DE8009376U1 - Ausfahrbares Wagendachteil - Google Patents
Ausfahrbares WagendachteilInfo
- Publication number
- DE8009376U1 DE8009376U1 DE19808009376 DE8009376U DE8009376U1 DE 8009376 U1 DE8009376 U1 DE 8009376U1 DE 19808009376 DE19808009376 DE 19808009376 DE 8009376 U DE8009376 U DE 8009376U DE 8009376 U1 DE8009376 U1 DE 8009376U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- roof
- movable
- extendable
- edge
- roof part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 10
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 description 1
- 239000011120 plywood Substances 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
- 238000009417 prefabrication Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 230000037303 wrinkles Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
- B60J7/1628—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment
- B60J7/1635—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of non-convertible vehicles
- B60J7/1657—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of non-convertible vehicles at least a major part of the roof pivoting about a stationary axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
- B60J7/1628—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment
- B60J7/1635—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of non-convertible vehicles
- B60J7/165—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of non-convertible vehicles at least a major part of the roof being lifted on all corners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/32—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects comprising living accommodation for people, e.g. caravans, camping, or like vehicles
- B60P3/34—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects comprising living accommodation for people, e.g. caravans, camping, or like vehicles the living accommodation being expansible, collapsible or capable of rearrangement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/32—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects comprising living accommodation for people, e.g. caravans, camping, or like vehicles
- B60P3/34—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects comprising living accommodation for people, e.g. caravans, camping, or like vehicles the living accommodation being expansible, collapsible or capable of rearrangement
- B60P3/341—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects comprising living accommodation for people, e.g. caravans, camping, or like vehicles the living accommodation being expansible, collapsible or capable of rearrangement comprising flexible elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Transportation (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Ausfahrbares Wagendachteil
Die Neuerung betrifft ein ausfahrbares Dachteil, das am festen Dach eines Fahrzeuges angebracht is;t und eine i. w.
rechtwinklige Öffnung in dem festen Dach überdeckt, umfassend einen Basisrahmen, der an der Kontur der Öffnung des
festen Daches befestigt ist, ein bewegliches, steifes Dach von i. w. rechtwinkliger Form entsprechend der Form der
Öffnung, einen Gelenkmechanismus zur Verbindung des beweglichen Daches mit dem Basisrahmen in einer Stellung, in der
das bewegliche Dach die Öffnung überdeckt, wobei der Gelenkmechanismus eine Verstellung des beweglichen Daches zwischen
einer ausgefahrenen Stellung und einer Stellung erlaubt, in der der Rand des Daches entlang dem Rand der
Öffnung an dem festen Dach anliegt, und eine Schürze aus flexiblem, undurchlässigem Material, deren .oberer Rand am
Rand des beweglichen Daches und deren unterer Rand am Basisrahmen befestigt ist..
Ausfahrbare Dachteile dieser Gattung werden häufig benutzt, um die Dächer begehbarer Fahrzeuge anzuheben, beispielsweise
die Dächer- von Campingwagen, Lieferwagen oder· anderen,
kommerziell genutzten Fahrzeugen. Manchmal werden derartige
Dachteile auch benutzt, um das Deck kleiner Vergnügungsboote anzuheben. Dabei wird der Zweck verfolgt, die Höhe
des Innenraums des Fahrzeuges zu vergrößern, so daß eine Person darin aufrecht stehen kann.
Bei den verschiedenen Arten der bekannten, ausfahrbaren Dachteile sind das bewegliche Dach und der Basisrahmen an
■zwei gegenüberliegenden Seiten des Wagendachteils durch
mehr oder weniger komplizierte Gelenkmechanismen nach Art
eines Pantographen oder Zirkels miteinander verbunden. Zum Anheben des beweglichen Daches werden normalerweise
zwei Personen benötigt. Diese müssen außerdem das bewegliche Dach so anheben, daß die beiden Pantographen gleichzeitig
ausgefahren werden, damit sich die Gelenkmechanismen nicht verklemmen und verkanten.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, ein ausfahrbares Dachteil der e-ingangs genannten Gattung so zu verbessern,
daß diese Nachteile nicht mehr auftreten.
Neuerungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Verbindungs-Gelenkmechanismus an zwei gegenüberliegenden
Seiten des ausfahrbaren Wagendachteils je ein Paar teleskopischer Gasfedern aufweist, die zwei einander gegenüberliegende»
geneigte und symmetrische Seiten eines verformbaren Vierecks bilden, dessen andere beide Seiten die entsprechenden
Seiten des beweglichen Daches und des Basisrahmens sind und dessen Schwenkachsen durch Zapfen gebildet
sind, die normal zur allgemeinen Ebene der entsprechenden Seite des Wagendachteils liegen, wobei die Gasfedern
bestrebt· sind, das bewegliche Dach in die -ausgefahrene
Stellung zu drücken.
It I * Vf «
• ·■ I
In der Beschreibung und in den Ansprüchen wird unter teleskopischer
Gasfeder eine Vorrichtung verstanden, die einen 'Zylinder aufweist, in dem ein Kolben verschiebbar angeordnet
ist, der mit einer Stange aus einem Ende des Zylinders herausragt und der vom Druck eines in dem Zylinder enthaltenen
Gases beaufschlagt wird, das bestrebt ist, die Kolbenstange aus dem Zylinder herauszuschieben, wodurch die
Vorrichtung ausfedert.
Bei dem neuerungsgemäß ausgebildeten, ausfahrbaren Dachteil ,'
begünstigen die Gasfedern des Gelenkmechanismus das Anhe- j ben des beweglichen Daches, so daß eine einzige Person das
Dachteil ausfahren kann.
Vorzugsweise ist vorgesehen, daß bei jeder der beiden gegenüberliegenden
Seiten des ausfahrbaren Wagendachteils die Achsen aller Schwenkzapfen der beiden Gasfedern in einer
Stellung des beweglichen Daches koplanar sind, die zwischen der ausgefahrenen und abgesenkten Stellung liegt und näher
an der-abgesenkten Stellung ist.
Mit dieser Maßnahme wird erreicht, daß in der abgesenkten |
Stellung des beweglichen Daches die Gasfedern das Dach in f
dieser Stellung halten. Zum Anheben des beweglichen Daches |
genügt es, dieses mit einer geringen Kraft nach oben zu 1
drücken, damit die'Gasfedern den Totpunkt überwinden, in
dem die Schwenkachsen alle in einer Ebene liegen. Wenn die- |
se Totpunkt'lage überwunden ist, fahren die Gasfedern das ; bewegliche Dach von selbst aus.
Weitere Merkmale und Vorteile der Neuerung ergeben sich aus .;
der nachfolgenden Beschreibung eines Ausfuhrungsbeispiels,
das in der Zeichnung dargestellt ist.
Es zeigen:
Figur 1 eine teilweise geschnittene Ansicht eines neuerungsgemäß ausgebildeten, ausfahrbaren Dachteils eines
Kraftfahrzeuges,
Figur 2 einen Querschnitt in der Ebene II - II der Figur 1,
Figur 3 eine vergrößerte Teildarstellung, in der unter anderem
eine Gasfeder mit ihren Gelenken dargestellt ist,
Figur 4 eine der Figur 2 entsprechende Schnittdarstellung,
jedoch bei abgesenktem Dachteil,
Figur 5 eine vergrößerte Schnittdarstellung der Einzelheit V
der Figur 4 und
Figur 6 einen Längsschnitt in der Ebene VI - VI der Figur 1 bei geneigtem Dach während des Anhebens oder Absenkens.
Wie Figur 1 zeigt, ist in das Dach 10 eines Fahrzeuges eine große öffnung 12: geschnitten, die i. w. rechtwinklig ist.
Am Rand der öffnung 12 ist auf der Oberseite des Daches 10
ein starker Holzrahmen 14 befestigt. Die Unterseite des Rahmens 14 hat eine mit der Form des Daches übereinstimmende
Form.
Gegen die Unterseite des Daches 10 ist am Rand der öffnung
entlang ein in den Figuren 3 und 5 gezeigter Metallrahmen 16 geschraubt. Der obere Rahmen 14 und der untere Rahmen 16
sind durch Schrauben 18 miteinander verbunden, die durch ι
Bohrungen im Blech des Daches 10 hindurchtreten. Durch diese Schrauben 16 ist der obere Rahmen 14 fest am Dach 10 ver-
? a I f a « « t » · «ι
ankert; außerdem ist dadurch das Blech an der Kontur der Öffnung 12 versteift, weil es zwischen den beiden Rahmen
14 und 16 eingeklemmt ist.
