DE814397C - Bremssystem fuer Kraftfahrzeuge mit Anhaenger - Google Patents

Description

• Bremssystem für Kraftfahrzeuge mit Anhänger Die Erfindung bezieht sich auf Bremssysteme für Zugmaschinen mit Anhänger und hat eine Hilfskra.ftbremse für die Zugmaschine zum Gegenstand, welche unabhängig von, der Anhängerbremse ist, aber von dieser aus betätigt wird.
• Das Bremssystem gemäß der Erfindung kann bei allen Fahrzeugen mit Anhänger Anwendung finden. Die Erfindung betrifft ein Bremssystem für Kraftfahrzeuge mit Anhänger, bestehend aus einer mit Druckflüssigkeit betätigten Bremse für das Kraftfahrzeug und einer davon unabhängigen Flüssigkeitsbremse für den Anhänger, wobei eine kontinuierlich arbeitende Pumpe in Verbindung mit dem Bremssystem des Zugwagens steht und ein normalerweise geöffneter Durchgang zwischen der Pumpe und einem Flüssigkeitsbehälter beim Betätigen der Bremse des Kraftfahrzeuges gesteuert wird, so daß sich dadurch ein Druck im Anhängerbremssystem aufbaut.
• Der Durchgang kann durch ein Ventil mit einem Verschlußglied gesteuert werden, welches in Richtung auf seinen Sitz durch den Druck des Zugwagenbremssystems bewegt wird. Die Pumpe selbst kann auf dem Zugwagen angeordnet sein und dort in üblicher Weise von der Antriebsmaschine des Fahrzeuges angetrieben werden. Die Bremsen des Anhängers können über einen Fußhebel von einem Hauptzylinder aus betätigt werden.
• Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Abbildungen dargestellt. Es zeigt Abb. i eine schematische -Darstellung einer Zugmaschine mit Anhänger mit einem Bremssystem gemäß der Erfindung, A!bb. 2 einen. Längsschnitt durch das Bremsventil der Zugmaschine.
• Die Abb. i zeigt eine vierrädrige Zugmaschine io mit einem zweirädrigen Anhänger i i, dessen vorderes Ende in bekannter Weise an der Zugmaschine gelagert ist. Das vordere Ende ist in der Zeichnung abgebrochen dargestellt.
• Jedes Rad, 12 der Zugmaschine ist mit einer Bremstrommel 13 versehen, mit welcher nicht dargestellte Bremsbacken in Eingriff stehen, die auf einem Bremsschild 14 angeordnet sind. Die Bremsbacken stehen. auseinandergespreizt in Berührung mit den Trommeln 13 und werden durch mit Flüssigkeitsdruck arbeitende nicht gezeichnete Radbremszylinder betätigt, die über Lei= tungen 15 mit einem einzigen Hauptzylinder 16 in Verbindung stehen, dessen Kolben durch einen Fußhebel 17 betätigt wind.
• Jedes Rad 18 des Anhängers i i ist mit einer Bremstromme121 versehen, mit welcher nicht gezeichnete Bremsbacken in Verbindung stehen, die an Bremsschildern 22 angeordnet sind. Die Backen werden gespreizt und dadurch in Berührung mit den Bremstrommeln gebracht durch Flüssigkeitsdruck in den RadbrernszylinKdkrn.
• Eine Pumpe 23 der Zugmaschine io saugt Flüssigkeit aus einem Behälter 24 und pumpt diese in die Einlaßleitung eines Bremsventils 25 mit zwei Auslaßöffnungen 26 und 27, von. wo aus Leitungen 28 und 31 zu dem Flüssigkeitsbehälter 24 und zu den Radbremszylindern führen, welche die Bremsbacken der Radbremse betätigen. Die Pumpe 23 wird in üblicher Weise über eine Transmission 32 beispielsweise von der Propellerachse aus angetrieben.
• Das Bremsventil 25 (Abb.2) wird von einem Ventilkörper 33 gebildet, der eine Längsbohrung 34 besitzt, die sich von einem Ende aus erstreckt und mit verringertem Durchmesser bei 35 endet. Ein konischer Ventilsitz 36 ist an der Stelle vorgesehen, wo der größere Bohrungsdurchmesser in den kleineren Durchmesser übergeht. Ein Ringraum 37 erstreckt sich um den Teil der größeren Bohrung, der sich unmittelbar an den Ventilsitz 36 anschließt. Die Einlaßöffnung 38, mit welcher die Pumpe 23 in Verbindung steht, und die Auslaßöffnung 27, die mit dein Radbremszylindern des Zugwagens in Verbindung steht, führen in den engeren Teil 35 der Bohrung in der Höhe des Ventilsitzes 36, und die Auslaßbohrung 26, die zu dem Flüssigkeitsbehälter führt, mündet in den Ringraum 37. Der bewegliche Ventilkörper wird durch einen Planger 41 gebildet, der sich in der Bohrung 34 verschiebt, und der mitten zwischen seinen Enden eine konische Oberfläche besitzt, die dem Sitz 36 entspricht. Der Teil 43 des Ventilkörpers 41 zwischen dem konischen Teil 42 und dem Ende des Ventilkörpers gleitet in der Bohrung 34 mit dem größeren Durchmesser; das andere Ende 44 des Ventilkörpers; welches etwas geringeren Durchmesser hat als der engere Teil 35 der Bohrung; ist von dem konischen Teil 42 durch einen Schaft 45 getrennt, der eine solche Länge besitzt, daß die Einlaßöffnung 38 von der Pumpenleitung und die Auslaßöffnung 27 von dien Anhängerbremsleitung in den Raum um den; Schaft 45 einmünden. Eine Dichtung 46 von Manschettenform befindet sich am größeren Ende des Ventil-' körpers 41; das weite Ende der Bohrung 34 ist durch, eine Verschraubung 47 mit einer axialen Bohrung 48 verschlossen, in welche die Leitung 5i (Abt. i) vom Hauptzylinder des Bremssystems auf dem Zugwagen. einmündet.
