DE8000505U1 - Reifen fuer strassengaengige schwerlastwagen - Google Patents

Description

Reifen für straßengängige Schwerlastwagen

Die Neuerung betrifft Luftreifen und insbesondere eine Weiterentwicklung eines Radial- oder Gürtelreifens für straßengängige Schwerlastwagen, vorzugsweise in der Lenk- und Fahrstellung.

Es ist in der Industrie bekannt, daß bei der Wahl eines besonderen Laufflächenprofils spezifische Leistungscharakteristiken des Reifens gegeneinander eingetauscht werden müssen, um zu dem Gesamtleistungsverhalten zu gelangen, das angestrebt wird. Unter diese Charakteristiken fallen solche, die sich auf eine hohe Wegstrecken-Lebensdauer, gleichförmige Abnutzung, Traktion, geringe Wärmeentwicklung während des Laufs und dgl. beziehen. Die erwähnten Leistungskenndaten liegen im allgemeinen miteinander im Widerspruch. So kann beispielshalber ein Reifen mit einer hohen Wegstreckenleistung und günstiger Seitenstabilität schwache Traktionseigenschaften aufweisen. Demgegenüber kann ein Reifen mit guter Traktion eins geringe Wegstreckenerwartung, geringe Seitenstabilität und sogar hohe Abnutzung aufweisen.

Ee ist deshalb wichtig, daß Reifen für Schwerlastv/agen, insbesondere solche, die in der Lenkstellung (steering Posi tion) verwendet werden, eine hohe Wegstreckenleistung, gleichförmige Abnutzung und Seitenstabilität aufweisen. Von zusätzlicher Bedeutung ist, daß der Reifen so kühl wie möglich läuft, so daß die Reifenkarkasse zumindest einmal runderneuert werden kann.

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Es wurde nunmehr von der Anmelderin eine besondere Anordnung entdeckt, durch die eine hohe Wegstreckenleistung sowie gleichförmige Abnutzungscharakteristiken bei
einem hauptsächlich auf der Straße zu verwendenden ochwerlastwagenreifen erzielt werden können, der darüber hinaus

auch noch gutes Fahrverhalten, eine vorteilhafte Traktion g

sowei einen kühlen Lauf besitzt. 1

Ein nach der Neuerung gefertigter Reifen ist auf der bo- f

aenkontaktierenden Lauffläche mit mehreren unabhängigen j

VorSprüngen derart versehen, daß sich eine Anzahl von - ?

um den Umfang herumlaufenden Reihen unabhängiger Vorsprün- ι*

ge und eine Anzahl von umlaufenden Zick-Zackrillen zwischen \

jeder der Reihen ergeben. Die unabhängigen Vorsprünge wei- I

sen im wesentlichen die gleiche Gesamtgestalt auf und sind |

derart ausgerichtet, daß zwei Seiten jedes unabhängigen Vor- {

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zu der gegenüberliegenden Seite des benachbarten unabhängi- fj

gen Vorsprungs in der gleichen Reihe parallel liegen. Be- j

nachbarte unabhängige Vorsprünge in jeder Reihe sind durch |

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der benachbarte unabhängige Vorsprung an einem Punkt der |

Aufstansflache des Reifens schließt, so daß die benachbar- |

ten Vorsprünge zusammenwirken, um den seitlich und periphe- $

ral auf sie einwirkenden Kräften entgegenzuwirken. Die :

Seiten der Vorsprünge, die dem benachbarten Vorsprang in |

der Reihe gegenüberliegen, bilden einen Winkel von etwa 70 ;

bis 85 Grad zur Mittelumfarigsebene des Reifens. ,

Das Verhältnis der Mittelumfangsbreite des Vorsprungs zur \ Mittelseitenbreite des Voraiprungs liegt zwischen 0,6 und

Die Neuerung wird anhand der nächstfolgenden Beschreibung

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einer in den Zeichnungen dargestellten bevorzugten Ausführungsform näher erläutert. Hierbei zeigen:

Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines nach der Neuerung gefertigten Reifens, wobei selbstverständlich das Laufflächenprofil sich um den gesamten Reifen herum erstreckt;

Figur 2 eine vergrößerte Ceilansicht des Profilabschnitts von vorne;

Figur 3 eine Ansicht im Querschnitt des Profilabschnitts längs der Linie'3-3 der Fig. 2;

Figur 4 ist eine Diagrammdarstellung von drei benachbarten Versprängen in einer Reihe von unabhängigen Vorsprüngen des Profilabschnitts; und

Figur 5 eine Darstellung einer gestaltlichen Änderung eines unabhängigen Vorsprungs nach der Neuerung.