Diebeiden Rahmen 14 und 16 bilden einen starken Bäsisrahmen für das gesamte, mit 20 bezeichnete, ausfahrbare Dachteil.
Das Dachteil 20 besitzt ein bewegliches Dach 22. Dieses ist einstückig aus Kunststoff hergestellt, beispielsweise aus
mit Gläsfasern verstärktem Polyester, es kann jedoch auch aus einem tiefgezogenen Blechteil bestehen. Das Dach 22 ist
im Grundriß i. w. rechtwinklig und entspricht damit der Öffnung 12, damit diese von dem Dach 22 überdeckt wird.
Das bewegliche Dach 22 ist mit Hilfe von zwei Paaren von Gasfedern 24 am oberen Rahmen 14 angebracht. Die Gasfeder-
;; paare sind an den beiden gegenüberliegenden Seiten des
j Dachteils 20 angeordnet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel
sind das die in Fahrtrichtung gesehen vordere und hintere . Seite des Dachteils 20.
Wie vor allem die Figur 3 zeigt, hat jede Gasfeder 24 einen Zylinder 26,in dem ein nicht gezeigter Kolben verschiebbar
angeordnet ist. Mit dem Kolben ist eine Kolbenstange verbunden» die aus einem Ende des Zylinders 26 herausragt,
im dargestellten Beispiel aus dem oberen Ende. Das gegenüberliegende
Ende des Zylinders 26 besitzt ein Schwenkauge 30, und das aus dem Zylinder 26 herausragende Ende der
Kolbenstange 28 hat ebenfalls ein Schwenkauge 32.
An der vorderen und der hinteren Seite des oberen Rahmens
ist auf dessen Außenfläche je eine längliche Metallplatte befestigt. Mit dieser, ist ein Paar von Schenkeln 36 aus
starkem Blech verschweißt. Die Schenkel 36 stehen von dem oberen Rahmen 14 nach oben ab, "wobei die oberen Enden der
If ff * · · I » ι
It I 111
It ■ I I » I
ι ■ til I)IlI
- 10 -
Schenkel 36 zu einer Scharnierhülse 38 umgebogen sind. Die Achsen der beiden ScharnierhUlsen 38 an der Vorderseite und
an der Hinterseite des Dachteils 20 fluchten in Querrichtung des Fahrzeuges.
In jede Scharnierhülse 38 ist ein metallisches Schwenkelement 40 eingesetzt, das T-förmig ausgebildet ist. Der Teil
des Schwenkelementes 40., der das QuerstUck des T bildet,
ist ein Stift 42, der in der Scharnierhülse 38 gelagert ist. Das Bein des T-förmigen Schwenkelementes 40 ist ein Zapfen
44, der rechtwinklig zu dem Stift 42 verläuft. Der Zapfen 44 ist mit dem Schwenkauge 30 der Gasfeder 24 verbunden.
An der Innenfläche des beweglichen Daches 22 ist an dessen vorderem und hinterem Ende je eine Traverse 46 befestigt,
die aus einem umgedrehten U-Profil besteht. An jeder Traverse 46 sind zwei Paare von Laschen 48 befestigt, die
Schwenkgabeln bilden. In jede dieser Gabeln 48 ist ein Zapfen 50 eingesetzt, der parallel zu dem Zapfen 44 verläuft
und an dem das Schwenkauge 32 der Gasfeder 24 angelenkt ist.
Wie die Figuren zeigen» ist die Anordnung der Zapfen 44 auf
einer Seite und der Zapfen 50 auf der anderen Seite am vorderen und am hinteren Ende des Dachteils 20 symmetrisch
zu der Längsmittelebene des Dachteils.
Die Zapfen 44 liegen enger beieinander als die Zapfen 50. " Dadurch bilden sowohl vorn als auch hinten die Paare der
teleskopischen Gasfedern 24 zwei einander gegenüberliegende,
schräge* symmetrische und nach oben divergierende Seiten eines verformbaren Vierecks, dessen andere Seiten durch die
entsprechenden Seiten des beweglichen Daches 22 und des Basisrahmens
14, 16 gebildet sind. Unter Vernachlässigung der
- 11 -
Schwenkbarkeit der Schwenkelemente 40 in ihren Scharnierhlilsen
38 sind außerdem die Zapfen 44 und 50, die die Schwenkachsen jedes Vierecks bilden, normal zu der allgemei
nen Ebene der entsprechenden Seite des Dachteils 20\
Weitere Einzelheiten der Schwenkverbindungen werden weiter unten erläutert.
