Zylinder für luftgekühlte Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft
einen Zylinder für luftgekühlte Brennkraftmaschinen, bei dem auf eine gußeiserne
oder stählerne Laufbüchse für den Kolben ein Kühlrippen tragender, aus gut wärmeleitendem
Werkstoff bestehender rohrförmiger Körper aufgebracht ist, der mit dem el)enfalls
Kühlrippen tragenden Zylinderkopf aus einem Stück besteht.Cylinders for air-cooled internal combustion engines The invention relates to
a cylinder for air-cooled internal combustion engines, in which a cast iron
or steel liner for the piston with cooling ribs, made of good thermal conductivity
Material of existing tubular body is applied, which with the el) if necessary
The cylinder head carrying cooling fins consists of one piece.
Es ist bekannt, den Kühlrippen tragenden, aus gut wärmeleitendem Werkstoff
bestehenden Körper auf die Laufbüchse aufzugießen. Dies ist jedoch unvorteilhaft,
weil Versetzungen im Guß vorkommen, die später eine ungleichmäßige Wärmeabfuhr nach
sich ziehen. L m dies zu vermeiden, ist man dazu übergegangen, den Rippenkörper
auf die Laufbüchse aufzuschrauben. Dabei ist es jedoch nicht leicht, eine genügende
:=11>dichtung zu erhalten. Während des Betriebes treten Verbrennungsgase durch die
Verschraubung ins Freie und zerstören diese gleichzeitig. Ein weiterer Nachteil
besteht darin, daß die Übergangsstelle zwischen dem Rippenkörper und dem Zylinderkopf
die Verbrennungsdrücke aufnehmen muß. Diese Stelle muß daher entsprechend stark
bemessen werden. Dies ist ebenfalls ein Nachteil.It is known that the cooling fins are made of a material that conducts heat well
pour the existing body onto the liner. However, this is disadvantageous,
because dislocations occur in the casting, which later result in uneven heat dissipation
pull yourself. To avoid this, one has gone over to the rib body
to screw onto the liner. However, it is not easy to find a sufficient one
: = 11> get seal. Combustion gases pass through the during operation
Screwing into the open air and destroy it at the same time. Another disadvantage
is that the transition point between the rib body and the cylinder head
must absorb the combustion pressures. This point must therefore be correspondingly strong
be measured. This is also a disadvantage.
Die Erfindung bezweckt, die bestehenden Schwierigkeiten zu beseitigen.
Dies wird dadurch erreicht, daß sich die Laufbüchse in der Nähe ihres dem Kurbelgehäuse
zugewandten Endes gegen das Kurbelgehäuse abstützt, daß der Rippenkörper auf die
Laufbüchse aufgeschrumpft und dabei so tief als möglich in Richtung auf das Kurbelgehäuse
zu herabgezogen ist und daß Schrauben vorgesehen sind, deren Kraft als Druckkraft
über den Zylinderkopf und die Laufbüchse auf das Kurbelgehäuse übertragen wird.The invention aims to overcome the existing difficulties.
This is achieved in that the liner is close to the crankcase
facing end is supported against the crankcase that the rib body on the
Liner shrunk on and as deep as possible in the direction of the crankcase
is too pulled down and that screws are provided, the force of which as a compressive force
is transmitted via the cylinder head and the liner to the crankcase.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise
dargestellt.In the drawing, an embodiment of the invention is for example
shown.
Die Abh. i zeigt einen senkrechten Längsschnitt
durch
einen Zylinder für luftgekühlte Brennkraftmaschinen und dessen Verbindung mit dem
Kurbelgehäuse; Abb. 2 zeigt einen Schnitt nach derLinie II-11 der Abb. i ; Abb.
3 zeigt einen Schnitt nach der Linie III-III der Abb. 2.Dep. I shows a vertical longitudinal section
by
a cylinder for air-cooled internal combustion engines and its connection with the
Crankcase; Fig. 2 shows a section along the line II-11 of Fig. I; Fig.
3 shows a section along the line III-III in FIG. 2.
Die Abbildungen zeigen einen Zylinder für eine Zweitaktbrennkraftmaschine.
Auf seine aus Gußeisen bestehende, die Spülkanäle i und die Auspuffkanäle 2 enthaltende
Laufbüchse 3 für den Kolben ist ein Kühlrippen4 tragender, aus gut wärmeleitendem
Werkstoff bestehender rohrförmiger Körper 5 aufgebracht, der mit dem ebenfalls Kühlrippen
6 tragenden Zylinderkopf 7 aus einem Stück besteht. Der Rippenkörper 5 ist auf die
Laufbüchse 3 aufgeschrumpft und dabei so tief als möglich in Richtung auf das Kurbelgehäuse
$ zu herabgezogen. Bei dem in den Abbildungen dargestellten Zylinder für eine Zweitaktbrennkraftmaschine,
bei dem die Spül-und Auspuffkanäle in der Laufbüchse 3 enthalten sind, endet der
Rippenkörper 5 dicht oberhalb der Wände 9 und io der Spülkanäle i bzw. der Auspuffkanäle
2. Der die Kanäle i und 2 enthaltende Teil der Laufbüchse 3 ist mit eigenen Kühlrippen
besetzt. Bei einer Viertaktbrennkraftmaschine kann der Rippenkörper dicht oberhalb
derAbstützung der Laufbüchse 3 gegen das Kurbelgehäuse 8 enden. Auf diese Weise
ist die Gewähr dafür gegeben, daß an der heißesten Stelle des Zylirtders eine gute
Wärmeabfuhr erfolgt. Das Aufschrumpfen des Rippenkörpers 5 geht leicht und schnell.
