jeweils in der Bohrung eines nach unten aus dem abgekanteten Versteifungsträger etwas vorstehenden Rohres des Rahmens mittels einer von unten in die Bohrung einschiebbaren und in dieser durch Spreizwirkung festklemmbaren Vorrichtung gehalten. Zweckmäßig besteht diese aus einer in die Rohrbohrung eingeführten, mit Schlitzen sowie einer konischen Bohrung an ihrem oberen Teil versehenen Büchse, die durch eine auf ihrer' Außenfläche konische Mutter bei deren Anziehen mittels eines axial in ihr verschraubbaren Bolzens gespreizt wird, auf dessen nach unten vorstehendem Teil das Radgestell drehbar gelagert ist.
• Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung, in der zwei Ausführungsbeispiele an Hand von Zeichnungen näher erläutert werden.
• Fig. i zeigt in perspektivischerDarstellung einen für den Transport von Bodenleder bestimmten Wagen und Fig.2 einen Wagen für den Transport von Material in Kästen; Fig.3 stellt im Vertikalschnitt die Abkantung der Bodenplatte sowie die Lagerung der Stahlrohre und Fahrgestelle dar; Fig. 4 ist ein Schnitt nach der Linie .A-A der Fig. 3.
• Die Transportwagen nach den Fig. i und 2 weisen je eine Bodenplatte i aus Stahlblech auf, die an ihren beiden Längsseiten mit sie versteifenden Abkantungen 2 versehen ist. Diese verlaufen; wie aus Fig.3 ersichtlich ist, zuerst L-förmig nach oben, wobei sie einen Begrenzungsrand auf der Platte i als Sicherung gegen Abgleiten der auf sie gestellten Kästen io (Fig. 2) o. dgl. bilden, und dann U-förmig nach unten. Auch die Querseiten der Bodenplatte i können durch derartige Abkantungen 3 ihrer Ränder versteift werden.
• In den U-förmigen Abkantungen 2 sind die aus niedrigen Rollen oder Rädern 4 und aus vorzugsweise um senkrechte Zapfen drehbaren Haltern 5 bestehenden Fahrwerke sowie Rahmen 6 aus Stahlrohren o. dgl. gelagert. Während bei dem Wagen nach Fig. i, der für den Transport von steifen Bodenledertafeln bestimmt ist, an beiden Längsseiten Rahmen 6 vorgesehen sind, zwischen denen die Ledertafeln hochkant stehend gelagert werden, weist der für den Transport von Kästen io, bestimmte Wagen nach Fig. 2 nur einen Rahmen 6 auf, der sich an einer Wagenstirnseite von der einen Seitenversteifung 2 nach der anderen erstreckt und als Holm beim Schieben des Wagens dient.
• Die Rohre der Rahmen 6 werden durch Punktschweißung mit den beiden Schenkeln der U-förmigen Abkantungen 2 verbunden. Sie stehen an ihrem unteren Ende (Fig. 3) etwas über die -Abkantungen 2 vor.
• In den Bohrungen der an den Eckpunkten der Platte i angeordneten Rohre wird je der Halter 5 - mit einer Fahrrolle 4 mittels einer Klemmvorrichtung befestigt. Diese besteht aus einer von unten in eine Rohrbohrung eingeführten, an ihrem oberen Teil mit Schlitzen und einer konischen Bohrung versehenen Büchse 7, die mittels einer außen konisch gestalteten Mutter 8 bei deren Anziehen durch den Schraubenbolzen 9 gespreizt wird, auf dessen nach unten vorstehendem Teil der Halter 5 drehbar gelagert ist.
• Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die erläuterten Beispiele beschränkt, vielmehr sind Abweichungen verschiedener Art möglich.

Claims (6)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Transportwagen, insbesondere für die Schuhfabrikation, zur Beförderung von Bodenledertafeln und von Rohmaterial, Halb- und Fertigfabrikaten sowie Abfällen, dadurch gekennzeichnet, daß er lediglich aus einer Bodenplatte (i) aus Blech besteht, die an ihren beiden Längsseiten mit U-förmigen, die Platte in sich versteifenden Abkantungen (2) versehen ist, an welchen die Lagerungen für Fahrrollen oder Räder (4) angreifen und daß mit den Abkantungen weiterhin ein oder mehrere parallel oder quer zu ihnen verlaufende Rahmen (6) aus Stahlrohren o. dgl. zum Schieben des Wagens und/oder Halten des Transportgutes verbunden sind.
2. 2. Transportwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenplatte (i) auch an ihren Stirnseiten mit Abkantungen (3) versehen ist.
3. 3. Transportwagen nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ränder der Bodenplatte (i) L-förmig nach oben abgekantet sind, bevor sie U-förmig nach unten umgebördelt sind.
4. 4. Transportwagen nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß .die Stahlrohre o. dgl. der Rahmen (6) von oben in Bohrungen der beiden Schenkel der U-förmig umgebördelten Kantenversteifungen (2 bzw. 3) eingesetzt und mit diesen vorzugsweise durch Punktschweißung verbunden sind.
5. 5. Transportwagen nach Anspruch i bis 4, dadurch :gekennzeichnet, daß die Fahrrollenhalter (5), die vorzugsweise um senkrechte Zapfen drehbar sind, jeweils in der Bohrung eines nach unten aus dem abgekanteten Versteifungsträger (2 bzw. 3) etwas vorstehenden Rohres des Rahmens (6) mittels einer von unten in die Bohrung einschiebbaren und in dieser durch Spreizwirkung festklemmbaren Vorrichtung gehalten werden.
6. 6. Transportwagen nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Festklemmvorrichtung aus einer in die Rohrbohrung eingeführten, mit Schlitzen sowie einer konischen Bohrung an ihrem oberen Teil versehenen Büchse (7) besteht, die durch eine an ihrer Außenseite konische Mutter (8) bei deren Anziehen mittels eines axial in ihr verschraubbaren Bolzens (9) gespreizt wird, auf dessen nach unten vorstehendem Teil das Radgestell (5) drehbar gelagert ist.