Die Erfindung;. betrifft einen Fahrzeugzweitaktmotor, insbesondere
für Straßenfahrzeuge, der am Zylinder ein federbelastetes Abblaseventil zum Bremsen
aufweist.The invention;. relates to a vehicle two-stroke engine, in particular
for road vehicles, the cylinder has a spring-loaded relief valve for braking
having.
Zweitaktmotoren haben gegenüber Viertaktmotoren den Nachteil, daß
man nicht imstande ist, mit ihrer Hilfe insbesondere' ein Straßenfahrzeug bei Talfahrt
genügend zu bremsen. Um diesen Nachteil zu beheben, ist vorgeschlagen worden, eine
Hilfssteuerung für den Auslaß der verdichteten Ladung vorzusehen, die in der oberen
Totlage des Kolbens zur Wirkung kommt. Eine solche Hilfssteuerung ist sehr wirksam,
sie bedeutet jedoch einen beträchtlichen Aufwand. Es ist nämlich die Anordnung eines
Ventils im Zylinderkopf notwendig, welches im Takt der Maschine von einem von der
Maschine angetriebenen Nocken o. dgl. gegebenenfalls über eine Stoßstange und einen
Kipphebel betätigt werden muß.Two-stroke engines have the disadvantage over four-stroke engines that
one is not able to use it in particular to 'drive a road vehicle downhill
to brake enough. In order to remedy this disadvantage, it has been proposed to use a
Provide auxiliary control for the discharge of the compressed cargo, which is in the upper
Dead position of the piston comes into effect. Such an auxiliary control is very effective,
however, it involves considerable effort. It is namely the arrangement of one
Valve in the cylinder head is necessary, which in the cycle of the machine by one of the
Machine-driven cams or the like, possibly via a bumper and a
Rocker arm must be operated.
Es ist Aufgabe der Erfindung, die Bremseinrichtung wesentlich zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Abblaseventil nach außen öffnet und daß
die Federbelastung des Ventils so einstellbar ist, daß während des Verdichtungshubes
ein Teil der verdichteten Ladung entweichen kann. Durch die Erfindung wird eine
Steuerung des Ventils im Takt der Maschine vermieden. Zum Bremsen ist es lediglich
notwendig, die Federbelastung des Ventils zu verstellen. Dies kann in einfacher
Weise vom Bremspedal des Fahrzeuges oder durch einen anderen im Fahrerhaus des Fahrzeuges
angeordneten Hebel geschehen. Es sind bei Zweitaktmotoren an sich Ventile bekannt,
die als Dekompressionsventile wirken, die durch eine Hand- oder Fußbetätigung während
mehrerer Hübe des Arbeitskolbens des Motors offen bleiben. Mit diesen Dekompressionsventilen
kann man auch eine Bremswirkung ausüben. Diese Bremswirkung ist jedoch nicht ausreichend.
Mit dem Abblaseventil gemäß der Erfindung kann eine wesentlich stärkere Bremswirkung
erzeugt werden. Die Vorteile, die durch das erfindungsgemäße Abblaseventil erreicht
werden, sind sein geringer Aufwand und eine ausreichende Bremswirkung.It is the object of the invention to significantly simplify the braking device.
This object is achieved in that the relief valve opens to the outside and that
the spring loading of the valve is adjustable so that during the compression stroke
part of the compressed charge can escape. The invention is a
Control of the valve in time with the machine avoided. It is only used for braking
necessary to adjust the spring loading of the valve. This can be done in simpler
Way from the brake pedal of the vehicle or by another in the driver's cab of the vehicle
arranged lever happen. Valves are known per se in two-stroke engines,
which act as decompression valves that are activated by hand or foot during
several strokes of the working piston of the engine remain open. With these decompression valves
you can also exert a braking effect. However, this braking effect is not sufficient.
With the relief valve according to the invention, a much stronger braking effect can be achieved
be generated. The advantages achieved by the relief valve according to the invention
are its little effort and a sufficient braking effect.
In der Zeichnung ist ein Abblaseventil gemäß der Erfindung dargestellt.In the drawing, a relief valve according to the invention is shown.
