DE814396C - Faltverdeck fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Faltverdeck für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf Faltverdecke für Kraftfahrzeuge, die nach Wunsch aufgeschlagen oder zusammengelegt werden können, um ein geschlossenes oder ein offenes Fahrzeug zu bilden und es gegen das Eindringen von Regen zu schützen. Insbesondere betrifft die Erfindung eine Dichtung zwischen dem Verdeckstoff und den Karosseriewänden. Diese Dichtung erfolgt selbsttätig beim Aufstellen des Verdeckes durch Anpressen des Verdeckstoffes an einem an den Wagenkastenwänden befestigtem Dichtungsstreifen.
• Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt, in denen I# ig. i eine perspektivische Ansicht eines Teils das Faltverdeckes von innen in der Nähe der Rücksitze, Fig. 2, 3 und 6 Schnitte längs der entsprechenden Linien in der Fig. i. Fig.4 und 5 Schnitte längs der entsprechenden Linien der Fig. 3, Fig. 7 eine ähnliche perspektivische Teilansicht einer zweiten Ausführungsform der Erfindung von innen und Fig. 8 einen Schnitt längs der Linie 8-8 in der Fig. 7 darstellen.
• Der Hauptspriegel i des Verdeckes kann durch einen hydraulischen Antrieb oder einen Elektromotor in üblicher Weise gehoben oder gesenkt werden. Er ist an einen Bolzen 2, der an einer Platte 3 befestigt ist, innern an der Seitenwand 4 angelenkt. An dem Hauptspriegel i sitzt ein aus Blech hergestelltes Gelenkteil 5, welches an ihn mit dem Bolzen 6 unter Zwischenlage einer Federscheibe 7, die auf eiiner balligen Scheibe 8 ruht, angelenkt ist (Fig. 3 und 5). Dieses Gelenkteil 5 ist mit Langlöchern 9 an einem Kniehebelarm io befestigt, der eine lÄngsverlaufende .ballige Kante i i aufweist und der an seinem Kniegelenk mit dem Bolzen 12 an den zweiten Arm 13 des Knieheb.-ls angelenkt ist, der seinerseits sich um den Bolzen 14 an' dem Beschlagtei115 dreht, das innen an der Wagenkastenwand sitzt. Die in den Langlöchern 9 sitzenden Schrauben. 16 gestatten eine Nachstellung des Gelenkteiles 5 in der Längsrichtung des Kniehebelarmes io.
• In der in: Fig. 7 dargestellten Konstruktion sind die Kniehebelarme durch einen einzigen Arm ioa ersetzt, der ebenfalls mit einer balligen Gleitfläche i ia versehen ist. An Stelle des Kniehebelarmes 13, wie in Fig. i dargestellt, ist die Gleitschiene ioa in einem in dem Beschlagteil 18 ausgebildeten Schlitz geführt. Die Gleitschiene loa hat einen nach unten gebogenen Teil i9, der durch den Schlitz 17 in dem Beschlagteil 18 hindurchgeht und damit das hintere Ende der Gleitschiene führt, wenn sie zwischen der ausgezogenen und. der gestrichelten Linie in Fig. 7 auf- oder abbewegt wird.
• In beiden Ausführungsbeispielen ist derVerdeckstOff 2o durch Niete oder Schrauben 21 dauerhaft an einer Regenrinne 22 befestigt (Fig. 2 und 8), die ihrerseits an der Wagtenkastenwand 4 punktgeschweißt ist. Eine Leiste 23 bildet über der Oberkante der Wagenkastenverkleidung 24 einen Bogen, und diese Leiste und ein Haltestreifen 25 sind an der nach unten gebogenen Oberkante der Wagenkastenwand 4 durch Schrauben 26 befestigt. Eine Gummidichtung 27 wird zwischen dem Haltestreifen 25 und der Leiste 23 gehalten (Fig. 2).
• Wenn das Verdeck zusammengelegt ist, fällt das Stück 28 des Verdeckstofles, das sich unterhalb der Gürtellinie befindet und an der Regenleiste 22 befestigt ist, in eine Mulde.
• Wenn das Verdeck durch Anheben des Hauptspriegels i und der mit ihm verbundenen anderen Spriegel (nicht dargestellt) aufgeschlagen wird, strafft sich, wie in Fig. 2 und 8 gezeigt, das Verdeckmaterial. In der in Fig: i dargestellten aufgeschlagenen. Stellung bilden die Kniehebelarme io, 13 ungefähr eine gerade Linie und der ballige Teil i i schleift während der Aufwärtsbewegung an dem Verdeckstoff 28 und drückt ihn, fest gegen die Lippe 27 des Dichtungsstreifens und diesen, wie in Fig. 2 und 8 gezeigt, nach außen. Hierdurch wird der weiche Verdeckstoff fest gegen den Dichtungsstreifen 27 gedrückt und tatsächlich eine gute Befestigung auf der Oberkante derWagenkastenseitenwand 4 erzielt. Ferner wird durch das feste Anpressen des Verdeckstoffes 28 an den Dichtungsstreifen 27 eine zuverlässige Abdichtung gewonnen. - Sollte trotzdem noch etwas Wasser hier durchsickern, so läuft es nach unten und fängt sich in der Regenrinne 22 und wird an einer anderen Stelle durch einen Gummischlauch 3o abgeführt. Auf den eigentlichen Verdeckstoff wird noch zum Schutz gegen die Abnutzung eine Verstärkung 38 aufgenäht.

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Faltverdeck für Kraftfahrzeuge, bei dem der von den gelenkig angeordneten Sprie.geln getragene Verdeckstoff an der Oberkante der Wagenkastomwand befestigt ist, gekennzeichnet durch einen Dichtungsstreifen (27) nahe der Oberkante der Wagenkastenwand (4), der an der Oberfläche des Verdeckstoffes (2o) anliegt und dadurch Gleitschienen (io, i i oder ioa; i ja), die an einem der Spriegel (i) befestigt sind und an der Innenseite des unteren Teiles (28) des Verdeckstoffes (20) entlanggleiten, wenn das Verdeck aufgeschlagen wird, und in der aufgeschlagenen Stellung den, Verdeckstoff (20) gegen den Dichtungsstreifen (27) drücken.
2. 2. Faltverdeck nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Ende der Gleitschiene (io) mit einem drehbaren Glied (13) verbunden ist und ein Kniehebelgelenk bildet.
3. 3. Faltverdeck nach Anspruch i, gekennzeichnet durch ein geschlitztes Bieschlagteil (17, 18), das an der Wagenkastemwand (4) befestigt ist und durch das das hintere Ende (19) der Gleitschiene (i o, i i, ioa, iia) hindurchgeht und geführt wird.
4. 4. Faltverdeck nach einem der Ansprüche i bis 3, dadurch gekennzeichnet,daß dieGleitschiene (i o, ioa) einen balligen, Gleitvorsprung (i i, ,1a) aufweist, der an der Innenseite des unteren Teiles (28) des Verdeckstoffes anliegt.
5. 5. Faltverdeck nach einem der Ansprüche i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterkante des Verdeckstoffes (2o) innen an einer Regenrinne (22) befestigt ist, von der' das Regenwasser in einem Schlauch (3o) abgeleitet wird.