• Die Leitung 31 der Bremszylinder der Anhängerbremse führt bis zur Rückseite der Zugmaschine, wo sie mittels eines Schlauches oder einer anderen biegsamen Leitung 52 und einer leicht lösbaren Kupplung bekannter Art mit der Leitung 53 der Anhängerbremsleitung verbunden ist.
• Die Wirkungsweise derVorrichtung ist folgende: Wenn der Anhängerzug in Fahrt ist, wird die Pumpe23 angetrieben, und dieFlüssigkeitwird dein Bremisventil 25 zugeführt. Diese Flüssigkeit tritt in den engeren Teil 35 der Bohrung 34 ein und versucht das Ventilglied 4i derart zu verschieben, daß das Ventil 36, 42 geöffnet wird und somit den freien Durchfluß der Flüssigkeit nach dem Flüssigkeitsbehälter zurück gestattet. Wenn der Hauptzylinder 16 betätigt wird, wächst der Druck in dem Bremssystem des Zugwagens an und versucht, das Ventilglied 41 in Richtung auf den Ventilsitz 36 zu verschieben, so daß der Durchfluß der Flüssigkeit von der Pumpe 23 zurück zum Behälter 24 gedrosselt wird. Infolgedessen steigt der Druck im Bremssystem der Anhängerbremsleitumg. Dieser Druck wirkt gegen den Druck im System des Zugwagens und versucht, das Ventil wieder zu öffnen, mit dem Ergebnis, d.aß der Druck proportional dem Druck des Zugwagenbremssystems wächst. Da das schmälere Ende 44 des Ventilkörpers einen geringen Spielraum in dem schmäleren Teil 35 der Ventilbohrung hat, so entsteht eine Drosselung beim Übertritt der Flüssigkeit von und nach dem Endraum der Bohrung, welche die Bewegung des Ventilgliedes 41 dämpft.
• Das Bremssystem der Zugmaschine kann mit Trendeiner Hilfskraft, beispielsweise mechanischer, hydraulischer oder pneumatischer Art betätigt werden. Die Pumpe, der Behälter und das Ventil 'dies Zugwagenbremssystems können auch auf dem Anhänger angeordnet sein, wobei die Pumpe von den Rädern des Anhängers angetrieben werden kann, und die Verbindungsleitung zwischen den beiden Fahrzeugteilen die Verbindung mit dem Hauptzylinder dies Zugwagenbremszylinders und, dem Ventil herstellt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Bremssystem für Kraftfahrzeuge mnt An, hängen, gekennzeichnet durch eine Druckflüssigkeitsbremse für den Zugwagen und eine unabhängige Druckflüssigkeitsbremse für den Anbänger sowie eine dauernd fördernde Pumpe für die Anhängerbremsung, wobei das Anhängerbremsventil einen in Bremslösestellung offenen Durchgang für den Flüssigkeitsumlauf zwischen der Pumpe und dem Flüssigkeitsbehälter besitzt, sowie ein Drosselorgan für diesen Durchgang, bei dessen Betätigung ein Bremsdruck innerhalb des Anhängerbremssystems gebildet und das Drosselorgan durch den Druck des Zugwagen:bremssystems gesteuert wird. z. Bremssystem für Kraftfahrzeuge mit Anbänger nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchgang (38, 37, 26) durch ein Drosselorgan (41) gedrosselt wird, dessen Ventilfläche (42) durch den Druck der Zügwagenbremse .gegen seine Sitzfläche (36) bewegt wird. 3. Bremssystem für Kraftfahrzeuge mit Anhänger nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (24) auf der Zugmaschine (io) angeordnet ist und über geeignete Mittel von der Antriebsmaschine des Zugwagens angetrieben wird. 4. Bremssystem für Kraftfahrzeuge mit Anhänger nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse des Zugwagens von einem durch einen Fußhebel betätigten Hauptzylinder (16) gesteuert wird.