DE808047C

DE808047C - Suspension of a chassis for rail vehicles with torsion bar spring

Info

Publication number: DE808047C
Application number: DEM1692A
Authority: DE
Inventors: Paul Heinrich
Original assignee: AUGSBURG NUERBERG A G MASCHF
Current assignee: AUGSBURG NUERBERG A G MASCHF
Priority date: 1950-01-29
Filing date: 1950-01-29
Publication date: 1951-07-09

Description

Abfederung eines Fahrgestells für Schienenfahrzeuge mit Drehstabfeder Zur Abfederung eines Fahrgestells für Schienenfahrzeuge mit Drehstabfeder ist u. a. schon vorgeschlagen worden, die Drehstabfeder in Längsrichtung d,es Fahr- bzw. Drehgestells über jeder Achsbuchse anzuordnen. Hierbei ist die Drehstabfeder im Fahrzeugrahmen fest gelagert, d. h. sie behält ihre Lage zum Fahrzeugrahmen bei jeder Belastung bei. Durch die Anordnung der Drehstabfeder über oder zumindest über der Unterkante der Achsbuchse anstatt unter dieser, wie es ebenfalls bekannt ist, wird die Zugänglichkeit zur Drehstabfeder erleichtert und sie vor Steinschlag, Sprit4wasser o. dgl. Beschädigungen geschützt.Suspension of a chassis for rail vehicles with torsion bar spring To cushion a chassis for rail vehicles with torsion bar spring is u. a. It has already been proposed that the torsion bar spring in the longitudinal direction d, it driving resp. To arrange the bogie over each axle socket. The torsion bar is in the Fixed vehicle frame, d. H. it maintains its position in relation to the vehicle frame every burden. By arranging the torsion bar over or at least over the lower edge of the axle bushing instead of below it, as it is also known, the accessibility to the torsion bar spring is made easier and you protect against falling rocks, sprit4wasser or the like. Damage protected.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Anordnung einer solchen Drehstabfeder für die Abfederung eines Fahrgestells für Schienenfahrzeuge zu schaffen, die nicht am Fahrzeugrahmen fest gelagert ist, sondern schwingt. Die Erfindung besteht darin, daß die Drehstabfeder an den Enden eines zweiteiligen Gehäuses eingespannt ist, dessen einer Teil mittels Hebel mit dem Fahrzeugrahmen und dessen anderer Teil mittels Hebel mit der Achsbuchse verbunden ist. Die beiden Gehäuseteile sind zweckmäßig rohrförmig mit verschiedenen Durchmessern ausgebildet und stecken ganz oder teilweise teleskopartig ineinander. Die in dem Gehäuse eingespannte Drehstabfeder kann mit dem Gehäuse unter dem Einfluß der Durchfederung oder der Bewegung der Achsbuchse gegenüber dem Fahrzeugrahmen frei ausschwingen. Die üblichen Federlaschen oder Pendel werden dadurch überflüssig. Die ganze Federeinrichtung ist durch Entfernen der Bolzen in den Hebeln vom Fahrzeugrahmen leicht abnehmbar. Die Drehstabfeder kann sowohl längs als auch quer zum Fahr- oder Drehgestell angeordnet werden.The object of the invention is to provide the arrangement of such a torsion bar spring for the suspension of a chassis for rail vehicles that do not create is firmly mounted on the vehicle frame, but oscillates. The invention consists in that the torsion bar spring is clamped at the ends of a two-part housing, one part by means of a lever with the vehicle frame and the other part by means of Lever is connected to the axle socket. The two housing parts are useful tubular with different diameters and stuck in whole or in part telescopically into each other. The torsion bar spring clamped in the housing can with the housing under the influence of the deflection or the movement of the axle bushing Swing out freely in relation to the vehicle frame. The usual spring tabs or pendulums become superfluous. The whole spring device is by removing the bolts in easily removable from the vehicle frame using the levers. The torsion bar can be arranged lengthways as well as crossways to the chassis or bogie.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. i einen Schnitt nach der Linie 1-I in Fig. 2, Fig.2 eine Seitenansicht der Abfederung einer Fahrgestellachse mittels Drehstabfeder, Fig. 3 eine Seitenansicht des zweiteiligen Gehäuses für die Drehstabfeder, Fig.4 eine Seitenansicht der Abfederung einer Fahrgestellachse mittels Drehstabfeder in anderer Ausführung, ' Fig. 5 die zugehörige Draufsicht und Fig.6 bis 8 Seitenansichten und Vorderansicht einer Einstellvorrichtung für die eine Einspannstelle der Drehstabfeder.Two exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. FIG. 1 shows a section along the line 1-I in FIG. 2, and FIG. 2 shows a side view the suspension of a chassis axis by means of a torsion bar spring, FIG. 3 is a side view of the two-part housing for the torsion bar spring, Figure 4 is a side view of the suspension a chassis axis by means of a torsion bar in a different embodiment, 'Fig. 5 the Associated top view and FIGS. 6 to 8 side views and front view of an adjusting device for the one clamping point of the torsion bar.

