DE764903C

DE764903C - Arrangement for power stations

Info

Publication number: DE764903C
Application number: DEV38576D
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Dr-Ing Habil Schmitz
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1942-03-10
Filing date: 1942-03-10
Publication date: 1953-08-24

Description

Anordnung für Kraftstellwerke In Kraftstellwerken sind bekanntlich Fahrstraßenhebel, Zustimmungshebel,-Befehlshebel und Signalhebel vorgesehen. Bei bestimmten Bauarten sind die Fahrstraßen- und Signalhebel zu einem sogenannten Fahrstraßensignalhebel vereinigt. Dieser Hebel erfüllt dann im ersten Teil seiner Bewegung die Aufgaben des Fahrstraßenhebels und im letzten Teil seiner Bewegung die Aufgaben des Signalhebels. Findet z. B. in ein Gleis eine Einfahrt aus der Richtung A, eine Ausfahrt nach der Richtung A und außerdem eine Gegeneinfahrt aus der Richtung B statt, so sind erforderlich: ein Fahrstraßensignälhebel für die Einfahrt aus der Richtung A, ein Fahrstraßensignalhebel für die Ausfahrt nach der Richtung A und ein Zustimmungshebel für die Gegeneinfahrt aus der Richtung B. Man erhält also bei größeren Bahnhäfen eine ganz erhebliche Anzahl von Hebeln, durch die die Übersicht über das Stellwerk sehr erschwert wird. Man hat daher schon versucht, die Stellwerke dadurch zu verkleinern, daß man die Hebel in Richtungs- und Gleishebel aufteilt und die in Frage kommende Fahrt dann jeweils durch Umlegen je eines Gleis-und Richtungshebels auswählt. Hierdurch erreicht man zwar eine Verfingerung der erforderlichen Hebelzahl und damit eine Verkleinerung der Abmessungen des Stellwerks. Jedoch sind diese Vorteile nur erzielt durch einen Mehraufwand an Schalteinrichtungen USW. Arrangement for power interlockings It is known that route levers, approval levers, command levers and signal levers are provided in power interlockings. In certain designs, the route and signal levers are combined into a so-called route signal lever. This lever then fulfills the tasks of the route lever in the first part of its movement and the tasks of the signal lever in the last part of its movement. Finds e.g. E.g. in a track an entrance from the direction A, an exit in the direction A and also an opposite entrance from the direction B, the following are required: a route signal lever for the entrance from the direction A, a route signal lever for the exit in the direction A and an approval lever for the opposite entry from the direction B. So you get a very considerable number of levers at larger railway ports, which make the overview of the interlocking very difficult. Attempts have therefore already been made to reduce the size of the signal boxes by dividing the levers into direction and track levers and then selecting the journey in question by turning one track and one direction lever each. This results in a reduction in the number of levers required and thus a reduction in the dimensions of the interlocking. However, these advantages are only achieved through additional expenditure on switchgear USW.

