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Modellfahrzeug
| 1?s sind c,lektrisch betriebene Modellfahrzeuge |
| bekamst, deren Fahrbahn nach Art der -6b. i ge- |
| staltet ist. Die leitenden Lamellen i sind unter- |
| einander und mit dein eiticts Pol 4 einer Strom- |
| quelle, die leit<#t](let] Lamellen 2 untereinander und |
| mit dein ati(leren Pol 3 der Stromquelle verbunden. |
| Zwischen den leitenden Lamellen sind die Isolier- |
| streites] 3 angeordnet. Viti Fahrzeug Es ist in zwei |
| extremen Lagen, senkrecht und parallel zu den |
| Lamellen eingezeichnet. =\in Fahrzeug 6 sind in |
| seiner Läng<achse die Schleifkontakte ; und |
| hintereinander angeordnet. die auf der Bahn |
| schleifen und einen Abstand voneinander haben, |
| der dein Mittelabstand zweier leitender, gegen- |
| poliger Lamellen entspricht. :Mit den Schleif- |
| kontakten 7 und f; ist im Fahrzeug der Motor ver- |
| blinden, der so lange Strom erhält, wie die Schleif- I |
| kontakte auf gegenpoligen Lamellen schleifen. |
| Kommen die beiden Schleifkontakte auf die Isolier- |
| streifcst 3. so wird das Fahrzeug stromlos und kann |
| nur infolge seines eigenen Schwunges weiterfahren. |
| Diese Stromunterbrechungen werden länger, wenn |
| (las Fahrzeug schräg zu den Lamellen fährt. Das |
| Fahrzeug et-lt:ilt keinen Strom mehr, wenn die |
| beiden Schleifkontakte und auf eine einzige |
| Lamelle zu stehen kommen, wie es in Abb. t rechts |
| dargestellt ist. |
| Uni auch in einer solchen Lage Strohs zu er- |
| halten, ntul3 atn Fahrzeug ein zweites Schleifer- |
| paar 9 und ]o angebracht werden, (las in seiner |
| Achse senkrecht zum Schleiferpaar 7 und 8 steht |
| und denselhett Kontaktahstatid hat xvie dieses. Bei |
| einer solchen Anordnung sind je zwei Kontakte |
| (z. 1i. 7 und o) mit dein einen Pol des Motors und |
je zwei Kontakte (z. B. 8 und io) mit dem anderen Pol des 'Motors
zu verbinden. Es ist leicht einzusehen, daß es bei bestimmten Stellungen des Fahrzeuges
auf der Bahn eintreten kann, daß z. B. die Kontakte 7 und 9 auf gegenpolige Lamellen
zu stehen kommen, womit ein Kurzschluß auf der Bahn herbeigeführt wird.
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Um diesen wesentlichen Nachteil zu beseitigen, müssen im Fahrzeug
Einrichtungen getroffen werden, die das Schleifkontaktpaar 7 und 8 anschalten, wenn
das Fahrzeug senkrecht zu den Lamellen fährt und die das Schleifkontaktpaar 9 und
t o anschalten, wenn das Fahrzeug parallel zu den Lamellen fährt.
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Die Erfindung gibt solche Einrichtungen an, die es in einfacher Weise
gestatten, daß das Fahrzeug in beliebiger Richtung auf der Bahn fahren kann, ohne
daß Kurzschlüsse eintreten. Außerdem wird durch die Erfindung erreicht, daß Stromunterbrechungen
beim Überfahren der Isolierstreifen vermieden werden.
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Das Grundprinzip der Erfindung ist folgendes: Das Fahrzeug erhält
mindestens drei, besser aber mehr Schleifkontakte, die nicht in einer Geraden angeordnet
sind (wie es z. B. in Abb. i mit den Kontakten 7, 8, 9 und io angegeben ist). Jeder
Schleifkontakt ist an mindestens einen Gleichrichter geschaltet, wobei die Gleichrichter
in bezug auf die Schleifkontakte wechselweise einander entgegen geschaltet sind,
wie es im Prinzip in Abb.2 gezeigt wird.