Nach den Fig. i und 2 ist i eine Achse, 2 ein Rad, 3 eine Achsbuchse und 4 der Rahmen des Fahrgestells eines Schienenfahrzeugs. Die Abfederung der Achse gegenüber dem Rahmen erfolgt durch eine Drehstabfeder 5. Diese ist an den Enden eines längs des Fahrzeugrahmens liegenden zweiteiligen Gehäuses eingespannt, dessen einerTeil6 mittels zweier Hebel 7, 8 mit dem Fahrzeugrahmen 4 und dessen anderer Teil 9 mittels eines Hebels io mit der Achsbuchse 3 verbunden ist. Die beiden Gehäuseteile sind Rohre mit verschiedenem Durchmesser, aber etwa gleicher Länge. Sie sind um ein Stück ihrer Länge ineinandergesteckt (Fig. 2 und 3) und können sich durch den Einbau von selbstschmierenden Lagerringen i i gegeneinander drehen. Die Drehstabfeder 5 (Rundstab oder Schichtfeder) liegt innerhalb der Rohrteile 6, 9, die zur Einspannung dieser am freien Ende mit Flanschen 12 versehen sind. Auf die Enden der Drehstabfeder sind Flanschbunde 13 durch Verzahnung, Sechskant-, Vierkant- oder Keilverbindung aufgesetzt, deren Flanschen 14 mit den Flanschen 12 verschraubt werden.According to FIGS. I and 2, i is an axle, 2 is a wheel, 3 is an axle socket and 4 the frame of the chassis of a rail vehicle. The suspension of the axle opposite the frame is done by a torsion bar spring 5. This is at the ends a two-part housing lying along the vehicle frame, whose one part 6 by means of two levers 7, 8 with the vehicle frame 4 and its other Part 9 is connected to the axle socket 3 by means of a lever. The two housing parts are tubes with different diameters but roughly the same length. You are around a piece of their length nested (Fig. 2 and 3) and can be through the Rotate the installation of self-lubricating bearing rings i i against each other. The torsion bar 5 (round rod or layer spring) lies within the pipe parts 6, 9, which are used for clamping these are provided with flanges 12 at the free end. On the ends of the torsion bar are flange collars 13 by toothing, hexagon, square or wedge connection placed, the flanges 14 of which are screwed to the flanges 12.

