DE812177C

DE812177C - Elektrische Unruhuhr

Info

Publication number: DE812177C
Application number: DEP5276A
Authority: DE
Inventors: Willy Reichert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1951-08-27

Description

Elektrische Unruhuhr Gegenstand der Erfindung ist eine elektrische Unruhuhr, bei welcher die \\'elle der Unruh den Anker des Antriebsmagnet und eine Federklinke als _'liitriel)sglied für das Schaltrad des Rädergetriebes trägt. Ziel der Erfindung ist, die bekannten Uhren dieser Bauart wesentlich zu vereinfachen.
Nach der vorliegenden Erfindung ist die parallel zur Unruhwelle liegende Federklinke zugleich als Kontaktfeder ausgebildet, und in den Weg dieser Kontaktfeder ist.eine kreisbogenförmige, auf der Außenseite mit einer Kontaktfläche versehene Weiche so angeordnet, daß beim Hingang der Kontaktfeder diese angehoben und zum Eingriff in das Schaltrad gebracht wird, während beim Hergang die Kontaktfeder auf der als Isolierfläche ausgebildeten Innenseite der Weiche vorbeigleitet. Die Einzelheiten und Vorteile dieser neuen Bauart sind im folgenden an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt Fig. i die Ansicht einer elektrischen Unruhuhr, Fig. 2 einen senkrechten Schnitt nach Linie 11-II der Fig. i, ; Fig. 3 eine Seitenansicht der Uhr, Fig. 4 bis 7 Kontaktklinke und Schaltrad in verschiedenen Stellungen und Fig. 8 und 9 Einzelheiten der Fig. 2 in größerem Maßstab und in verschiedenen Stellungen.
In der Zeichnung ist mit i die Unruh und mit 2 deren Welle bezeichnet. Diese trägt einen Anker 3, der von einem Elektromagnet 4 unter Mitwirkung der Unruh i in hin und her gehende Bewegung versetzt wird. An der Unruhwelle 2 bzw. deren Nabe ist bei 5 eine Federklinke 8 befestigt, die nach der Erfindung parallel zu der Welle liegt und zugleich als Kontaktfeder ausgebildet ist.
In den Weg dieser Kontaktfeder ist eine kreisbogenförmige Weiche 6 so gestellt, daß diese die Kontaktfeder beim Hingang (s. Fig. 4 und 5) angehoben und zum Eingriff in das Schaltrad 7 gebracht wird. Dieses wird also durch die als Kontaktfeder ausgebildete Federklinke 8 um einen Zahn weitergeschaltet. Bei diesem Anheben der Kontaktfeder kommt diese auf der Außenseite der Weiche 6 zu liegen, die als Kontaktfläche 18 ausgebildet ist, so daß damit der Kontakt geschlossen wird und der Elektromagnet 4 einen Stromstoß erhält, womit dem Anker ein Bewegungsimpuls erteilt wird. Beim Hergang bzw. Rückgang der Kontaktfeder 8 gleitet diese nach Fig. 7 auf der Innenseite der Weiche 6 vorbei, die als Isolierfläche i9 ausgebildet ist. In den Fig. 8 und 9 sind die erwähnten Teile in der Darstellung der Fig. 2 in der Stellung nach Fig. 5 und 7 gezeigt. Aus Fig. 7 und 9 geht hervor, daß beim Hergang die Kontaktfeder nicht in Eingriff mit dem Schaltrad 7 kommt.
Durch die gleichzeitige Verwendung der Feder= klinke 8 als Kontaktfeder wird der Antrieb erheblich vereinfacht. Damit wird gleichzeitig der Reibungswiderstand vermindert, so daß damit eine geringere Antriebskraft erforderlich ist und Strom eingespart wird. Ferner kann die Zähnezahl des Schaltrades der Schwingungszahl der Vnruh angepaßt werden, so daß hierdurch das eigentliche Getriebe wegfällt.
Wie ferner aus der Zeichnung ersichtlich, sind das Schaltrad 7, das Minutenrad 9 und das Stundenrad io auf einer gemeinsamen Welle i i angeordnet. Mit dem Schaltrad und mit dem Minutenrad sind Kurven 12 und 13 fest verbunden, die bei jedemUmlauf dieser Räder je eine Schaltklinke 14 und 15 betätigen, mit denen das Minutenrad bzw. das Stundenrad jeweils um einen Zahn weiter geschaltet wird. Durch die vorerwähnten Kurven werden die sogenannten Wechselräder entbehrlich. Da die Räder zusammen auf einer gemeinsamen Welle angeordnet sind, so können die Platinen in Kunststoff ausgeführt werden. Das Minutenrad 9 sitzt fest auf der gemeinsamen Welle i i, die den Minutenzeiger 16 trägt. Das Stundenrad io ist drehbar auf der Welle angeordnet und mit dem Stundenzeiger 17 verbunden.
Aus der Zeichnung geht der einfache Aufbau der gesamten LJhr deutlich hervor.
Die wesentlichen Vorteile der elektrischen Unruhuhr nach der Erfindung sind folgende: Es wird eine ganz wesentliche Vereinfachung im Aufbau der Uhr erzielt, da das Rädergetriebe in Wegfall kommt. Da bei der neuen Uhr keine im Eingriff stehenden Zahnräder vorhanden sind, so ist auch keine genaue Lagerung der Zahnradwellen in bestimmtem Abstand erforderlich. Es können daher auch die Platinen aus Kunststoff hergestellt werden.
Eine weitere Vereinfachung besteht darin, daß auch das sonst vorhandene Unruhrad in Wegfall kommt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Elektrische Unruhuhr, bei welcher die Welle der Unruh den Anker des Antriebsmagneten und eine Federklinke als Antriebsglied für das Schaltrad des Räderwerkes trägt, dadurch gekennzeichnet, daß die parallel zur Unruhwelle liegende Federklinke zugleich als Kontaktfeder ausgebildet und im Weg dieser Kontaktfeder eine kreisbogenförmige, auf der Außenseite mit einer Kontaktfläche versehene Weiche so angeordnet ist, daß beim Hingang der Kontaktfeder diese von der Kontaktfläche der Weiche angehoben und zum Eingriff in das Schaltrad gebracht wird, während beim Hergang die Kontaktfeder auf der als Isolierfläche ausgebildeten Innenseite der Weiche vorbeigleitet.
2. Elektrische Unruhuhr nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltrad, das Minutenrad und das Stundenrad auf einer gemeinsamen Welle angeordnet und mit dein Schaltrad und dem Minutenrad Kurven fest verbunden sind, die bei jedem Umlauf je eine Schaltklinke betätigen, mit denen das Minutenrad bzw. das Stundenrad jeweils um einen Zahn weitergeschaltet wird.