DE803460C

DE803460C - Fahrradantrieb

Info

Publication number: DE803460C
Application number: DEP3056A
Authority: DE
Inventors: Dr Med Alexander Gusinde
Original assignee: ALEXANDER GUSINDE DR MED
Current assignee: ALEXANDER GUSINDE DR MED
Priority date: 1949-05-26
Filing date: 1949-05-26
Publication date: 1951-04-02

Description

Fahrradantrieb

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrrad-

antrieb tnit während der Drehung sich änderndem

wirksamem Ilebelariu der Tretkurbel.

las sind schon zahlreiche Antriebe dieser Art in

Vorschlag gebracht «irden. Wenn sie sich in der

Praxis nicht haben dtii-clisetzen kennen, so hat dies

seinen Grund haulits:ichlich darin, (laß ihr Aufbau

recht verwickelt ist und ihre l)eiititzung -,vegen der

großen Reibungskräfte einen erheblichen Kräfte-

auf«-and erfordert. Andere Ausführungen haben

wiederum den Nachteil, claß der Fahrer seine Füße

nicht in der üblichen Weise auf einem Kreis, soll-

(lern auf einer erz\\ tui;;etien Kurve bewegen tnuß,

«oran er sich ohne Zweifel nur ungern gewöhnt.

Andererseits zeigen diese bekannten Vorschläge,

daß schon seit langer Zeit ein Bedürfnis nach einem

Fahrra lantrlch \orliegt. hei \\-elclieni die Tret-

arbeit insbesondere auf schwer befahrbarem Ge-

lände erleichtert wird. Diesem Bedürfnis hilft die

Ertindung ab. ohne jedoch unter den geschilderten

Miingeln zu leiden. Sie besteht im wesentlichen

darin. (laß am Ende jeder Tretkurbel ein Doppel-

hebel drehbar gelagert ist, dessen vorderer -rin

das Pedal trägt und dessen hinterer Artn hin und

her gehend geführt wird. Bei einem solchen Antrieb

kommt «-ä hrend des Niedergangs der Pedale ein

größerer Hehelarin zur Wirkung, welcher der Ver-

längerung der Tretkurbel um den nach vorn wei-

senden Arin des Doppelhebels entspricht. Beim

Auf \% ärtsgang der Pedale ist er um (las gleiche Maß

verkürzt. Die Pedale beschreiben einen Kreis, der

im v,-esentlichen mit der normalen Kreisbahn der

Pedale übereinstimmt. Es ist lediglich der -Mittel-

punkt (fieser Kreisbahn um ein @laß nach vorn ver-

legt, das sich aus der Länge des nach vorn weisenden Hebelarms ergibt. Die Beinbewegung des Fahrers ist die gleiche wie bei dem üblichen Fahrrad, die für den Antrieb aufzuwendende Kraft ist jedoch infolge des verlängerten Hebelarms verringert. Die neue Einrichtung läßt sich ohne Schwierigkeit an jedem normalen Fahrrad anbringen; es braucht nur die Lagerung des Pedals durch die Lagerung für den Drehpunkt des Doppelhebels ersetzt zu werden. Gegebenenfalls wäre noch der Sattel auf der Sattelstütze nach vorn zu verlegen, um dieselben Verhältnisse wie bei einem üblichen Fahrrad zu schaffen. Auch wäre darauf zu achten, daß bei der Wahl für die Länge des vorderen Hebelarms der Tretkreis nicht in den Bereich des beim Lenken vom Vorderrad bzw. Schutzblech bestrichenen Raumes eingreift. Die zusätzliche Antriebseinrichtung ist in der Konstruktion sehr einfach und leicht zu überwachen.

Die praktische Ausführung des Erfindungsgedankens kann auf verschiedene Weise erfolgen. Der hintere Arm des Doppelhebels wird beispielsweise in einer am Fahrradrahmen schwenkbar angebrachten Hülse oder in einer ortsfesten Gleitbahn geführt. Er kann auch an dem freien Ende eines am Fahrradrahmen hin und her schwingenden zweiten Hebels befestigt sein. Um eine Beeinträchtigung der Bodenfreiheit der verlängerten Tretkurbel zu vermeiden, empfiehlt es sich; die Führung des Hinterarms des Doppelhebels unterhalb der Tretkurbelmitte anzuordnen. Zu dem gleichen Zwecke kann auch der vordere Arm des Doppelhebels etwas nach oben abgewinkelt sein.
Auf der Zeichnung ist die Erfindung durch Ausführungsbeispiele dargestellt.
An dem Fahrradrahmen i ist der übliche Kettenantrieb untergebracht. An Stelle des normalen Pedals sitzt am Ende der Tretkurbel 2 ein Doppelhebel mit dem vorderen Arm 3 und dem hinteren Arm 5. Der vordere Arm 3 trägt an seinem freien Ende das Pedal 4; der hintere Arm 5 ist in einer Hülse 6 geführt, in welcher er sich beim Treten hin und her bewegt. Die Hülse 6 sitzt an einer Schelle 7, die am Rahmen i befestigt ist, und schwingt um den Drehpunkt B. Die höchste und tiefste Lage der Hülse 6 ist aus der Zeichnung ersichtlich. Bei der Ausführung gemäß Abb. 2 gleitet der hintere Arm 9 des Doppelhebels in einer Schlitzführung i i, wo er durch eine Rolle io mit geringem Spiel geführt wird.
Abb.3 zeigt eine Ausführung, bei welcher der hintere Arm 12 des Doppelhebels an einem zweiten Hebel 13 in dem Drehpunkt 14 befestigt ist. Der Hebel 13 sitzt in der Schelle 15 und schwingt um den Drehpunkt 16.
Bei den Ausführungsbeispielen der Abb. i und 2 ist der vordere Arm 3 des Doppelhebels nach oben abgewinkelt. Bei den Antriebseinrichtungen der Abb. i und 3 liegt der für die tiefste Stellung des Pedals maßgebliche Punkt 8 bzw. 14 unterhalb der Mitte des Tretkurbellagers.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrradantrieb mit während der Drehung sich änderndem wirksamem Hebelarm der Tretkurbel, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende jeder Tretkurbel ein Doppelhebel drehbar gelagert ist, dessen vorderer Arm das Pedal trägt, während der hintere Arm hin und her gehend geführt wird.
2. Fahrradantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Arm des Doppelhebels in einer am Fahrrädrahmen schwenkbar angebrachten Hülse geführt wird.
3. Fahrradantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Arm des Doppelhebels eine am Fahrradrahmen ortsfest angebrachte Schlitzführung hat.
4. Fahrradantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Arm des Doppelhebels an dem freien Ende eines am Fahrradrahmen hin und her schwingenden zweiten Hebels sitzt.
5. Fahrradantrieb nach Anspruch i bis .4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung des hinteren Arms des Doppelhebels unterhalb der Tretkurbelmitte erfolgt.
6. Fahrradantrieb nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Arm des Doppelhebels nach oben abgewinkelt ist.