Das Dachteil 20 hat ferner eine ringsum verlaufende Schürze 52. Diese besteht aus einem flexiblen, undurchlässigen Fo-1ienmaterial,
vorzugsweise aus einem doppe!lagigen^undurchlässigen
Gewebe. Der untere Rand der Schürze 52 ist durch Kleben und Metall klammern 54 an der Innenseite des oberen
Randes 14 befestigt (Figuren 3 und 5).
An der Innenseite des beweglichen Daches 22 ist eine i. w.
rechteckige Platte 56 aus Sperrholz oder einem gleichwertigen Werkstoff befestigt. Der obere Rand der Schürze 52 ist
zwischen dem Dach 22 und dem Rand der Platte 56 eingeklemmt und außerdem mit dieser durch Kleben und Metallklammern
58 verbunden (vgl. Figur 3).
Die Gelenkvierecke, die die Gasfedern 24 enthalten, sind außerhalb der Schürze 52 vorgesehen.
In die Schürze 52 sind elastische Bandagenschnüre 60 eingebettet,
die in Umfangsrichtung verlaufen und bestrebt sind, die Schürze 52 zusammenzuziehen.
Die Gasfedern 24 sind aufgrund ihrer Konstruktion bestrebt, das bewegliche Dach in die in den Figuren 1 und 2 gezeigte,
ausgefahrene Stellung zu bewegen. Sowohl die Gasfedern 24 als auch die Schürze 52 sind so dimensioniert, daß die Gasfedern
24 in der ausgefahrenen Stellung des Daches 22 nicht
- 12 -
maximal ausgefedert sind, so daß die ausgefahrene Stellung des Daches 22 durch den gespannten Zustand der Schürze 52
zwischen ihrem oberen und unteren Rand bestimmt ist. In diesem gespannten Zustand tragen die elastischen Bandagenschnüre
60 dazu bei, die Schürze frei von Falten zu halten. Dieser faltenfreie Zustand wird außerdem dadurch erreicht,
daß die vier Gasfedern 24, die voneinander unabhängig sind, bestimmte Bereiche der Schürze 52 unabhängig voneinander
gespannt halten.
Zum Absenken des beweglichen Daches 22 aus der in Figur 2 gezeigten in die in Figur1 4 gezeigte Stellung sind an dem
Dach 22 zwei Griffe 62 befestigt.Jeder dieser beiden Griffe
62 befindet sich innerhalb der Schürze 52 an der vorderen bzw. an der hinteren Seite des Daches 22.
Es genügt eine Person, um einen der Griffe 62 zu erfassen
und nach unten zu ziehen. Bei dieser·Bewegung werden die Gasfedern 24 jedes Paares zu beiden Seiten gespreizt und
dabei gleichzeitig eingedrückt. Da die Scharniere 38, 40, 42 Schwenkbewegungen der Gasfedern 24 nach außen und nach
innen - bezogen auf das Dachteil 20 - gestatten, kann das bewegliche Dach 22 eine geneigte Stellung einnehmen, wie in
Figur 6 gezeigt ist. Anschließend ergreift der Benutzer den anderen Griff 62 (den in Figur 6 rechts eingezeichneten Griff
62) und zieht den Rest des Daches 22 nach unten, bis die in Figur 4 gezeigte Stellung erreicht ist.
Am Außenumfang des beweglichen Daches 22 ist ein Rand 64 nach unten in Richtung auf den Basisrahmen abgewinkelt. Der Rand
ist mit einer Dichtung 66 versehen.
Wenn sich das bewegliche Dach 22 in der in Figur 4 gezeigten, abgesenkten Stellung befindet, umgibt der Rand 64 den oberen
Rahmen 14» wobei die Dichtung 66 am Dach 10 des Fahrzeuges aufliegt. Dadurch ist das gesamte, ausfahrbare Dachteil 20
I Ml·« /
- 13 -
gegen Regen, Fahrtwind und dgl. geschützt.