Bei der Erfindung wird eine Vereinfachung und erhebliche Verkleinerung der Stellwerke dadurch erreicht, daß jedem Gleis ein Hebel oder ein Hebelumschlag zugeordnet wird und daß der gleiche Hebel oder die gleiche Umschlagrichtung des Hebels wahlweise zur Einstellung der Ein- und Ausfahrten und zur Zustimmungs- oder Befehlsgabe für die Gegenfahrten in das gleiche Gleis verwendet wird. Hierbei ist es zweckmäßig, die Hebelachsen des Fährstraßensignalhebels aus je einer ineinandergeschobenen Voll- und Hohlwelle zu bilden, wovon die eine die Funktionen der Fahrstraßenachse und die andere die der Signalliebelachse erfüllt. Die Auswahl der Ein- oder Ausfahrt kann dann durch Betätigung einer mittelbar oder unmittelbar mit der Hebelachse in Verbindung stehenden Drucktaste vorgenommen werden, wobei einmal entsprechende Wahlkontakte geschlossen werden und zum anderen gleichzeitig der für die entsprechende Fahrt in Frage kommende Fahrstraßenschieber, durch den die Verschlüsse und Ausschlüsse hergestellt werden, mit der Fahrstraßenachse gekuppelt wird. Der für die Fahrstraßensignalliebel bisher verwendete Hebelsperrmagnet kann auch beibehalten «-erden, mit dem Unterschied. daß er z. B. bei der 3o°-Stauf die Hohlwelle und bei der 6o,--Stellung auf die Voll-,velle einwirkt. Es ist aber auch ohne weiteres möglich, hierfür zwei Hebelsperrmagnete vorzusehen, von denen der eine mit der Vollwelle und der andere mit der Hohl-,velle in Verbindung gebracht wird. Zur Zustimmungs-oder Befehlsabgabe kann man fernerhin eine besondere Drucktaste vorsehen, durch deren Betätigung nach Einstellung des entsprechenden Hebels die Abgabe der Zustimmung oder des Befehls herbeigeführt wird. Außerdem kann ein derartig ausgebildeter Hebel auch ohne weiteres für Stellwerke mit rein elektrischen Verschlüssen verwendet «-erden.In the invention, there is a simplification and a considerable downsizing the interlocking achieved by the fact that each track a lever or a lever turn is assigned and that the same lever or the same direction of reversal of the Lever optionally for setting the entrances and exits and for approval or Command is used for the opposing journeys in the same track. Here is it is advisable, the lever axes of the Fährstraße signal lever each from one nested To form solid and hollow shafts, one of which is the function of the route axis and the other fulfills that of the signal love axis. The choice of entry or exit can then by actuating a directly or indirectly with the lever axis in Associated pushbutton can be made, once corresponding dial contacts are closed and on the other hand at the same time for the corresponding trip eligible route gate valve through which the closures and exclusions are produced, with the route axis is coupled. The one for the route signal lover The lever lock magnet used up to now can also be retained, with the difference. that he z. B. with the 3o ° -stauf the hollow shaft and with the 6o, - position on the solid, shaft acts. However, it is also easily possible to use two lever locking magnets for this purpose to be provided, of which one with the solid shaft and the other with the hollow shaft is associated. You can also give consent or give orders Provide a special push-button which can be pressed after setting the appropriate lever, the giving of consent or the order is brought about. In addition, a lever designed in this way can also easily be used for signal boxes used with purely electrical closures «- earth.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Fig. i bis 5 beispielsweise erläutert.The subject matter of the invention is illustrated in FIGS. 1 to 5, for example.

In Fig. i oben ist eine Gleisanlage mit den Streckengleisen.-1 und B und den Bahnhofsgleisen io, 11, 1a und 13 dargestellt. Die an den beiden Bahnhofsenden liegenden Weichen sind mit 21 bis .=8 bezeichnet. Es ist angenommen, daß von der Strecke A Einfahrten in alle vier Gleise auf das Signal All:, und von der Strecke B ebenfalls Einfahrten in alle vier Gleise auf das Signal BI/2 stattfinden. Außerdem finden Ausfahrten auf die Signale C2, D, E2 und F= nach der Strecke A und Ausfahrten auf die Signale G4, H2, I und K2 nach der Strecke B statt. Die auf der linken Bahnhofsleite vorhandenen Einrichtungen «-erden vom Stellwerk B«, aus gestellt. während die in der rechten Bahnhofshälfte vorgesehenen Einrichtungen durch das Stellwerk Bo bedient «erden. Unter dem Bahnhofsplan sind rechts und links die Verschlußtafelköpfe für die Stellwerke B7k, und Bo dargestellt, die sich ergeben, wenn man die Stellwerke in der heute üblichen Form ausführt. In der obersten Spalte sind die Feldnummern i, -2, 3, .I, ;. 