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In Abb. 2 sind die Kontakte 7 und 8 mit den Gleichrichtern i i und
12 und die Kontakte 9 und io mit den Gleichrichtern 13 und 14 verbunden. Die Gleichrichter
i i und 12 sind zusammengeschaltet und mit dem einen Pol des Motors 15 verbunden,
während die Gleichrichter 13 und 14, die gegenüber den Gleichrichtern i i und 12
umgepolt sind, zusammengeschaltet und mit dem anderen Pol des bf otors 15 verbunden
sind. Berühren nun z. B. die Kontakte 7 und 8 gegenpolige Lamellen der Fahrbalin,
so kann infolge der Sperrwirkung der Gleichrichter kein Kurzschluß entstehen. Berühren
aber z. 13. die Kontakte 7 und 9 gegenpolige Lamellen, so erhält das Fahrzeug
Strom. Wird die Bahn mit Wechselstrom gespeist, so erhält das Fahrzeug nur halbwegs
gleichgerichteten Strom, wird die Bahn mit Gleichstrom gespeist, so fällt die Stromversorgung
in jenen Stellungen des Fahrzeuges auf der Bahn aus, in denen die Gleichrichter
über die Schleifkontakte mit Lamellen verbunden werden, deren Polarität zu einer
Sperrwirkung der Gleichrichter führt.
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Um dieses zu verhindern, wird erfindungsgemäß eine Schaltung nach
Abb. 3 vorgenommen, bei der jedem der Schleifkontakte 7, 8, 9 und io je zwei entgegengeschaltete
Gleichrichter zugeordnet sind. Zum Schleifkontakt 7 gehören hier die Gleichrichter
16 und 20, zum Schleifkontakt 8 die Gleichrichter 17 und 21, zum Schleifkontaktg
die Gleichrichter 18 und 22 und zum Schleifkontakt io die Gleichricliter i9 und
23. Die Gleichrichter 16, 17, 18 und i9 sind untereinander und mit dem einen Pol
des Motors 15 verbunden, die entgegengepolten Gleichrichter 20, 21, 22 und 23 sind
untereinander und mit dem anderen Pol des Motors 15 verbunden.
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Mit einer solchen Schaltung wird erreicht, daß auf der Bahn keine
Kurzschlüsse entstehen können und das Fahrzeug in jeder beliebigen Richtung fahren
kann, wobei es stets Strom erhält. Berühren irgend zwei der Schleifkontakte gegenpolige
Lamellen, so kann infolge der Sperrwirkung der Gleichrichter kein Kurzschluß entstehen,
und der Motor erhält auf jeden Fall Strom, ganz gleich, ob die Bahn mit Wechselstrom
oder mit Gleichstrom betrieben wird. Berühren z. B. die Kontakte 8 und 9 gegenpolige
Lamellen, so fließt bei Wechselstromspeisung der Bahn, in der Annahme, daß im ersten
Augenblick der Kontakt 8 positives Potential hat, der Strom von Kontakt 8 über den
Gleichrichter 21 zum Motor 15 und von hier über den Gleichrichter 18 zum Kontakt
i9 zurück, da dieser im gleichen Augenblick negatives Potential hat. Die folgende
Halbwelle des Wechselstromes dagegen fließt von Kontakt 9 über den Gleichrichter
22 zum Motor 15 und von hier über den Gleichrichter 17 zum Kontakt 8 zurück. Wird
die Bahn finit Gleichstrom gespeist, so wirkt die Schaltung ebenso. Dasselbe gilt
sinngemäß für irgend zwei der Schleifkontakte.
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Nach der Erfindung ist es möglich, weitere Schleifkontakte am Fahrzeug
anzuordnen, so daß insgesamt n solcher Schleifkontakte vorhanden sind. Je nach ihrer
Zahl sind dann n bzw. 2.n Gleichrichter erforderlich. Die Anordnung von mehr Schleifkontakten,
wie in Abb. 3 angegeben, hat den Zweck, zu erreichen, daß bei jeder Stellung des
Fahrzeuges auf der Bahn mindestens zwei Schleifkontakte gegenpolige Lamellen berühren.
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\ach der Erfindung kann die Bahn beliebig ausgestaltet werden, es
genügt, daß sie irgendwie sich periodisch wiederholende Leiterpaare aufweist. Beispielsweise
kann die Bahn schachbrettartig nach Art der Abb. 4 ausgebildet sein, wobei die mit
.+ bezeichneten leitenden Flächen mit dem einen Pol einer Stromquelle und die mit
- bezeichneten leitenden Flächen mit dem anderen Pol der Stromquelle verbunden werden.
Die leitenden Flächen selbst müssen gegeneinander isoliert sein.