DE805883C

DE805883C - Rail fastening, especially for mine railways

Info

Publication number: DE805883C
Application number: DEP3459A
Authority: DE
Inventors: Peter Thielmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-07-09
Filing date: 1949-07-09
Publication date: 1951-05-31

Description

Schienenbefestigung, insbesondere für Grubenbahnen Das .Auslegen und befestigen der Schienen atif der) Schwellcri, insbesondere in l>ei;@werl:slietricben unter Tage, ist infolge der (-)i-tlichkeit, (lei- Enge des Platzes und der 13eschattenheit des Bodens sehr schwierig und kann nicht immer so genau ge- schehen, wie das für den I@etrieb erwünscht ist. 1)ie neue Schienenbefestigung erleichtert das Legen solcher Schienen. Weiter vermeidet die l-i-litidttng die bisher noch sehr oft vorkominendeii Un- genauigkeiten, so daß nicht nur viel Zeit und Arbeit gespart werden, sondern auch die 13etriel>s- störungen und die damit verbundenen Förder- minderungen bei den vielfach erfolgenden Ent- gleisungen, die bisher den liergNverksbetrieb auf- hielten. beseitigt sind. Die Erfindung besteht darin, daß älter Tage die Schwellen mit im genauen _1bstancle der Gleisspur voneinander entfernten runden Vertiefutwen ver- selicn werden, in N\-elclie Zapfen, die an der Unter- fl:iclie von Schienenunterlagsplatten vorgesehen sind, genau hineinpassen. Diese Zapfen haben zentrisch eine Durchbohrung, durch welche von oben eine mit versenktem Kopfe versehene Schraube eingeführt und im Holz der Schwelle festgeschraubt wird, so daß der "Zapfen mit der Platte in der Schwellenvertiefung und uni den Schraubenschaft uni ein geringes drehbar ist, damit die Platte nach (lern Verlaufe der Schiene ein- gestellt werden kann. Diese so mit je zwei Unter- 1 agsplatten versehenen Schwellen werden über Tage fertig montiert und darin auf dem Schacht- boden verlegt. Die Unterlagsplatten haben seitlich je eine über i 'llre g@inze Breite in Richtung des Schienenver- laufes gehende Längsleiste. Die nach innen liegende Leiste hat in der Mitte an der äußeren Seite eine nach außen abgerundete nockenartige Verdickung, während 'die nach außen liegende Leiste zwei solcher Nocken aufweist. Dort, wo die Nocken außen vorgesehen sind, befindet sich je eine senkrecht gehende vierkantige Durchlochung im Bereiche der Leiste, durch welche, nachdem der Schienenfuß, der genau zwischen die beiden Leisten paßt, eingelegt ist, je ein Schienennagel fest in das Holz der Schwelle eingeschlagen -wird, und zwar so, daß der nach innen seitlich hervorstehende Nagelkopf sich fest auf den Schienenfuß auflegt, so daß die Schienen dadurch festgehalten werden.Rail fastening, in particular for mine railways The laying out and fastening of the rails atif der) Schwellcri, especially in l>ei; @werl: slietricben underground, is due to the (-) i-nativeness, (lei- tightness of the space and the shadiness of the floor difficult and cannot always be so precisely see how this is desired for operation. 1) ie new rail fastening makes laying easier such rails. Further avoids the li-litidttng which have so far often occurred accuracies, so that not only a lot of time and Work can be saved, but also the 13etriel> s- disruptions and the associated subsidy reductions in the many tracks that previously started the liergNverksbetrieb held. are eliminated. The invention consists in the fact that the older days Sleepers with in the exact _1bstancle of the track lane spaced round indentations be selicn, in n \ -elclie cones, which at the bottom fl: iclie provided by rail pads are, fit exactly. Have these cones centrally a through hole through which at the top one with a sunken head Screw inserted and in the wood of the threshold is screwed tight so that the "pin with the Plate in the threshold recess and uni den Screw shank can be rotated a little so that the plate after (learn the course of the rail can be asked. These with two sub- 1 agsplatten provided thresholds are over Days fully assembled and in it on the shaft laid floor. The production plates each have one over on the side i 'LLRE g @ Inze width in the direction of Schienenver- running going longitudinal bar. The inward one The bar has one in the middle on the outer side outwardly rounded cam-like thickening, while 'the strip lying on the outside has two such cams. Where the cams are provided on the outside, there is a vertical square perforation in the area of the bar, through which, after the rail foot, which fits exactly between the two bars, is inserted, a rail nail is firmly driven into the wood of the sleeper -will, in such a way that the inwardly laterally protruding nail head rests firmly on the rail foot, so that the rails are thereby held in place.

Die Arbeit ist sehr einfach und die Genauigkeit der Gleisspur sehr leicht zu erreichen. Wenn über Tage die Schwellen mit den Vertiefungen für den Zapfen unter der Schiene genau eingearbeitet und iic Platten angeschraubt sind, brauchen in der Grube die Schienen ohne jedes weitere Vermessen nur zwischen die Leisten eingelegt und die Nägel eingeschlagen zu werden. Dadurch sind die Schienen gesichert und in unbedingt richtiger Entfernung voneinander liegend. Die Verdickungen an den Außenseiten der Leisten erhöhen nicht nur die Stabilität, sondern schützen auch die Leisten und die Nagelköpfe vor den, Stößen der Wagenräder, falls Entgleisungen vorkommen.The work is very simple and the accuracy of the track trace is very easy easy to reach. If above days the thresholds with the depressions for the cones exactly incorporated under the rail and iic plates are screwed on in the pit the rails without any further measurement just between the strips inserted and the nails to be driven in. This secures the rails and lying at the right distance from each other. The thickenings on the The outsides of the strips not only increase stability, they also protect the strips and the nail heads in front of the, bumps of the wagon wheels, in case of derailments occurrence.