6 angegeben. Jede Feldnummer entspricht einem Hebelplatz. Im Stellwerk B«° dienen die Hebel in den Feldern i und 2 zur Zustimmungsabgabe für die Einfahrten bz(io,- 172111, b2112 und b2/i3. In den Feldern 3, .I, ; und ( sitzen die Falirstraßensignalhel3el für die Ausfahrten C, (i', e=. f'-' und für die Einfahrten a 2110, a 2111, a2112. u2113. In den Feldern i und 2 des Stellwerks Bo sitzen die Hebel für die Zustimmungsabgabe aalio, a 21I1, a2/12 und a.2/13, während in den Feldern 3 und d die Fahrstraßensignalhebel für die Ausfahrten g2, h2, i. und k2 sitzen. Anschließend sind dann in den Feldern 5 und 6 die Fahrstraßensignalhebel für die Einfahrten b 211o, b 2111, b 2/i2 und b 2/I3 angeordnet. Bei dieser Anordnung sind also in jedem Stellwerk insgesamt je sechs Hebelplätze erforderlich unter der Voraussetzung, daß doppelschlägige Hebel verwendet werden. Stehen nur einschlägige Hebel zur Verfügung, so erhöht sich der Platzbedarf auf zwölf Hebelplätze. In Fig. 2 sind die Verschlußtafelköpfe dargestellt, bei der Hebelanordnung gemäß der Erfindung. Hier ist jedem Gleis ein Hebelumschlag zugeordnet. Demnach sind in jedem Stellwerk nur zwei Hebelplätze erforderlich, und zwar im Stellwerk uzt, der erste Hebelplatz für die Gleise 1,2 und 13 und der zweite Hebelplatz für die Gleise io und i i. Im Stellzverk Bo sind besetzt der erste Hebelplatz für die Gleise io und i i und der zweite Hebelplatz für die Gleise 12 und 13. Aus dieser Gegenüberstellung der Verschlußtafelköpfe ist also klar zu sehen, daß sich die Anzahl der erforderlichen Hebelplätze bei der Anordnung gemäß der Erfindung um 2J3 verringert.In Fig. I above a track system with the track tracks -1 and B and the station tracks io, 11, 1a and 13 is shown. The turnouts at the two ends of the station are marked with 21 to = 8. It is assumed that all four tracks are entered from route A on the signal All :, and from route B there are also entrances to all four tracks on the signal BI / 2. In addition, exits on signals C2, D, E2 and F = after route A and exits on signals G4, H2, I and K2 after route B. The facilities on the left-hand side of the station are "-earthed from the signal box B". while the facilities provided in the right half of the station are served by the signal box Bo. Below the station plan, the locking panel heads for the signal boxes B7k and Bo are shown on the right and left, which result if the signal boxes are carried out in the form customary today. In the top column are the field numbers i, -2, 3, .I,;. 6 specified. Each field number corresponds to a lever position. In the signal box B «° the levers in fields i and 2 are used to give approval for the entrances bz (io, - 172111, b2112 and b2 / i3. In fields 3, .I,; and (are the Falirstrasse signal hel3el for the exits C. , (i ', e =. F''and for the driveways a 2110 a 2111 A2112. u2113 i. In the fields and 2 of the interlocking lever Bo sit for accepting delivery aalio, a 21I1, a2 / 12 and a.2 / 13, while the route signal levers for exits g2, h2, i. and k2 are in fields 3 and d. Subsequently, the route signal levers for entrances b 211o, b 2111, b 2 are in fields 5 and 6 / i2 and b 2 / I3. With this arrangement, a total of six lever positions are required in each interlocking, provided that double-stroke levers are used. If only relevant levers are available, the space requirement increases to twelve lever positions Fig. 2 shows the locking panel heads in the lever arrangement according to the invention . Here a lever change is assigned to each track. Accordingly, only two lever positions are required in each interlocking, namely in the interlocking uzt, the first lever position for tracks 1, 2 and 13 and the second lever position for tracks io and i i. In Stellzverk Bo, the first lever space for tracks io and ii and the second lever space for tracks 12 and 13 are occupied. From this comparison of the locking panel heads it is clear that the number of lever spaces required in the arrangement according to the invention is changed 2J3 decreased.