Nach den Figuren 1 und 2 weist der Reifen 10 für einen Schwerlastwagen eine mit dem Boden in Kontakt kommende Lauffläche 12 auf. Für die Beschreibung der Neuerung gilt, daß ein Schwerlastwagenreifen als ein Reifen anzusehen ist, der einen Nerrnfelgendurchmesser von etwa 50»8 cm (20 Zoll) bis annähernd 61 (24,5 Zoll) aufweist. Es kommen Jedoch auch Schwerlastwagenreifen vor, die Nennfelgendurchmesser bis zu unter etwa 29 cm (17»5 Zoll) aufweisen, die auch unter den Neuerungsgedanken., fallen. Der Reifen 10 weist zwei Seitenwände 14, 16 auf, die sich Jeweils von den Reifenschulterabschnitten der Lauffläche 12 radial nach innen er-

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strecken und in die Felgenrandabschnitte 22 bzw. 24 auslaufen. Eine (nicht dargestellte) Reifenunterbauoder Karkassenlage erstreckt sich von einem Feigenrand zum anderen. Vorzugsweise entspricht der Karkassenlagenaufbau der Gürüelbauart, nach der die Korde jeder Karkassenlage einen Winkel zur Mittelumfangsebene des Reifens von etwa 75 bis 90 Grand bilden.

Die Korde des Karkassenlageaufbaus können dabei aus dem normalerweise für die Kordverstärkungen in Luftreifen verwendetem Material bestehen, beispielshalber können sie aus Nylon, Rayon, Polyester, Stahl gefertigt sein, sind jedoch nicht auf diese beschränkt. Darüber hinaus kann der Reifen 10 mit einem (nicht dargestellten) Gurtverstärkungslageaufbau unterhalb der Lauffläche und radial nach außen vom Karkassenaufbau verlaufend versehen sein. Die Korde des Gurtlagenaufbaus können aus dem herkömmlichen für Gurtverstärkungen verwendeten Material bestehen und in einem beliebigen in Luftreifen üblich verwendeten Winkel liegen.

In dem Ausführungsbeispiel der Figuren 1 und 2 ist der Laufflächenprofilabschnitt 12 des Reifens 10 mit kontinuierlich peripheral verlaufenden Laufflächenstellen 26, 28 in den Schulterabschnitten 18, 20 versehen. Der verbleibende Abschnitt der lauffläche 12 ist mit mehreren im wesentlichen gleichgestalteten unabhängigen Vorsprüngen JC ausgestattet, die in mehreren Reihen angeordnet sind. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel werden drei Reihen, d.h., 32, 34, und 36 wiedergegeben. Die eigentliche Anzahl der Reihen hängt-won der Reifengröße und von der Gestalt der Vorsprünge ab, wobei im allgemeinen zwei bis vier Reihen derartiger Vorsprünge vorgesehen werden können. Auch wenn in der Darstellung der Neuerung zwei kontinuierlich peripheral verlaufende Stollen 26, 28 in den Sehulterberei-

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ehen beschrieben werden, so lit eö doch möglich, diese Stollen duroh Reihen unabhängiger Versprünge ähnlicher Gestalt wie die der Seihen 32, £4, 36 zu ersetzen. Vorzugsweise werden derartige umlaufende Stollen 26, 23 verwendet, um die Abnutzung der Schulter auf ein Mindestmaß herabzusetzen und die Seitenstabilität zu erhöhen. Die Stollen 26,28 oder Reihen (für den fall, daß Reihen anstelle der kontinuierlichen Stollen verwendet werden) weisen eine Querschnittsbreite W auf, die etwa Λ?% bis 2% der laufflächenbreite T ausmacht und vorzugsweise bei 18% liegt* Im Sinne der Neuerung werden die Laufflächenbreite und die Breite der Stollen oder Reihen vom Abdruck des auf Normaldruck aufgeblasenen Reifens und unter normaler entwurfsgemäßer Belastung auf einer Felge gemessen» Die Querschnittsbreite W der Stollen 26, 28 ist der Abstand von der Laufflächenkante zur Umfangsmittellinie der benachbarten Zick-Zackrille 38.