Beim Absenken des beweglichen Daches 22 ziehen die elastischen Bandagenschnüre 60 die Schürze 52 zusammen und falten
diese gleichmäßig, wie die Figuren 4 und 5 zeigen, so daß sich die Schürze 52 nicht zwischen dem Rand 64 und dem
oberen Rahmen 14 einklemmen kann.
Die Scharnier-Schenkel 36 einerseits und die Gabeln 48 andererseits
sind so angeordnet, daß die mit dem Dach 22 verbundenen Zapfen 50, kurz bevor die vordere und die hintere
Seite des beweglichen Daches 22 die vollständig abgesenkte Stellung erreicht, unterhalb einer Ebene P (im Einbaufall
eine horizontale Ebene), in der die Zapfen 44 liegen, zu
liegen kommen. Das Durchlaufen der Zapfen 50 durch diese gemeinsame Ebene P entspricht einem Durchlaufen eines Tot-Punktes,
in dem die Gasfedern 24 maximal eingefedert sind.
Wenn daher die Zapfen 50 unter der Ebene P angekommen sind, übt jede Gasfeder 24 auf das bewegliche Dach 22 eine Kraftkomponente
aus, die nach unten gerichtet ist und die bestrebt ist, das Dach 22 in der abgesenkten Stellung zu halten.
Wenn das bewegliche Dach 22 ausgefahren werden soll, genügt es» auf dieses in einem beliebigen Punkt"eine kleine
Kraft nach oben auszuüben, so daß die Zapfen 50 über die gemeinsame Ebene P gelangen. Danach heben die Gasfedern 24
das bewegliche Dach 22 von allein in die in Figur 2 gezeigte Stellung an.
Die wesentlichsten Vorteile des ausfahrbaren Dachteils gemäß
der Neuerung sind die folgenden:
•••ι··
ι · ■ ■ ■ . I
)III.
1. Es genügt eine einzige Person, um das bewegliche
Dach mit einer geringen Kraft nach oben anzuheben. . .
2. Eine einzige Person ist in der Lage, das bewegliche
Dach ohne Anstrengung abzusenken, da nur die Kraft von zwei Gasfedern überwunden werden muß,
f um das DAch auf einer Seite abzusenken, worauf
' ' die Kraft der beiden anderen Gasfedern zum Absenken der anderen Seite des Daches überwunden
|; werden muß; das Absenken wird durch das Gewicht
' des· beweglichen Daches unterstützt.
3. Im Gegensatz zu den bekannten Systemen, die Pantographen- oder Zirkel-Gelenkmechanismen mit vielen
Gelenken und Schiebeführungen enthalten, hat das beschriebene und dargestellte System lediglich die
Gelenke der Zapfen der Gasfedern und damit nur wenige Punkte, die Ursache für knarrende oder
kreischende Geräusche bilden können, beispielsweise aufgrund des Windes bei ausgefahrenem Dachteil
oder beim Ein- oder Ausfahren des Dachteils, und die geschmiert werden müssen.
4. Die vier Gasfedern üben auf das bewegliche Dach voneinander unabhängige Kräfte aus, durch die
Schürze bei ausgefahrenem Dachteil gleichmäßig gespannt wird.
5. Der Holzrahmen des Basisrahmens bildet ein selbsttragendes
Element, das eine Vorfabrikatipn des Dachteils und einen raschen sowie einfachen Einbau
gestattet.
- 15 -
Selbstverständlich ist die dargestellte Ausführungsform nicht
die einzig mögliche. So können beispielsweise die beiden Gasfederpaare an den Längsseiten des Dachteils angebracht
sein. Weiter können die Scharniere 38 bis 42 anstatt am Basisrahmen am beweglichen Dach angebracht sein, wobei dann
die Gabeln 48 am Basisrahmen befestigt sind.