In Fig. 3 ist die beispielsweise Ausführung eines derartigen Hebels schematisch dargestellt. Hierbei wird auf die Darstellung aller nebensächlichen Einrichtungen verzichtet. Die die Funktionen der Fabrstraßenachse erfüllende Hohlwelle ist mit 30 bezeichnet. Sie steht in Verbindung mit dem Stellknopf 31 und ist in den Lagern 3> und 36 geführt. Die Bewegungen der Hohlwelle werden über die Kegelräder 32 und 33 auf die Achse 3d., die in 3; und 38 gelagert ist, übertragen. Durch die Achse 34 werden die Kontakte 30i bis 306 und 311 bis 3i6 gesteuert. Auf der Vorderseite wird das Stellwerk durch das Schließblech 39 abgedeckt. In die Hohlwelle 3o hineingeschoben ist die Vollwelle 4o, die mit dem Hebel 41- in Verbindung steht: Der über den Hebel 41 greifende Stellknopf 31 hat in seiner oberen Hälfte eine entsprechende Ausklinkung, durch die die Bewegung des Hebels 41 ermöglicht wird. Der Einbau kann derart erfolgen, daß z. B. zunächst die Vollwelle .1ö eingelegt wird, über die dann von rückwärts die Hohlwelle 30 geschoben wird, die dann mit dem. nachträglich aufzusetzenden Stellknopf 31 entsprechend gekuppelt wird. Auf die Darstellung der Kupplungseinrichtung wurde wegen einer guten Übersicht verzichtet. Die Vollwelle 4o betätigt die Kontakte 401 bis 404 und 411 bis 414. Der Hebelsperrmagnet 6o wirkt über das Sperrstück 6i auf die Hohlwelle und der Hebelsperrmagn-et 70 über das Sperrstück 71 auf die Vollwelle. Durch entsprechende Ausbildung der Sperrstücke 61 und 71 ist es möglich, auch bei dieser Anordnung die sogenannte Freibewegbarkeit der Hebel beizubehalten. Wie berleits oben erwähnt, kann auch nur ein Hebelsperrmagnet vorgesehen werden, der dann auf beide Achsen, d. h. also auf die Voll- und Hohlwelle einwirkt. In dem Stellknopf 31 ist die Drucktaste 5o angeordnet, die über den Schieber 51 und das Kontaktstück 54 die Kontakte 501 und 5o2 betätigt. Der Schieber 51 liegt in einer Nut der Hohlwelle 3o. Auf dem Schieber sitzen die Kuppel- oder -Ausschlußstücke 52 und 53. In der gezeichneten Stellung ist z. B. der Fahrstraßcnschieber 8o durch das Kuppelstück 52 mit der Hohlwelle verbunden. Außerdem ist der Kontakt 5oi geschlossen. Wird der Stellknopf 5o gedrückt, so bewegt sich der Schieber 51 nach links. Hierdurch gelangt das Kuppelstück 5a außer Eirigriff, d. h. die Verbindung zwischen der Hohlwelle und dem Fahrstraßenschieber 8o wird gelöst, während der Schieber 8i durch das Kuppelstück 53 mit der Hohlwelle verbunden wird. Durch eine nicht dargestellte Einrichtung wird der Druckknopf 50 in der gedrückten Lage gehalten, so daß er erst bei Auflösung der Fahrt in die gezeichnete Lage zurückspringen kann. Unterhalb des Hebels ist die Zustimmungsabgabetaste go angedeutet, durch die der Kontakt goi bewegt wird. Bei dieser Darstellung ist also angenommen, daß die Hohlwelle die Funktionen der Fahrstraßenachse und die Vollwelle die Funktionen der Signalachse erfüllt. Es ist auch ohne weiteres möglich, eine umgekehrte Anordnung zu treffen, bei der die Hohlwelle die Funktionen der Signalachse und die Vollwelle die Funktionen der Fahrstraßenachse erfüllt. Fernerhin ist es bei dieser Anordnung auch möglich, beim Umstellen des Hebels gleichzeitig die Umstellung der für die entsprechende Fahrt in Frage kommenden Weichen zu bewirken, d. h. das Stellwerk als Fahrstraßenstellwerk auszubilden. Weiterhin kann die Einrichtung derart getroffen werden, daß die Voll- und