DE8019864U1

DE8019864U1 - Kraftfahrzeug-frontteil aus kunststoff

Info

Publication number: DE8019864U1
Application number: DE19808019864U
Authority: DE
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Deutschland Holdings GmbH
Priority date: 1980-07-24
Filing date: 1980-07-24
Publication date: 1980-10-30
Also published as: US4406489A; CA1164914A

Description

Die Neuerung betrifft ein Kraftfahrzeug-Frontteil aus Kunststoff, welches aus einem Stoßfänger mit einer einteilig angeformten Kühlerverkleidung aus horizontal verlaufenden Lamellen besteht und über elastische Stabilisierungsteile an einem Tragwerk der Karosserie befestigbar ist.

Ein solches auch als "weich" oder als "soft-nose" bezeichnetes Kraftfahrzeug-Frontteil, das bekanntermaßen auch noch Vertiefungen zur Aufnahme der Scheinwerfergehäuse oder einen Spoiler als einstückiges Bauteil umfassen kann, ist aus einem geschäumten Folyurethan gefertigt oder aus einem thermoplastischem Kunststoff gespritzt. Es besitzt ferner metallische Stabilisierungsteile zur Erhöhung der Eigenstabilität und um seine Anpassung an die Anschlußmaße der Karosserie sicherzustellen. Speziell bei Frontteilen aus thermoplastischem Kunststoff mit in parallelen Abständen angeordneten horizontalen Lamellen als Kühlerverkleidung ist die Eigenstabilität der Lamellen nicht ausreichend und es kann im Laufe der Zeit durch Umwelteinflüsse zu einer gewissen Fonnunstabilität kommen.

Aufgabe der Neuerung ist es, die Eigenstabilität der die Kühlerverkleidung bildenden Lamellen zu erhöhen und ihre Formstabilität auch über einen längeren Zeitraum zu gewährleisten. Zu diesem Zweck sind nach der Neuerung die Lamellen der Kühlerverkleidung an einem Kraftfahrzeug-Frontteil der eingangs erläuterten Art durch an einer Stütze des Tragwerks gehaltene Drahtbügel unterstützt, die in Rastausnehmungen an den Lamellen

und an den die Lamellenenden verbindenden Seitenwänden der Kühlerverkleidung einrastbar sind. Hierbei können sich die Drahtbügel vorteilhaft an der Unterseite der im parallen Abstand zueinander angeordneten Lamellen erstrecken und mit jeweils L-förmig abgekröpften Enden in Löcher der zur Karosserie gerichteten Seitenwände eingreifen. Durch diese Ausbildung und Anordnung kann der konstruktive, materialmäßige und Kostenaufwand für die Spritzform und das Frontteil herabgesetzt werden, da die Lamellen in der Formgebung weder in besonderer die Eigenstabilität gewährleistender Weise, d.h. entsprechend materialintensiv ausgelegt sein müssen noch zusätzlich angeformter Verstärkungs- oder Versteifungsglieder bedürfen, die das Spritzwerkzeug kompliziert und teuer machen. Die elastischen Drahtbügel erhöhen durch ihre Unterstützung die Eigenstabilität der Lamellen ohne sie über ein bestimmtes Maß an Eigenelastizität zu beschränken. Dadurch ist auch die Unempfindlichkeit der Lamellen gegen geringere Stoßbelastung unbeeinträchtigt.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Neuerung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie einem in den Zeichnungen dargestellten und nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel. Es zeigen:

Fig. 1 ein Kraftfahrzeug-Frontteil in perspektivischer Explosionsdarstellung zur Karosserie,

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Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Frontteil in montierter Lage an der Karosserie,

Fig. 3 einen Querschnitt durch eine Lamelle der Kühlerverkleidung im Ausschnitt A und

Fig. 4 einen Ausschnitt B einer Seitenwand der Kühlerverkleidung.

Mit 1 ist allgemein ein Kraftfahrzeug-Frontteil bezeichnet und 2 bezeichnet allgemein den vorderen nur schematisch und teilweise dargestellten Teil einer Fahrzeugkarosserie, von dem 3 eine obere und 4 eine untere die beiden Radeinbauten verbindende Quertraverse und 5 seitliche Stützträger andeuten, die die beiden Traversen 3, 4 verbinden.

Das Frontteil 1 besteht aus einem einstückig aus thermoplastischem Kunststoff gespritzten, einen Stoßfänger 6 und eine Kühlerverkleidung 7 einschließenden Teil. Der Stoßfänger 6 ist in bekannter und daher nur schematisch angedeuteter Weise an seiner zur Karosserie gerichteten Innenfläche mit einer metallischen Einlage 6' armiert, und er wird über diese Armierung bei der Montage in nicht dargestellter Weise mit mittleren Haltern an den beiden Längsträgern der Bodenkonstruktion des Fahrzeugs end mit den seitlich um die Karosserie herumgezogenen Stoßfängerenden 6" im Bereich der Kotflügel befestigt. Die Kühlerverkleidung 7 besitzt mehrere etwa horizontal verlaufende, im