Claims (9)
- SchutzansprUcheAusfahrbares Dachteil, das am festen Dach eines Fahrzeuges angebracht ist und eine i. w. rechtwinklige öffnung in dem festen Dach überdeckt, umfassend einen Basisrahmen, der an der Kontur der öffnung des festen Daches befestigt ist, ein bewegliches, steifes Dach von i. W.- rechtwinkliger Form entsprechend der Form der öffnung, einen Gelenkmechanismus zur Verbindung des beweglichen Daches mit dem Basisrahmen in einer Stellung, in der das bewegliche Dach die öffnung überdeckt, wobei der Gelenkmechanismus eine Verstellung des beweglichen Daches zwischen einer ausgefahrenen Stellung und einer Stellung erlaubt, in der der Rand• Ill» *\• I I ( t ■****• · til <• I )• t Ides Daches entlang dem Rand der Öffnung an dem festen Dach anliegt, und eine Schürze aus flexiblem., undurchlässigem Material, deren oberer Rand am Rand des beweglichen Daches und deren unterer Rand am Basisrahmen befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungs-Gelenkmechanismus an zwei gegenüberliegenden Seiten des ausfahrbaren Wagendachteils (20) je ein Paar teleskopischer Gasfedern (24) aufweist, die zwei einander gegenüberliegende, geneigte und symmetrische Seiten eines verformbaren Vierecks bilden, dessen andere beide Seiten-die entsprechenden Seiten des beweglichen Daches (22) und des Basisrahmers (14* 16) sind und dessen Schwenkachsen durch Zapfen (44, 50) gebildet sind, die normal zur allgemeinen Ebene der entsprechenden Seite des Wagendachteils liegen, wobei die Gasfedern (24) bestrebt sind, das- bewegliche Dach- (22) in die ausgefahrene Stellung zu drücken.
- 2. Ausfahrbares Dachteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei jeder der beiden gegenüberliegenden Seiten des ausfahrbaren Wagendachteils (20) die Achsen aller Schwenkzapfen (44 , 50) der beiden Gasfedern (24) in einer Stellung des beweglichen Daches (22) koplanar sind, die zwischen der ausgefahrenen und abgesenkten Stellung liegt und näher an der abgesenkten Stellung ist.
- "3. Ausfahrbares Dachteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei ausgefahrenem Dach (22) die Längsachsen der Gasfedern (24) auf jeder Seite des Wagendachteils in Richtung auf das bewegliche Dach (22) divergieren.
- 4. Ausfahrbares Dachteil nach einem der. Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schwenkzapfen (44) der &asfedern (24) an einer (14, 16) der aus Basisrahmen und beweglichem Dach (22) bestehenden.Konstruktionen mit dieser Konstruktion über ein Scharnier (38, 42) verbunden ist,dessen Achse rechtwinklig zu der Achse des Schwenkzapfens (44) verläuft derart, daß die Gasfeder (24) bezüglich des Wagendachteils (20) nach innen und außen winkelbeweglich ist, wobei die Achsen der Scharniere (38» 42) auf jeder Seite des Wagendachteils miteinander flüchten» während jeder Schwenkzapfen (50) der Gasfedern (24) an der anderen (22) der genannten Konstruktionen mit dieser ohne die Möglichkeit einer Schwenkbewegung relativ zu dieser Konstruktion (22) verbunden ist.
- 5. Ausfahrbares Dächteil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkzapfen (44) mit dem Basisrahmen (14, 16) verbunden sind.
- 6. Ausfahrbares Dachteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Basisrahmen einen oberen5 selbsttragenden Rahmen (14) und einen unteren Rahmen (16) aufweist, die am Rand der Öffnung (12) entlang an der Oberseite bzw. an der Unterseite des festen Daches (IQ) befestigbar sind, sowie Schrauben (18) zur Verbindung der beiden Rahmen (14, 16) und zum Einklemmen des Randes der Öffnung (12) des festen Daches (10) zwischen diesen beiden Rahmen (14, 16), und daß der untere Rand der Schürze (52) am oberen Rahmen (14) befestigt . ist, an dem die Gasfedern (24) angelenkt sind.
- 7. Ausfahrbares Dachteil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche Dach (22) einen umlaufenden Rand (64) aufweist, der in Richtung auf den Basisrahmen (14, 16) weist und der in der abgesenkten Stellung des ausfahr-· *· « it it· ■ · · I I ί fbaren Dachteils (20) den oberen Rahmen (14) übergreift.
- 8. Ausfahrbares Dachteil nach einem der vorhergehenden .Ansprüche» dadurch gekennzeichnet, daß in der ausgefahrenen Stellung des beweglichen Daches (22) die Gasfedern (24) nicht voll ausgefahren sind, wobei die ausgefahrene Stellung des beweglichen Daches (22) durch die gespannte Endlage der Schürze (52) zwischen deren oberem und unterem Rand bestimmt ist.