Hohlwelle bei der Auflösung der Fahrstraße, selbsttätig in die Grundstellung zurückkehren.In Fig. 3, the example embodiment of such a lever is shown schematically. In this context, all ancillary facilities are not shown. The hollow shaft fulfilling the functions of the Fabrstrasse axis is denoted by 30. It is connected to the adjusting knob 31 and is guided in the bearings 3> and 36. The movements of the hollow shaft are transmitted to the axis 3d via the bevel gears 32 and 33, which is shown in FIG. 3; and 38 is stored. The contacts 30i to 306 and 311 to 3i6 are controlled by the axis 34. The signal box is covered on the front by the striking plate 39. The solid shaft 4o, which is connected to the lever 41- is pushed into the hollow shaft 3o: the adjusting knob 31 reaching over the lever 41 has a corresponding notch in its upper half, which enables the lever 41 to move. The installation can be done in such a way that, for. B. first the solid shaft .1ö is inserted, over which the hollow shaft 30 is then pushed from the rear, which is then connected to the. subsequently to be attached adjusting knob 31 is coupled accordingly. The coupling device has not been shown to provide a good overview. The solid shaft 4o actuates the contacts 401 to 404 and 411 to 414. The lever locking magnet 6o acts via the locking piece 6i on the hollow shaft and the lever locking magnet 70 via the locking piece 71 on the solid shaft. By appropriately designing the locking pieces 61 and 71, it is possible to maintain the so-called freedom of movement of the levers even with this arrangement. As mentioned above, only one lever lock magnet can be provided, which then acts on both axes, ie on the solid and hollow shaft. The pushbutton 5o is arranged in the adjusting knob 31 and actuates the contacts 501 and 5o2 via the slide 51 and the contact piece 54. The slide 51 lies in a groove in the hollow shaft 3o. On the slider sit the coupling or exclusion pieces 52 and 53. In the position shown, for. B. the Fahrstraßcnschieber 8o connected by the coupling piece 52 with the hollow shaft. In addition, the contact 5oi is closed. If the adjusting button 5o is pressed, the slide 51 moves to the left. As a result, the coupling piece 5a gets out of control, ie the connection between the hollow shaft and the driveway slide 8o is released, while the slide 8i is connected to the hollow shaft by the coupling piece 53. The push button 50 is held in the depressed position by means of a device not shown, so that it can only return to the position shown when the journey is resolved. Below the lever, the approval button go is indicated, by means of which the contact goi is moved. In this representation it is assumed that the hollow shaft fulfills the functions of the route axis and the solid shaft fulfills the functions of the signal axis. It is also easily possible to make a reverse arrangement, in which the hollow shaft fulfills the functions of the signal axis and the solid shaft fulfills the functions of the route axis. Furthermore, with this arrangement it is also possible, when changing over the lever, to simultaneously effect the changeover of the points in question for the corresponding trip, ie to design the signal box as a route signal box. Furthermore, the device can be made in such a way that the solid and hollow shaft automatically return to the basic position when the route is closed.