Die Schrumpfspannung 'zwischen dem Rippenkörper 5 und der Laufbüchse 3 gewährleistet
einen guten Wärmeübergang. Außerdem wird durch sie eine vollkommene Abdichtung des
Zylinders nach außen hin erreicht. Dadurch, daß sich die Laufbüchse 3 in der Nähe
ihres dem Kurbelgehäuse 8 zugewandten Endes gegen das Kurbelgehäuse 8 abstützt und
durch die Anordnung von Schrauben i i, die von oben durch den Zylinderkopf 7 in
das Kurbelgehäuse 8 hineingeführt sind, wird die Verbindungsstelle 12 zwischen dem
Rippenkörper 5 und dem Zylinderkopf 7 von den Verbrennungsdrücken entlastet. Die
Verbindungsstelle 12 braucht daher nichtwesentlich stärker ausgeführt zu werden
als der Rippenkörper 5. Die Kraft der Schrauben ri wird als Druckkraft über den
Zylinderkopf 7 und die Laufbüchse 3 auf das Kurbelgehäuse 8 übertragen. Dementsprechend
muß zwischen dem unteren Ende 13 des Rippenkörpers und der Laufbüchse 3 etwas Spiel
vorhanden sein. Zur Herabsetzung der spezifischen Flächenpressung zwischen dem Zylinderkopf
7 und der Kopffläche der Laufbüchse 3 ist zwischen beiden ein eine größere radiale
Breite als die Kopffläche aufweisender metallischer Ring i4 vorgesehen. Um die in
der Laufbüchse 3 im Bereich des unteren Endes des Rippenkörpers 5 durch die Schrumpfspannung
auftretenden Querkräfte zu vermindern, ist an dem dem Kurbelgehäuse 8 zugewandten
Ende 13 des Rippenkörpers 5 eine die Schrumpfspannung herabsetzende Vergrößerung
der Rippenkörperbohrung vorgenommen.The figures show a cylinder for a two-stroke internal combustion engine.
On its existing cast iron, the scavenging ducts i and the exhaust ducts 2 containing
Liner 3 for the piston is a cooling fins4 supporting, made of good heat conducting
Material of the existing tubular body 5 is applied, which is also connected to the cooling fins
6 supporting cylinder head 7 consists of one piece. The rib body 5 is on the
Liner 3 is shrunk on and as deep as possible in the direction of the crankcase
$ too pulled down. In the case of the cylinder shown in the figures for a two-stroke internal combustion engine,
in which the scavenging and exhaust ducts are contained in the liner 3, the ends
Ribbed body 5 just above the walls 9 and io of the scavenging ducts i and the exhaust ducts
2. The part of the liner 3 containing the channels i and 2 has its own cooling fins
occupied. In a four-stroke internal combustion engine, the rib body can be close above
end of the support of the liner 3 against the crankcase 8. In this way
there is a guarantee that at the hottest point of the cylinder a good
Heat dissipation takes place. The shrinking of the rib body 5 is easy and quick.
The shrinkage stress' between the rib body 5 and the liner 3 is guaranteed
good heat transfer. They also ensure that the
Reached the cylinder to the outside. In that the liner 3 is in the vicinity
its end facing the crankcase 8 is supported against the crankcase 8 and
by the arrangement of screws i i, which are inserted from above through the cylinder head 7 in
the crankcase 8 are inserted, the junction 12 between the
Rib body 5 and the cylinder head 7 relieved of the combustion pressures. the
Connection point 12 therefore does not need to be made significantly stronger
than the rib body 5. The force of the screws ri is called the compressive force over the
Transfer the cylinder head 7 and the liner 3 to the crankcase 8. Accordingly
between the lower end 13 of the rib body and the liner 3 must have some play
to be available. To reduce the specific surface pressure between the cylinder head
7 and the head surface of the liner 3 is a larger radial between the two
Width provided as the metallic ring i4 having the top surface. To get the in
the liner 3 in the area of the lower end of the rib body 5 by the shrinkage stress
To reduce occurring transverse forces is on the one facing the crankcase 8
End 13 of the rib body 5 is an enlargement that reduces the shrinkage stress
made of the rib body bore.