Zur Erläuterung des Wesens der Erfindung dient die Zeichnung. Darauf ist eine beispielsweise Ausführungsart der Erfindung gezeigt, und zwar veranschaulichen Abb. i eine Seitenansicht gegen ein Stück Schwelle mit aufgesetzter Unterlagsplatte und der darin befestigten Schiene, Abb. 2 die Draufsicht auf eine Unterlagsplatte, Abb.3 eine Seitenansicht eines Schienennagels und Abb. ,4 eine Draufsicht von oben auf den Kopf desselben. beides in vergrößertem Maßstabe.The drawing serves to explain the essence of the invention. Thereon an exemplary embodiment of the invention is shown, namely to illustrate Fig. I a side view of a piece of sleeper with an attached base plate and the rail fastened in it, Fig. 2 the top view of a base plate, Fig. 3 is a side view of a rail nail and Fig. 4 is a plan view from above on the head of the same. both on a larger scale.

Mit a ist eine Schwelle gewöhnlicher Art bezeichnet. Diese Schwelle a bekommt für jede Unterlagsplatte c eine Vertiefung b, in welche der Zapfen d, der an der Unterfläche der Platte c aus einem Stück bestehen oder. daran befestigt sein kann, genau hineinpaßt. Dieser Zapfen d hat eine Längsdurchbohrung e, durch welche eine Holzschraube von oben durch die Platte c eingeführt wird, die dann in das Holz der Schwelle a eingeschraubt wird und mit ihrem Kopfe in einer Versenkung liegt.A threshold of an ordinary type is designated with a. This threshold a receives a recess b for each base plate c, in which the pin d, which consist of one piece on the lower surface of the plate c or. attached to it can be, fits right into it. This pin d has a longitudinal through hole e through which a wood screw is inserted from above through plate c, which is then inserted into the wood of the threshold a is screwed in and with its head in a recess lies.

Die Platte c hat zwei Leisten g auf der Oberfläche, die so vorgesehen sind, daß der Schienenfuß dazwischenpaßt. Die äußere Leiste g ist mit zwei Durchgängen zu versehen, während die nach innen liegende Leiste nur einen Durchgang in hat. Es können aber auch mehrere solcher Durchgänge in beliebiger Anordnung vorgesehen sein. Hinter jedem der Durchgänge m verdickt sich die Leiste zu einem Nocken h, um die Stabilität zu erhöhen Lind um die Leisten sowie die Schienennägel vor Stößen der Räder infolge Entgleisung zu sichern. Durch die Durchgänge m werden Vierkantnägel i fest in. die Schwelle a eingeschlagen, und zwar so, daß sich der seitlich abstehende Kopf k fest auf den Schienenfuß l auflegt. Der Schaft der Nägel i ist mit Aufrauhung n oder sonstigen Widerständen, fischgrätenartigen Vertiefungen o. dgl., versehen, damit sich die Holzfaser der Schwelle a hineinlegen kann, so daß der eingeschlagene Nagel einen besonders guten und festen Halt bekommt.The plate c has two ledges g on the surface which are provided so that the rail foot fits therebetween. The outer bar g is to be provided with two passages, while the inside bar has only one passage. However, several such passages can also be provided in any desired arrangement. Behind each of the passages m the strip thickens to form a cam h in order to increase the stability and to secure the strips and the rail nails from impacts with the wheels as a result of derailment. Through the passages m square nails i are firmly hammered into the threshold a in such a way that the laterally protruding head k rests firmly on the rail foot l. The shank of the nails i is provided with roughening n or other resistances, herringbone-like depressions or the like, so that the wood fiber of the threshold a can lay in it, so that the hammered nail gets a particularly good and firm hold.

Die Befestigung der Platten c auf der Schwelle a wird Tiber Tage vorgenommen. Die mit je zwei solcher Platten c versehenen Schwellen werden in die Grube geschafft und dort verlegt. Darauf werden lediglich unter Tage die Schienen zwischen die Leisten g gelegt und die Nägel i eingeschlagen. Es ist also unter Tage keinerlei Vermessung oder sonst schwierige Arbeit mehr erforderlich, denn die zwischen die Leisten gelegten Schienen haben unbedingt die richtige Spurweite des Gleises.The fastening of the plates c on the threshold a is carried out over a period of days. The sleepers, each provided with two such plates c, are moved into the pit and relocated there. The rails are simply placed between the strips underground g and driven in the nails i. So there is no survey at all underground or otherwise difficult work more necessary than that placed between the ledges Rails must have the correct gauge of the track.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Rail fastening, especially for mine railways, characterized by a plate (c) which has a pin (d) centrally on its underside which fits into a recess (b) in the sleeper (a), and by two extending on the surface of the plate Strips (g), between which the rail foot (l) is placed and through the heads (k) of rail nails (i), which are hammered in from above through holes (m) in the area of the strips (g) through the plate (c), is being held.

2. Rail fastening according to claim i, characterized in that that the pin (d) consists of one piece with the plate (c) or on this in attached in any way.

3. Rail fastening according to claims i and 2, characterized in that the plate (c) and the pin (d) one from above the plate (c) have a hole (b) which has a widened edge at the top, in which the head of a screw (f) is sunk into the wood of the sleeper (a) reaches in. d.

Rail fastening according to claims i to 3, characterized in that that the strips (g) are provided with one, two or more square holes (m).

5. Rail fastening according to claims i to .4, characterized in that the Strips (g) in the area of the holes (in) cam-like thickenings on the back (h) exhibit.

6. Rail fastening according to claims i to 5, characterized in that that the shaft of the rail nails with roughening (n) or other M 'resistances, Herringbone-like depressions or the like. Is provided.