Abb. i zeigt einen Querschnitt durch das Abblaseventil ; Abb. 2 zeigt
einen Schnitt nach der Linie II-II der Abb. i. In Abb. 2 ist der Schnitt nach Abb.
i durch die Linie 1-I angedeutet.Fig. I shows a cross section through the relief valve; Fig. 2 shows
a section along the line II-II of Fig. i. In Fig. 2 the section according to Fig.
i indicated by the line 1-I.
Vom Zweitaktmotor ist der Einfachheit halber nur der Körper i des
Zylinderkopfes angedeutet, in dem sich eine Bohrung 2 befindet, die in den Verbrennungsraum
des Motors führt. In diese Bohrung ist ein nach außen öffnendes Abblaseventil3 eingebaut,
das durch zwei Federn 4 und 5 belastet ist. Die Belastung des Abblaseventils 3 durch
die Federn 4 und 5 ist so einstellbar, daß während des Verdichtungshubes ein Teil
der verdichteten Ladung aus dem Verbrennungsraum des Motors entweichen kann. Zu
diesem Zweck ist ein verschieb-. barer Federteller 6 vorgesehen, der sich gegen
einen auf einer Welle 7 sitzenden drehbaren Kokken 8 abstützt. In den Abb. i und
2 steht der Kokken 8 in der Bremsstellung. In dieser Stellung stützt sich nur die
Feder 4 gegen den Federteller 6 ab. Die Feder 5 hat sich vom Federteller 6 abgehoben.
Während des Bremsens wirkt also nur die Feder 4, die so abgestimmt ist, daß beispielsweise
die im Verbrennungsraum :des Motors verdichtete Ladung anfängt abzublasen, wenn
die Hälfte des normalen Kompressionsenddruckes etwa erreicht ist. Bei Beendigung
des Bremsens wird der Nocken 8 mit Hilfe der Welle 7 um i8o° verdreht, so daß sich
der Federteller 6 nach unten verschiebt und gegen die Feder 5 zur Anlage kommt,
so daß das Abblaseventil durch beide Federn 4 und 5 belastet ist. Die Kraft der
Feder 5 ist so gewählt, daß sie zusammen mit der Feder 4 das Abblaseventil 3 -gegen
den Zünddruck im Verbrennungsraum des Motors geschlossen hält.For the sake of simplicity, only the body i des of the two-stroke engine is shown
Cylinder head indicated, in which there is a bore 2, which into the combustion chamber
of the engine leads. An outward-opening relief valve3 is built into this hole,
which is loaded by two springs 4 and 5. The load on the relief valve 3 by
the springs 4 and 5 is adjustable so that a part during the compression stroke
the compressed charge can escape from the engine's combustion chamber. to
this purpose is a shift. Barer spring plate 6 is provided, which is against
a rotatable cocci 8 seated on a shaft 7 is supported. In Figs. I and
2 the cocci 8 is in the braking position. In this position only the is supported
Spring 4 against the spring plate 6. The spring 5 has lifted off the spring plate 6.
During braking, only the spring 4 acts, which is coordinated so that, for example
the charge compressed in the combustion chamber: the engine starts to blow off when
half of the normal compression end pressure has been reached. Upon termination
When braking, the cam 8 is rotated by i8o ° with the aid of the shaft 7, so that
the spring plate 6 moves down and comes to rest against the spring 5,
so that the relief valve is loaded by both springs 4 and 5. The power of
Spring 5 is chosen so that, together with spring 4, it counteracts the relief valve 3
keeps the ignition pressure in the combustion chamber of the engine closed.
Es ist selbstverständlich, daß bei Mehrzylindermotoren an jedem Zylinder
ein Abblaseventil angeordnet ist. Diese Abblaseventile können in einfacher Weise
durch eine gemeinsame Welle, die an den Zylindern vorbeiführt, betätigt werden.
Die Welle oder eine Verlängerung von ihr kann so ins Fahrerhaus hineinreichen, daß
sie von dort aus bequem zu betätigen ist.It goes without saying that in multi-cylinder engines on each cylinder
a relief valve is arranged. These relief valves can be in a simple manner
operated by a common shaft that passes the cylinders.
The shaft or an extension of it can extend into the cab so that
it is easy to operate from there.