Der Hebel io ist mit dem Gehäuseteil 9 fest, etwa durch Schweißung, verbunden, ebenso der Hebel 7 mit dem Gehäuseteil 6. Der Hebel 8 ist dagegen mit letzterem lösbar oder, da er geteilt ist, teilweise lösbar verbunden. Damit der Hebel io mit seinem Gehäuseteil 9 beim Ineinanderstecken der beiden Rohrteile an die in Fig. 3 gezeigte Stelle kommen und entsprechend der Durchfederung eine gewisse Drehbewegung machen kann, ist das innere Ende des Gehäuseteils 6 mit einem breiten Schlitz 15 versehen, wobei die dort befindlichen Lagerringe geteilt ausgeführt sind. Aus ersterem Grunde ist auch der Hebel 8 geteilt und wird erst nach dem Ineinanderstecken der beiden Rohrteile durch Klemmverbindung mit Keil aufgesetzt. Es kann auch die eine Hälfte des Hebels aufgeschweißt und, die andere dann auf diese aufgeschraubt werden.The lever io is fixed to the housing part 9, for example by welding, connected, as is the lever 7 with the housing part 6. The lever 8, however, is with the latter releasably or, since it is divided, partially releasably connected. So that the Lever io with its housing part 9 when the two pipe parts are plugged into one another come the point shown in Fig. 3 and a certain amount corresponding to the deflection Can make rotary movement, the inner end of the housing part 6 with a wide Slit 15 is provided, the bearing rings located there being divided. For the first reason, the lever 8 is also divided and is only inserted after it has been inserted into one another of the two pipe parts by means of a clamp connection with a wedge. It can also do the one half of the lever is welded on and the other is then screwed onto it will.

Bei der Verspannung der Drehstabfeder 5 mit dem Gehäuse nach Fig. 3 wird zunächst ein Federbund 13 auf dem einen Ende der Drehstabfeder befestigt und dann diese mit dem anderen Ende durch das Gehäuse hindurchgeschoben. Der zweite Federbund 13 kann nun auf das hinausragende Ende der Drehstabfeder aufgesetzt und beide Bunde können mit ihren Flanschen 14 mit den Flanschen 12 an den Gehäuseteilen verschraubt werden. Die Federeinrichtung ist so montagefertig und kann als Ganzes durch Verbindung der Hebel 7, 8 und io mit dem Fahrzeugrahmen und der Achsbuchse angebracht werden Bei Federersatz braucht nur die Flanschverbindung auf beiden Seiten gelöst und ein Bund abgezogen werden. Die Drehstabfeder kann dann aus dem Gehäuse herausgezogen und ausgewechselt werden.When the torsion bar spring 5 is braced with the housing according to FIG. 3, a spring collar 13 is first attached to one end of the torsion bar spring and then pushed it with the other end through the housing. The second Spring collar 13 can now be placed on the protruding end of the torsion bar spring and both collars can with their flanges 14 with the flanges 12 on the housing parts be screwed. The spring device is ready for assembly and can be used as a whole by connecting the levers 7, 8 and io to the vehicle frame and the axle socket When replacing springs, only the flange connection on both sides is required loosened and a bunch pulled off. The torsion bar can then be removed from the housing pulled out and replaced.

Nach den Fig. 4 und 5 ist die Drehstabfeder 5 quer zum Fahrzeugrahmen angeordnet. Diese Ausbildung ist insbesondere für Drehgestelle geeignet, aber auch die nach den Fig. i bis 3 kann für Drehgestelle verwendet werden. Das quer zum Fahrzeugrahmen liegende Gehäuse ist hier aus zwei ungleich langen Teilen 6, 9 zusammengesetzt. Der im Durchmesser kleinere Teil 9 ist wesentlich kürzer als Tei16 und mit einem äußeren Ende durch Verzahnung o. dgl. mit dem einen Drehstabfederende verbunden. Die übrige Ausbildung des Gehäuses ist die gleiche wie nach den Fig. i bis 3. Nur die.Hebel 7, 8 und io sind etwas länger, und ihre Vexbindung mit dem Fahrzeugrahmen bzw. der Buchse ist anders. Während nach den Fig. i bis 3 die Hebel 7, 8 mit dem Rahmen und der Hebel io mit der Buchse verbunden sind, sind nach den Fig. 4 und 5 die Hebel 7, 8 mit der Buchse und der Hebel io mit dem Rahmen verbunden. Der Schraubbolzen 16 für die Verbindung des Hebels io mit dem Rahmen 4 ist in der Höhe einstellbar und kann in letzterem drehbar angeordnet sein.According to FIGS. 4 and 5, the torsion bar 5 is transverse to the vehicle frame arranged. This training is particularly suitable for bogies, but also the one according to FIGS. i to 3 can be used for bogies. That across the vehicle frame The lying housing is composed of two parts 6, 9 of unequal length. The smaller diameter part 9 is much shorter than part 16 and with a outer end by toothing or the like. Connected to one end of the torsion bar. The rest of the design of the housing is the same as in FIGS. I to 3. Only die.Hebel 7, 8 and io are a little longer, and their connection with the vehicle frame or the socket is different. While according to FIGS. I to 3, the levers 7, 8 with the Frame and the lever io connected to the socket are shown in FIGS. 4 and 5 the levers 7, 8 connected to the socket and the lever io to the frame. The bolt 16 for the connection of the lever io to the frame 4 is adjustable in height and can be rotatably arranged in the latter.

