DE7708186U1

DE7708186U1 - Anhängerdeichsel

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Publication number: DE7708186U1
Application number: DE19777708186
Authority: DE
Original assignee: RUDOLF RANCKE oHG FAHRZEUGFABRIK 2160 STADE
Current assignee: RUDOLF RANCKE oHG FAHRZEUGFABRIK 2160 STADE
Priority date: 1977-03-17
Filing date: 1977-03-17
Publication date: 1977-07-21

Description

^uaolf xiancke oiiG 14. März 1^77

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Anhängerdeichsel

Die Neuerung betrifft eine Anhängerdeichsel, die eine über ein Gestänge am Drehgestell des Anhängers angreifende Zugöse hat.

Derartige Zugeinrichtungen werden vorzugsweise bei gleislosen Fahrzeugen verwendet. Dabei ist es erforderlich, daß der Abstand zwischen Zugfahrzeug und Anhänger einen vorgegebenen, bauartbedingten Wert nicht unterschreitet, da bei Kurvenfahrten sonst Anhänger und Zugfahrzeug mit ihren Aufbauten aneinanderstoßen. Andererseits ist bei zum öffent-

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lichen Straßenverkehr zugelassenen Lastzügen deren maximale Gesamtlänge vom Gesetzgeber festgelegt, so daß der technisch bedingte Abstand zwischen Zugwagen und Anhänger eine unerwünschte Verringerung der nutzbaren Ladefläche nach sich zieht.

Aufgabe der Neuerung ist es nun, die Ladefläche eines Lastzuges bei unveränderter Gesamtlänge desselben zu vergrößern.

Neuerungsgemäß wird diese Aufgabe in ihrer allgemeinsten Form dadurch gelöst, daß der Abstand zwischen Zugwagen und Anhänger derart gesteuert verändert wird, daß bei Kurvenfahrt dieser Abstand immer so groß ist, daß Zugfahrzeug und Anhänger sich nicht berühren können. Dies wird bei einer bevorzugten Ausführungsform der Neuerung, ausgehend von einer Vorrichtung der eingangs "beschriebenen Gattung, dadurch erreicht, daß die Zugöse und/oder das Gestänge zweckmäßigerweise mit einer im Drehkranz des Drehgestelles verschiebbar gelagerten Schubstange am Drehgestell befestigt

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sind, daß sich, der Abstand zwischen Zugöse und Drehpunkt des Drehgestelles bei Kurvenfahrt in Abhängigkeit vom Einschlagwinkel des Drehgestelles verändert.

Diese Ausgestaltung der Neuerung, die nicht nur bei gleislosen Fahrzeugen anwendbar ist, bietet durch den geringen Abstand zwischen Zugwagen und Anhänger bei Geradeausfahrt noch den Vorteil, daß die den Luftwiderstand erhöhende Wirbelbildung im Raum zwischen Anhänger und Zugwagen verringert wird, was Kraftstoffeinsparungen zur Folge hat.

Weitere beispielhafte Ausgestaltungen der Feuerung sind noch in den Unteransprüchen beschrieben und werden im folgenden an Hand der Zeichnungen erläutert, in denen in Draufsicht schematisch Drehgestelle von Anhängern gezeigt sind.

Die in üblicher Weise als Gabel ausgebildete Anhängerdeichsel weist ein Gestänge 1 auf, das mit einer

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Zugöse 2, die an ein nicht dargestelltes Zugfahrzeug ankuppelbar ist, versehen und an einer Schubstange 3 vorzugsweise mittels einer Gelenkverbindung befestigt ist. Diese Schubstange 3 ist im unteren Drehkranz des Drehgestelles 4 des Anhängers 5 so verschiebbar gehalten, daß der Abstand A bzw. B der Zugöse 2 vom Drehpunkt 6 des Drehgestelles 4 sich in Abhängigkeit von der auf die Zugöse 2 einwirkenden Zugrichtung kontinuierlich verändert. Wie die Figuren deutlich zeigen, ist der Abstand B bei Kurvenfahrt deutlich größer als der Abstand A bei Geradeausfahrt.

Die Veränderung des Abstandes zwischen Zugöse 2 und Drehpunkt 6 erfolgt nach der Neuerung selbsttätig. Zu diesem Zweck ist bei der Ausführungsform nach den Fig. 1a und 1b die Schubstange 3 mit einer seitlichen Verzahnung 7 versehen, in die Ritzel 8 eingreifen, die ihrerseits in Zahnkränzen 9 am Drehgestell 4 kämmen.

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^ei der in den Fig. 2a und 2b dargestellten Ausführungsform der iieuerung greift an der Schubstange 'j eine Lenkstrebe 10 mit einem Ende an, deren anderes Er.de im Bereich, der Längsachse des Anhängers 5 an dessen Chassis angelenkt ist. Diese Lenkstrebe 10 kann noch als doppeltwirkender Hydraulikzylinder ausgebildet sein, dessen Gesamtlänge in Abhängi gkeit vom Einschlagwinkel des Drehgestelles 4 mit einer nicht gezeigten Steuereinrichtung ver-1ü änderbar ist, wodurch eine Vergrößerung der Abstandsveränderung zwischen Zugöse 2 und Drehpunkt 6 gegenüber derjenigen Veränderung erhalten wird, die sich aus der geometrischen Zuordnung von Lenkstrebe 10 und Schubstange j ergibt.

In den Fig. 3a und -jh ist gezeigt, wie der Abstand zwischen Zugöse 2 und Drehpunkt 6 mit einer Kurvenbahn 11 selbsträtig verändert werden kann, in der das freie Ende der Schubstange ~'j geführt und die am Chassis des Anhängers befestigt ist.

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Lie Neuerung ist jedoch nicht auf die gezeigten und "beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern schließt jede für den Fachmann geläufige Abwandlung ein. So kann zum Beispiel das Verschieben der Schubstange 3 auch mit einer Hydrau likvorrichtung oder über von einem Motor oder me chanisch angetriebene Schraubspindeln erfolgen, die am Drehgestell 4- angreifen. Zu diesem Zweck ist weiterhin der Einsatz eines Malteserkreuzgetriebes möglich.

- Schutzansprüche -

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Claims

1. Anhängerdeichsel, die eine über ein Gestänge am Drehgestell des Anhängers angreifende Zugöse hat. dadurch gekennzeichnet, daß die Zugöse (2) und/ oder das Gestänge (1) derart am Drehgestell (4) befestigt sind, daß sich der Abstand (A, B) zwischen Zugöse (2) und Drehpunkt (6) des Drehgestelles (4) bei Kurvenfahrt in Abhängigkeit vom Einschlagwinkel des Drehgestelles (4) verändert.

2. Anhängerdeichsel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugöse (2) und/oder das Gestänge (1) an einer Schubstange (3) befestigt ist/sind, die über Steuereinrichtungen verschiebbar im Drehkranz des Drehgestelles (4) gelagert ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstange (3) mit einer seitlichen Verzahnung (7) versehen ist, in die Ritzel (8) eingreifen, die in Zahnkränzen (9) am Drehgestell (4) kämmen.

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Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Schubstange (3) eine Lenkstrebe (10) mit einem Ende angreift, deren anderes Ende im Bereich der Längsachse des Anhängers (5) an dessen Chassis angelenkt ist.

5- Vorrichtung nach Anspruch 4-, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkstrebe (1O) als doppeltwirkender Hydraulikzylinder ausgebildet ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende der Schubstange (3) in einer Kurvenbahn (11) geführt ist, die das Drehgestell (4) zum Teil umschließt.

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