- 9. Ausfahrbares Dachteil nach Anspruch -8, dadurch gekennzeichnet, daß in die Schürze (52) elastische Bandagenschnüre (60) eingearbeitet sind, die in allen Stellungen des beweglichen Daches (22) elastisch gespannt sind.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT5312679 | 1979-04-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE8009376U1 true DE8009376U1 (de) | 1980-09-11 |
Family
ID=11280147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19808009376 Expired DE8009376U1 (de) | 1979-04-03 | 1980-04-03 | Ausfahrbares Wagendachteil |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE8009376U1 (de) |
| FR (1) | FR2453043A3 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU222200U1 (ru) * | 2023-10-02 | 2023-12-14 | Педенков Дмитрий Михайлович | Транспортное средство |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3900455C2 (de) * | 1989-01-10 | 1994-04-14 | Jetbag Gmbh | Dachkoffer für Kraftfahrzeuge |
| DE4026392C2 (de) * | 1990-08-21 | 1999-06-02 | Westfalia Werke Knoebel | Knickstütze für die Aufstelldächer von Fahrzeugen oder dergleichen |
| FR2985693B1 (fr) * | 2012-01-18 | 2015-05-15 | Trigano Mdc | Vehicule de loisirs comportant un panneau de toit motorise |
| FR3035836B1 (fr) * | 2015-05-06 | 2017-04-28 | Stylevan | Toit relevable pour vehicule automobile, notamment pour camping-car |
| GB2542553A (en) * | 2015-09-09 | 2017-03-29 | The Hilo Roof Company Ltd | Raising roofs for vehicles |
-
1980
- 1980-04-03 FR FR8007611A patent/FR2453043A3/fr active Granted
- 1980-04-03 DE DE19808009376 patent/DE8009376U1/de not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU222200U1 (ru) * | 2023-10-02 | 2023-12-14 | Педенков Дмитрий Михайлович | Транспортное средство |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2453043A3 (fr) | 1980-10-31 |
| FR2453043B3 (de) | 1981-03-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3442617C2 (de) | Schiebehebedach für Fahrzeuge | |
| DE102005037385A1 (de) | Sitz einer hinteren Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges | |
| DE3146697A1 (de) | Fahrzeugschiebedach | |
| DE102010000114A1 (de) | Nutzfahrzeugaufbau | |
| DE1683327A1 (de) | Bewegliche Trennwand | |
| DE3813049A1 (de) | Gleitschuh, insbesondere fuer fahrzeugschiebedaecher | |
| DE3312371C2 (de) | Von der Sitz- in die Liegeposition und umgekehrt überführbares Polstermöbel | |
| DE2601045A1 (de) | Schiebedachbaugruppe fuer fahrzeuge | |
| DE3328294C2 (de) | Klappverdeck für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge | |
| DE3619944A1 (de) | Der rueckenlehne eines kraftfahrzeugsitzes zugeordnete armlehne | |
| DE8009376U1 (de) | Ausfahrbares Wagendachteil | |
| DE3409787A1 (de) | Beschlag fuer ein ausziehbares moebelteil, insbesondere fuer eine ausziehbare fussstuetze an einem polstermoebel | |
| DE3540866A1 (de) | Mobile auffahrrampe fuer kraftfahrzeuge | |
| DE69008463T2 (de) | Lasthebegerät, insbesondere für einen Lastwagen. | |
| DE2162124A1 (de) | Zelt | |
| DE3814628C2 (de) | ||
| DE3505010A1 (de) | Sicherheitssitz fuer kinder in kraftfahrzeugen | |
| DD270627A3 (de) | Hebelanordnung fuer verwandelbare sitz- und liegemoebel | |
| DE202019003552U1 (de) | Aus- und einfahrbare Trittstufenanordnung für einen Kastenwagen, Caravan oder dergleichen | |
| DE69400661T2 (de) | Vorrichtung zum Umwandeln eines Sofas in ein Bett | |
| DE19545616C1 (de) | Klapprunge für Lastfahrzeuge | |
| EP0346652B1 (de) | Lastkraftwagen mit einer Ladepritsche und einem Aufbau | |
| DE2338799C2 (de) | Schiebedachkonstruktion für ein Fahrzeug | |
| EP0253263A2 (de) | Fahrzeug mit einem kastenförmigen Aufbau und einer Hubmechanik | |
| DE7702083U1 (de) | Fahrzeug mit anhebbarem dachteil |