Die Umfangsmittellinie ist die Linie, die axial in der Mitte der axial äußersten funkte der Zick-Zackrillen (Fig. 2) liegt.

Die Vorsprünge 30 sind so gestaltet, daß die Reihen 32, 34, 36 weite Zick-Zackrillen 38 zwischen den Reihen 32, 34, 36 und den Stollen 26 und 28 bilden. Die Zick-Zackrillen 38 weisen eine Breite auf, die groß genug ist, so daß, wenn der Reifen seinen Abdruck macht, die Rillen offen bleiben, um Wasserdurchläßgänge zu ergeben. Vorzugsweise weisen die Rillen 38 alle im wesentlichen die gleiche Breite auf.

Die Verwendung von unabhängigen Vorsprüngen 30 erbringt eine günstige Flexibilität des Reifens, wenn er seine Aufbaufläche einnimmt und diese wieder verläßt, wobei er

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eine vorteilhafte geringe Abnutzung und kühle Lauftemperatur aufweist« Die Verwendung von unabhängigen Vorsprüngen erlaubt es dem Abschnitt des Reifens, bei Einnahme der Aufßtandsfläche (Abdruck) und Verlassen derselben, hauptsächlich davor und danach, unabhängig vom Laufflächenabschnitt wirksam zu werden« Jedoch bringt die Verwendung von unabhängigen Vorsprüngen den Machteil verringerter Seitenstabilität und möglicherweise sägezahnförmige Abnutzung mit sich. Um dieses Problem auszuräumen, sind die Vorsprunge 30 so gestaltet und derart räumlich von einander angeordnet, daß, wenn die Vorsprünge die Aufstandsfläche einnehmen, diese zusammenwirken, um sowohl den auf den Reifen wirkenden Seiten als auch Umfangskräften entgegenzuwirken. Die Vorsprünge 30 kommen, wenn sie die Aufstandsfläche einnehmen, neben dem jeweilig benachbarten Vorsprung zu liegen und verschachteln sich (Fig. 4). Diese Art Verschachtelung erlaubt es dem Vorsprung, mit den anderen zusammenzurücken und als ein kontinuierlicher Stollen zu wirken, wenn die Aufstandsfläche eingenommen wird, und so nicht nur die sägeformzahnige Abnutzung auf ein Mindestmaß herabzusetzen, die normalerweise bei unabhängigen Vorsprüngen auftreten, sondern auch die Seitenstabilität zu verbessern. Die Vorsprünge 30 erfahren bei ihrem Durchlaufen der Aufstandsfläche veränderliche Seitenkräfte. Die maximale Seitenkraft tritt im mittleren Abschnitt der Aufstandsfläche auf und nimmt in der Größe fortschreitend zu den Kanten der Aufstandsfläche hin ab. Da die Vorsprünge in der Mitte eine größere Seitenkraft erfahren, haben diese Vorsprünge die Tendenz, sich um einen Axialabstand zu verschieben, der größer ist als die peripheral benachbarter Vorsprünge.

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Durch die Versehaahtelung können die Vorspränge als ein kontinuierlicher Stollen bei Einnahme der Aufstandsflache wirksam werden, um die von den Vorsprüngen im llittelabschnitt der Aufstandsfläche erfahrene größere Seitenkraft auf die peripheral benachbarten Vorsprünge »u übertragen und zu verteilen. Durch die Wirkung der Verschachtelung wird die Seitenstabilität des Reifens erhöht, wobei {jedoch der Laufflächenabschnitt des Reifens hinreichend Flexiblität bewahrt, um die Biegebelastungen im Reifen auf ein Mindestmaß zu halten«

