Automatische Reifendruck-Kontroll- und Drucknachfüllvorrichtung für
Lastzüge Bei luftbereiftenLastzügen, die aus einein.NZotorfahrzeug und einem oder
mehreren Anhängern bestehen, besteht bekanntlich die Schwierigkeit, daP der Fahrer
vorn Stand aus nicht unmittelbar feststellen kann, ob alle Reifen des Zuges noch
unter dem genügenden Luftdruck stehen. Es sind zwar Verfahren und Einrichtungen
bekannt, die beim Nachlassen des Druckes in einem Reifen eine Kontrolleinrichtung
auslösen, die den Drucknachlaß dem Fahrer anzeigt. Diese Verfahren beruhen aber
nicht auf unmittelbarer Anzeige des Druckes im Reifen, sondern sie nutzen die Veränderung
von irgendwelchen anderen Vorgängen, die durch den Drucknachlaß im Reifen bedingt
sind, zur Auslösung der Anzeigevorrichtungen aus. beispielsweise in der Weise, daß,-,venn
der Druck im Reifen sinkt, gleichzeitig dadurch die Achse des Fahrzeuges auf dieser
Seite sinkt und dieser letztere Vorgang zur Auslösung einer Alarmvorrichtung ausgenutzt
wird. Da diese Verfahren aber nicht unmittelbar den Druck im Reifen anzeigen, wirken
sie erstens nur mit zeitlicher Verzögerung, und zweitens lösen sie keine Vorgänge
aus, die den Druckabfall iin Reifen verzögern oder verhindern.Automatic tire pressure control and pressure refill device for
Road trains In the case of road trains with pneumatic tires, which consist of a motor vehicle and one or
If there are several followers, there is, as is well known, the difficulty that the driver
Standing in front of the train cannot immediately determine whether all the tires on the train are still
are under sufficient air pressure. It is true that there are procedures and institutions
known to have a control device when the pressure in a tire is released
trigger, which indicates the pressure reduction to the driver. However, these procedures are based
not on the direct display of the pressure in the tire, but they take advantage of the change
from any other processes caused by the decrease in pressure in the tire
are off to trigger the display devices. for example in such a way that, -, venn
the pressure in the tire drops, and at the same time the axle of the vehicle on it
Page sinks and this latter process is used to trigger an alarm device
will. However, since these methods do not directly display the pressure in the tire, they work
First, they only have a time lag, and second, they do not solve any processes
that delay or prevent the pressure drop in tires.
Bei der Einrichtung gemäß der Erfindung wird nun davon ausgegangen,
daß bei Kraftfahrzeugzügen, die aus mehreren Fahrzeugen bestehen (Abb. i), im allgemeinen
auf dem Motorfahrzeug ein Druckluftkompressor r vorhanden ist, der von dem 'Motor
2 angetrieben "",erden kann und der zur Nachfüllung des Druckes in dem Reifen während
des Stillstandes des Fahrzeuges benutzt wird. Bei dein Gerät gemäß der Erfindung
wird nun dieser Kompressor r mit einer Druckluftleitung 3, die durch den ganzen
Zug führt, mit sämtlichen Reifen 4 verbunden, wobei die Übertragung der Druckluft
auf das sich drehende Rad beispielsweise ausgeführt werden kann nach _11>1i. 3 mit
einer Hohlwelle 5, die
sich in einem fest stehenden Rohr 6 dreht
und gegen dieses mit einer Gummir:ngdichtung 7 abgedichtet ist. Die Einrichtung
arbeitet nun so, daß der Kompressor über die gemeinsame Druckluftleitung 3 alle
Reifen 4 auf den gewünschten Druck bringt, was von einem Manometer 8, das an die
Leitung 3 angeschlossen ist, angezeigt wird. Ist der gewünschte Druck erreicht,
so kann man mit einer entsprechenden Vorrichtung nach Abb. 4 den Kompressor automatisch
stillsetzen, während der Kompressor durch diese Vorrichtung erst wieder eingeschaltet
wird, wenn der Druck unter den zulässigen Wert gesunken ist. Die Vorrichtung hat
den Vorteil, daß beim Undichtwerden eines Reifens dieses an dem Druckabfall in der
gemeinsamen Leitung erkennbar wird, was unmittelbar vom Führerhaus aus beobachtet
werden kann, und daß außerdem durch das automatische Einschalten des Kompressors
der Druck in dem Reifen wieder erhöht wird, so daß es bei geringen Undichtigkeiten
möglich ist, die Fahrt fortzusetzen, und daß sowohl geringe wie größere Undichtigkeiten
sofort festgestellt werden, wobei außerdem die Größe der Undichtigkeit sofort angezeigt
wird, so daß der Fahrer entscheiden kann, ob es erforderlich ist, die Fahrt zu unterbrechen
oder nicht.In the device according to the invention it is now assumed
that in motor vehicle trains that consist of several vehicles (Fig. i), in general
there is an air compressor r on the motor vehicle by the 'engine
2 powered "", can be grounded and used to refill the pressure in the tire during
when the vehicle is stationary. With your device according to the invention
is now this compressor r with a compressed air line 3, which runs through the whole
Train leads, connected to all tires 4, with the transmission of compressed air
on the rotating wheel, for example, can be carried out according to _11> 1i. 3 with
a hollow shaft 5, the
rotates in a stationary tube 6
and is sealed against this with a rubber seal 7. The establishment
now works so that the compressor via the common compressed air line 3 all
Brings tire 4 to the desired pressure, which is indicated by a pressure gauge 8, which is attached to the
Line 3 is connected is displayed. Once the desired pressure has been reached,
so you can with a corresponding device according to Fig. 4 the compressor automatically
shut down while the compressor is only switched on again by this device
when the pressure has dropped below the allowable value. The device has
the advantage that when a tire leaks, this is due to the pressure drop in the
common line can be seen what is observed directly from the driver's cab
can be, and that also by the automatic switching on of the compressor
the pressure in the tire is increased again, so that there is little leakage
is possible to continue the journey, and that both minor and major leaks
can be determined immediately, and the size of the leak is also displayed immediately
so that the driver can decide whether it is necessary to interrupt the journey
or not.