Da bei der Herstellung und Montage der Federeinrichtung Fehler eintreten können, wodurch die Angriffspunkte der Hebel 7, 8 und ie am Fahrzeugrahmen und an der Achsbuchse sich verschieben können, ist es vorteilhaft, eine Einspannstelle der Drehstabfeder 5 an dem zugehörigen Gehäuseteil einstellbar zu machen. Zu diesem Zweck wird die Flanschverbindung derselben nach den Fig. 6 bis B ausgebildet. In Fig. 6 besitzt der Federbund 13 eine Nase 17, die sich in eine Aussparung 18 (Fig. 7) des Flansches 12 des zugehörigen Gehäuseteils (6, 9) einlegen kann. Neben der Aussparung ist an den Flansch 12 eine durch einen Steg i9 versteifte Mutter 2o angeschweißt, in die eine Stellschraube 21 eingeschraubt ist, die sich an die Nase 17 anlegt. Durch Drehen der Schraube an ihrem Vierkant 22 vor der Verbindung der beiden Flanschen 12, 14, von denen einer mit Langlöchern versehen ist, können diese gegeneinander verdreht werden.Since errors occur in the manufacture and assembly of the spring device can, whereby the points of application of the levers 7, 8 and ie on the vehicle frame and on the axle bushing can move, it is advantageous to have a clamping point to make the torsion bar spring 5 adjustable on the associated housing part. To this For this purpose, the flange connection of the same according to FIGS. 6 to B is formed. In 6, the spring collar 13 has a nose 17 which extends into a recess 18 (Fig. 7) of the flange 12 of the associated housing part (6, 9) can insert. In addition to the The recess is welded to the flange 12 by a nut 2o stiffened by a web i9, into which an adjusting screw 21 is screwed, which rests against the nose 17. By turning the screw on its square 22 before connecting the two flanges 12, 14, one of which is provided with elongated holes, these can be used against each other be twisted.

Sowohl bei der Ausführung nach den Fig. i bis 3 als auch bei der nach den Fig. 4 und 5 muß die Führung der Achsbuchse durch Achslenker oder Gleitbacken erfolgen.Both in the embodiment according to FIGS. I to 3 and in the after FIGS. 4 and 5 must guide the axle bushing by means of a wishbone or sliding blocks take place.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Suspension of a chassis for rail vehicles with torsion bar spring, characterized in that the torsion bar spring (5) is clamped at the ends of a two-part housing (6, 9), one part (e.g. 6) of which by means of a lever (7, 8) the vehicle frame (4) and its other part (9) is connected to the axle socket (3) by means of a lever (io).

2. Cushioning after Claim i, characterized in that the two housing parts (6, 9) are tubular are designed with different diameters and telescope into one another.

3.: \ bfederung according to claim i and 2, characterized in that between the two Housing parts (6, 9) self-lubricating bearing rings (i i) are arranged.

4. cushioning according to claims i to 3, characterized in that for plugging the two into one another Housing parts (6, 9) the larger is slotted at the free end and one (8) of the lever attached to it and the associated bearing ring (i i) are in two parts.

5. Cushioning according to claim i, characterized in that for readjustment of the lever application points the one clamping point of the torsion bar spring (15) on the associated housing part (6, 9) is adjustable.