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parallelen Abstand zueinander angeordnete Lamellen 8, die zu beiden Seiten von an den Stoßfänger 6 angeformten leicht divergierenden Wandungen 9 begrenzt sind. Die im Querschnitt etwa L-förmig ausgebildeten Lamellen 8 weisen jeweils beiderseits der Symmetrieachse der Kühlerverkleidung angeformte klammerförmige Stege 10 auf, mit Rastausnehmungen 11 zum Einrasten eines aus mehreren elastischen Drahtbügel 12 bestehenden Stützgerüstes, das am vorderen Teil 2 der Fahrzeugkarosserie anbringbar ist. Das Stützgerüst besteht aus drei Federstahl-Drahtbügel 12, die jeweils in der Mitte bei 12' U-förmig nach innen gezogen sowie nach unten abgewinkelt und an ihren freien Enden 12" L-fÖnnig abgebogen sind. Während die nach unten abgewinkelten Drahtbügelteile 12a jeweils in eine an einer die Traversen 3, 4 verbindenden Mittelstütze 13 befestigten Lasche 14 eingehängt sind, greifen die freien Drahtbügelenden 12" in an den Innenflächen der Wandungen 9 angeformte, im Querschnitt U-förmige Nuten 15 ein und rasten in dort befindliche Löcher ein. Sämtliche Lamellen 12 sind auf diese Weise durch Drahtbügel 12 elastisch unterstützt und die Kühlerverkleidung 7 ist zusätzlich bei 17 durch drei angeformte Clipse in der Quertraverse 3 verrastet.

Claims

• (tr··· · · «ti ·· 23. JuIi 1980 Rfd/sch - 6208 Anmelderin: Adam Opel Aktiengesellschaft, Rüsselsheim Kraftfahrzeug-Frontteil aus Kunststoff 1 Schutzansprüche

1. Kraftfahrzeug-Frontteil aus Kunststoff, das aus einem Stoßfänger mit einer einteilig angeformten Kühlerverkleidung aus horizontal verlaufenden Lamellen besteht

H und über elastische Stabilisierungsteile an einem Tragwerk

I der Karosserie befestigbar ist,

I dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen (8) der Kühler-

[ verkleidung (7) durch an einer Stütze (13) des Tragwerks

I (3, 4, 5) gehaltene elastische Drahtbügel (12) unterstützt

k sind, die in Rastausnehmungen (11, 16) an den Lamellen

und an den die Lamellenenden (12ⁿ) verbindenden Seitenwänden (9) der Kühlerverkleidung (7) einrastbar sind.

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2. Kraftfahrzeug-Frontteil nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß sich die Drahtbügel (12) entlang der Unterseite der im parallelen Abstand zueinander angeordneten Lamellen (8) erstrecken und mit jeweils L-förraig abgekröpften Enden (12") in Löcher (16) der zur Karosserie gerichteten Seitenwände (9) eingreifen.

3. Kraftfahrzeug-Frontteil nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher (16) innerhalb von zur Aufnahme der Drahtbügelenden (12") an die Seitenwand-Innenflächen angeformten im Querschnitt U-förmigen Zentriernuten (15) angeordnet sind.

4. Kraftfahrzeug-Frontteil nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drahtbügel (12) jeweils mittig in Richtung zur Fahrzeugkarosserie U-förmig eingezogen und in dem eingezogenen Bereich an der Stütze (13) des Tragwerks befestigt sind.

5. Kraftfahrzeug-Frontteil nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der U-förmige Bereich (12*) jedes Drahtbügels (12) nach unten abgebogen (12a) und in eine Ausnehmung innerhalb der Stütze oder eine an ihr angeordnete Lasche (14) einhängbar ist.

6. Kraftfahrzeug-Frontteil nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen (8) radial zur Karosserie gerichtete Stege (10) mit jeweils einer Rastausnehmung (11) zum Einrasten der Drahtbügel (12) aufweisen.

7. Kraftfahrzeug-Frontteil nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen (8) im Querschnitt ein winkliges Profil besitzen mit einem in Fahrtrichtung nach unten gerichteten Schenkel und daß die Rastausnehmungen im Scheitel der den Winkel bildenden Schenkel angeordnet sind.

8. Kraftfahrzeug-Frontteil nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei Rastausnehmungen (11) an jeder Lamelle (8) angeformt sind.

9. Kraftfahrzeug-Frontteil nach den Ansprüchen 6 bis 8 und einem oder mehreren der übrigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (10) mit den Rastausnehmungen (11) klammerförmig ausgebildet sind, wobei ein Klammerschenkel an den etwa in einer horizontalen Fahrzeugebene oder leicht geneigt dazu verlaufenden Lamellenschenkel und der Klammerkopf an den nach unten gerichteten Lamellenschenkel angeformt sind, während der andere freie Klammerschenkel (10·) federnd ausgebildet ist.

10. Kraftfahrzeug-Frontteil nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß Kühlerverkleidung (7) und Stoßfänger (6) in an sich bekannter Weise einstückig aus thermoplastischem Kunststoff geformt und die Drahtbügel (12) aus Federstahl gefertigt sind.

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