Da vielfach nicht alle Reifen des Zuges denselben Solldruck haben,
können in die gemeinsame Leitung 3 zu den sämtlichen Reifen 4 Druckminderer 9 vor
den einzelnen Reifen eingebaut werden, um beim Aufpumpen der Reifen durch den Kompressor
über die gemeinsame Leitung 3 den Reifen verschiedene Druckwerte zu liefern. Dem
gleichen "Zweck dient ein Doppelventil nach Abb.3, das zwischen jeden einzelnen.
Reifen und die gemeinsame Druckleitung 3 zum Kompressor eingeschaltet werden kann.
Dieses Doppelventil enthält ein Überdruckventil io, das verhindert, daß der Reifendruck
beim Aufpumpen durch den Kompressor über einen eingestellten Wert steigen kann.Since in many cases not all of the train's tires have the same target pressure,
can 4 pressure reducers 9 in front of the common line 3 to all of the tires
The individual tires are fitted to help inflate the tires by the compressor
to deliver different pressure values to the tires via the common line 3. To the
The same "purpose is served by a double valve according to Fig. 3, which is placed between each individual.
Tires and the common pressure line 3 to the compressor can be switched on.
This double valve contains a pressure relief valve io, which prevents the tire pressure
can rise above a set value when inflated by the compressor.
Platzt während der Fahrt ein Reifen weg, so bestünde die Gefahr, daß
gleichzeitig alle übrigen Reifen drucklos würden. Dies wird durch das Einschalten
des Doppelventils nach Abb. 3 verhindert. Das Doppelventil enthält zwischen Reifen
und gemeinsamer Druckleitung zum Kompressor ein Ventil i i, das so eingerichtet
ist, daß zwar von der gemeinsamen Druckleitung aus Druck in den Reifen abgegeben
werden kann, daß es aber umgekehrt nicht möglich ist, daß Druck aus dem Reifen zurück
in die gemeinsame Leitung 3 strömt. Die Wirkung des Ventils i i wird dadurch verstärkt,
daß beim Wegglatzen eines Reifens der Druck in der gemeinsamen Leitung 3 plötzlich
sehr stark absinkt, so daß zwischen allen übrigen Reifen und der gemeinsamen Leitung
ein genügender Druckunterschied besteht, um das Ventil i i zu schließen und dicht
zu halten.If a tire bursts while driving, there is a risk that
all other tires would be depressurized at the same time. This is done by turning it on
of the double valve according to Fig. 3 prevented. The double valve contains between tires
and common pressure line to the compressor a valve i i that is set up
is that although pressure is released into the tire from the common pressure line
can be, but vice versa it is not possible that pressure from the tire back
flows into the common line 3. The effect of the valve i i is increased by
that when a tire is balding, the pressure in the common line 3 suddenly
drops very sharply, so that between all other tires and the common line
there is a sufficient pressure difference to close valve i i and leak tight
to keep.
Statt alle Reifen4 mit einer gemeinsamen Druckleitung zum Führerhaus
und dem Kompressor zu verbinden, kann nach Abb.2 jeder der Reifen 4 einzeln über
eine Druckleitung 12 zum Führerhaus geführt werden, so daß von dort aus jeder Reifendruck
einzeln kontrolliert und eingestellt werden kann.Instead of all tires4 with a common pressure line to the driver's cab
and to connect the compressor, each of the tires 4 can individually over according to Fig.2
a pressure line 12 are led to the driver's cab, so that from there each tire pressure
can be individually controlled and adjusted.