Die Rillen 46 trennen die benachbarten Vorsprünge 30 von-,· einander, so daß die Vorsprünge 30 von den unmittelbar be- '•t nachbarten Vorsprüngen unabhängig wirksam werden, v/enn sie ;| beginnen die Aufstandsfläche einzunehmen und diese wieder verlassen; sie sind Jedoch klein genug, so daß die Vorsprünge beim Durchgang durch die Aufstandsfläche des Reifens verschachteln können. Die Rillen 46 sind unter 1 ύ mm breit und vorzugsweise so klein wie möglich gehalten. Im allgemeinen liegt der Bereich für die Rillen 4-6 zwischen 0,2 mm bis 0,8 mm. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel liegen sie bei etwa 0,5 nun«

Die Tiefe der Rillen 46 entspricht zumindest 3CF/O der Rutschsicherungstiefe D (siehe Fig. 3), liegt jedoch vorzugsweise bei 60% und beträgt im dargestellten Ausführungsbeispiel sogar 80 Prozent der Rutschsicherungstiefe D.

Die Gestalt der Vorsprünge 30 sollte derart sein, daß nur eine Seite dem peripheral benachbarten Vorsprung 30 in derselben Reihe gemeinsam ist. Demgemäß weist jeder Vorsprung zwei Seiten 44 mit einer in einen und der anderen Umfangsrichtung, so daß eine Seite zum unmittelbar benach-

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barten Vorsprung parallel verläuft« Vorzugsweise gellten die Seiten im wesentlichen geradlinig ausgebildet sein* In dem besonders dargestellten Ausführungsbeispiel besitzen die Vorsprünge 30 die Gestalt eines Fünfecks. Es iät ijedoeh ZU erkennen» Gaß die Seiten 43, 4·?, 47 der Vorsprünge 30 auch veränderlich ausgebildet sein können, ohne dabei den Rahmen der Neuerung zu verlassen. Vorzugsweise weisen die Abschnitte der Vorsprünge 30, die den benachbarten Vorsprüngen nicht gemeinsam sind, eine derartige Gestalt auf, daß zwischen den benachbarten Reihen unabhängiger Vorsprünge eine Zick-Zackrille gebildet wird. Die Figur 5 zeigt eine abgeänderte Gestaltgebung der Vorsprünge 30 im Sinne der Neuerung.

Die Vorsprünge 30 haben eine Gestalt, die so beschaffen ist, daß die Rillen 46 gegenüber der mittelperipheralen Mit'telebene des Reifens einen Winkel von etwa 70° bis 85°, vorzugsweise zwischen 75° bis 85° bilden. Es ist hierbei wichtig, daß die gebildeten Winkel innerhalb der vorgeschriebenen Grenzwerte liegen, so daß es _it Sicherheit zu einer richtingen Verschachtelung kommt. Der besondere Winkel, den die Rille 46 mit der MittelmA-fangsebene bildet, hängt selbstverständlich von der genauen Gestaltgebung des Vorsprungs sowie der Teilungsfolge des Laufflächenprofils ab.

Die Vorsprünge 30 weisen eine derartige Gestalt auf, daß die durchschnittliche Umfangsbreite CV/ geteilt durch die durchschnittliche Axiallänge L im Bereich von etwa 0,6 bis 1,9 vorzugsweise zwischen etwa 0,6 und 1,0 liegt. Auch hier hängt das genaue erzielte Verhältnis von der Gestalt der Vorsprünge und der Teilungsveränderung im

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Laufflächenabschnitt ab. Zum Zwecke der Darstellung der Neuerung ist die Mittelbreite der Vorsprünge die Vorsprungsbreite, die auf halbem Wege zwischen der maximalen und minimalen Breite des Vorsprungs liegt, wobei die Mittelhöhe des Vorsprungs die Höhe ist, die auf halbem Wege zwischen der maximalen und minimalen Höhe öLes Vorsprungs liegt.

Obgleich die Neuerung anhand einiger Ausführungsbeispiele beschrieben und erläutert wurde, so lassen sich offensichtlich weitere Änderungen vornehmen, ohne daß dadurch der Rahmen der Neuerung verlassen wird.

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Zusammenfassung

Ein Schwerlastwagenreifen mit bodenkontaktierende„· Lauffläche, auf der mehrere unabhängige Vorsprünge angeordnet sind, die mehrere umlaufende Reihen mit dazwischenliegenden Rillen bilden. Die Vorsprünge v/eisen dabei eine Gestalt auf, die so beschaffen ist, daß bei vom Reifen eingenommener Aufstandsfläche diese VorSprünge zusammen- und den auf den Reifen einwirkenden Seiten- und Umfangskräften entgegenwirken.

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Claims (1)

1. Reifen für straßengängige Schwerlastwagen bestehend aus einer bodenkontaktierenden Lauffläche mit zwei an jeder Seitenkante liegenden Schulterabschnitten, zwei von jedem Schulterabschnitt der Lauffläche radial nach inne^ verlaufenden und in zwei diesbezügliche iVulstteile auslaufenden Seitenwandteilen und mit einem Karkassenlagenaufbau, der sich von einem Wulstteil zum anderen erstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufflächenteil (12) eine Anzahl unabhängiger Vorsprünge (30) aufweist, die eine Gestalt besitzen und derart um die Lauffläche angeordnet sind, daß sie mehrere im wesentlichen parallel umlaufende Reihen unabhängiger Vorsprünge und mehrere im wesentlichen peripheral verlaufende Zick-Zackrillen (38) zwischen den Reihen der unabhängigen Vorspränge

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ergeben, daß diese Vorsprünge in jeder Reihe derart ausgerichtet und gestaltet sind, daß jeder Vorsprung eine Seite in der einen und der anderen Umfangsrichtung hat, die parallel zu den benachbarten Vorsprüngen auf der einen und der anderen Umfangsseite des Vorsprunges in jeder Reihe verlaufen, und daß die unabhängigen Vbrsprünge in jeder Reihe derart von einander getrennt angeordnet sind, daß die einander gegenüberliegenden Seiten benachbarter Vorsprünge durch er.ne enge Rille (44-) von einander getrennt sind, die eine Ereite unter 1 mm aufweist, so daß bei eingenommener Aufstandsfläche des Reifens sich die engen Rillen schließen, so daß die benachbarten Vorsprünge zusammenwirken und den Seiten- und Umfangskräfte entgegenwirken, wobei die Seiten der dem periheralen benachbarten Vorsprung gegenüber-• liegenden Vorsprünge einen Winkel von etwa 70° bis 85° gegenüber der Mittelumfangs-MitteIebene des Reifens bilden.

2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der Laufflächenteil zwei kontinuierlich peripheral verlaufende Stollen (26, 28) aufweist, von denen jeweils einer an jedem der Schulterabschnitte der Lauffläche liegt, und daß mehrere im wesentlichen gleichgestaltete unabhängige Vorsprünge auf der Lauffläche zwischen den Stollen liegen, um mehrere im wesentlichen parallel umlaufende Reihen und mehrere im wesentlichen peripheral verlaufende Ziek-Zackrillen (58) zwischen den Reihen und Stollen zu bilden.

J. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekenn- zeichnot, daß eich die Anzahl der Reihen auf vier beläuft.

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4. Seifen fiaoh Anspruoh 2, d a d u r o':>& g β k θ η azeichnet, daß die Anzahl der Seihen im Bereieh von zwei bie vier liegt*

5« Helfen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dad die Anzahl der Seihen bei drei liegt,

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6. Seifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis von Mittelumfangebreite aur Mittelaxiallänge Jeder der Vor- eprünge zwischen 0,6 und 1,9 liegt.

7« Seifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis von Mittelumfangsbreite au Mitte!axiallänge jeder der Projektionen zwischen 0,6 und 1.1 liegt«

8. Seifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die unabhängigen benachbarten Vorsprünge trennende enge Rille (44) eine Querschnittsbreite im Bereich zwischen 0,2 bis 0,8 mm aufweist»

9. Reifen nach Anspruch 1 oder 2,dadurch gekennzeichnet, daß die die unabhängigen benachbarten Vorsprünge trennende enge Rille eine Querschnittsbreite im Bereich zwischen 0,5 und 0,8 aufweist.

10. Reifen nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß die axial äußersten Reihen der unabhängigen Vorsprünge eine axiale Breite im Bereich von 15 bis' 25 Prozent der Laufflächenbreite des Lauf-

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flachenteils besitzen.

11. Keifen nach Anspruch 10, dadurch g@- kennzeichnet, daß die axiale Breite des äußersten Stollens bei etwa 1d Prozent der Breite des Laufflächefiteile liegt«

12« Reifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stollen eine im Bereich von 15 Prozent bis 25 Prozent der Laufflächenbreite des Laufflächenteils liegende axiale Breite aufweisen*

13« Keifen nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Breite des äußersten Stollens bei 18 Prozent der Breite des Laufflächenteile liegt*

14« Reifen nach Anspruch 1 oder 2,dadurch gekennzeichnet, daß die Korde des Lagenaufbaus gegenüber der Mittelumfangsebene des Reifens einen zwischen 75° und 90° liegenden Winkel bilden.

15« Reifen nach Anspruch 1 oder 2,dadurch gekennzeichnet, daß die unabhängigen Vorsprünge eine im wesentlichen einem Fünfeck entsprechende Gestalt besitzen.

i 16. Reifen für Schwerlastwagen zur hauptsächlichen Be- f nutzung auf Straßen auf der vorderen oder fahrenden '? Stellung und mit einem Lagenaufbau, in dem die Korde % gegenüber der Mittelumfangsebene des Reifens einen '

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Winkel «wischen ?5° und 95° bilden, dadurch gekennzeichnet, daß jede der unabhängigen Vorsprung© eine im wesentlichen einem fünfeck entsprechende Gestalt besitzt und diese Vorsprünge so um die lauffläche zwischen den Stollen angeordnet sind, daß sie drei im wesentlichen parallel und peripheral verlaufende Reihen sowie mehrere im wesentlichen peripheral umlaufende Zick-Zackrillen zwischen den Reihen und Stollen bilden, wobei die unabhängigen Vorsprünge jeder Reihe so ausgerichtet sind, so daß zwei Sgiten jedes Vorsprungs mit einer in jeder Umfangsrichtung im wesentlichen parallel zur einen S_eite der benachbarten unabhängigen Vorsprünge verläuft, die drei verbleibenden Seiten jedes unabhängigen Vorsprungs der benachbarten Zick-Zackrille auf der einen und der anderen S_eite der Reihe axial gegenüberliegen, zwei der Seiten den Zick-Zackrillen gegenüberliegen und die dritte Seite der drei Seiten zu den gegenüberliegenden Zick-Zackrillen hinweisen, die beiden Seiten jedes unabhängigen Vorsprungs, die zur gleichen Zick-Zackrille hinweisen so ausgerichtet sind, daß sie eine' Scheitellinie bilden, die sich in die benachbarte Zick-Zackrille erstreckt, die Seiten der benachbarten Vorsprünge in jeder Reihe, die einander zugewendet sind, durch eine enge Rille von weniger als 1 mm voneinander getrennt sind, so daß eich bei seitens der Vorsprünge eingenommener Aufstandsfläche die engen Rillen schließen, so daß die benachbarten Vorsprünge zusammen und den Umfangs- und Seitenkräften entgegenwirken, die Seiten der Vorsprünge einen Winkel von etwa 70° bis 85° zur Mittelumfangs-Mittelebene des Reifens bilden und wobei das Verhältnis von Mittelumfangsbreite der Vorsprünge zu Mittelaxiallänge zwischen 0,6 und 1,0 liegt.

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17« Helfen nach Anspruch. 16, dadurch gekenn· zeichnet, daß die Seiten der Voieprünge einen Winkel von etwa 75° bis 65^Ö 211a? Mlttelumfang-Mittälebene des Reifens bilden«

18. Helfen nach Anspruch 1S, dadurch gekennzeichnet, daß die enge Rille eine im Bereich zwischen 0,2 nun und 0,8 nun liegende Breite aufweist.

"I9. Reifen nach Anspruch 18 ,dadurch gekenn zeichnet, daß die enge Rille eine Breite von etwa 0,5 mm hat«

20. Reifen nach Anspruch 16,dadurch gekenn-. zeichnet, daß die Axialbreite der Stollen I5 bis 25 Prozent der Laufflächenbreite ausmacht.

21. Reifen nach Anspruch 20,dadurch gekenn zeichnet, daß die Stollen etwa 18 Prozent der Laufflächenbreite ausmachen.

22. Reifen im wesentlichen nach den Beschreibungsangaben.