In Fig. 4 ist die Schaltung für die Zustimmungsabgabe für die Einfahrten von der Strecke B in die Gleise 12 und 13 vom Stellwerk Bzer zum Stellwerk Bo und die Kuppelstromschaltung im Stellwerk Bw für, die Einfahrten von der Strecke A auf das Signal A 1/2 in die Gleise 12 und 13 dargestellt. Zunächst sollen die Schaltvorgänge beschrieben werden bei der Zustimmungsabgabe vom Stellwerk Bw zum Stellwerk Bo für die- Einfahrt auf Signal B 1/2 in Gleis i2. Hierbei ist vorausgesetzt, daß bei der Einstellung des Hebels z. B. nach rechts die Kontakte 301 bis 306 und 4oi bis 404 umgesteuert werden, während die übrigen Kontakte ihre gezeichnete Stellung beibehalten. Sobald nach dem Umlegen der Hohlwelle 3o der Kontakt 305 geschlossen wird, erhält der Hebelsperrmagnet 6o Strom über die Sicherung ioo, die Kuppelstromkontakte 1o1, 102, 1o3 und 1o4 der nicht dargestellten Weichenüberwachungsmagnete und den geschlossenen Kontakt 305. Der Hebelsperrmagnet 6o erhält also Strom und gibt die Hohlwelle zum vollständigen Umlegen frei. Eine Betätigung des Druckknopfes 5o ist nicht erforderlich, weil es sich bei der Fahrt um eine Einfahrt handelt. Ist nun der Stellknopf 31 und mit ihm die Hohlwelle 30 vollständig umgelegt, so ist auch der Kontakt 301 geschlossen. Wird jetzt die Zustimmungsabgabetaste 9o gedrückt und damit der Kontakt goi geschlossen, so erhält der Zustimmungsempfangsmagnet i i i im Stellwerk Bo Strom über die Sicherung Zoo, die Kontakte 1o1, 102, 103, 104, 501, 901, 301 und über die Leitung 105. Der Zustimmungsempfangsmagnet i i i wird erregt und gestattet damit die Einstellung der Einfahrt auf das Signal, B in das Gleis 12 im Stellwerk Bo. Soll eine Einfahrt auf das Signal A 1/2 in das Gleis 12 eingestellt werden, so ist zunächst wieder die Hohlwelle 30 umzulegen. Hierbei werden, wie bereits oben erwähnt, die Kontakte 301 bis 306 umgesteuert. Im Anschluß daran wird dann über den Hebel 41 die Vollwelle 4o bewegt. Hierbei werden die Kontakte 4oi bis 403 umgesteuert. Dann erhält zunächst der Hebelsperrmagnet 7o Strom über die Sicherung ioo und die Kontakte ioi bis 104, 501, 401 und 303. Sobald der Hebelsperrmagnet seinen Anker angezogen hat, kann die Vollwelle vollständig umgelegt werden. Dann wird auch der Kontakt 4o4 geschlossen. Zun erhalten die im Signalantrieb sitzenden Signalkuppelmagnete 113 und 114 Strom über die Sicherung ioo, die Kontakte ioi bis 104, 504 40i, qoq., 302 und über die Leitung 107. Die Kuppelstrommagnete werden erregt und kuppeln beide Signalflügel mit dem Motor, so daß nun, wie aus Fig. 5 zu ersehen, der Signalstellstrom über die Sicherung 117, Kontakte q.o2, Leitung 121, Kontakt 136, Feldwicklung 134, Motor 13-2 zur Erde fließt. Das Signal läuft in die Fahrstellung. Sobald die Vollwelle in die Grundstellung zurückgelegt wird, werden die Kontakte 401 bis .Io.I wieder in die gezeichnete Lage gebracht. Der Antriebsmotor 132 erhält nun Rücklaufstrom über die Sicherung 117, Kontakt q.o3, Leitung i2o, Kontakt 135 und über die Feldwicklung 133. Gleichzeitig werden die Signalkuppelmagnete 113 und 114 stromlos, weil die Kontakte 40,1 und .Io.I wieder unterbrochen sind.In Fig. 4 the circuit for the approval for the entrances from the line B to the tracks 12 and 13 from the signal box Bzer to the signal box Bo and the coupling current circuit in the signal box Bw for the entrances from the line A to the signal A 1/2 shown in tracks 12 and 13. First of all, the switching operations are to be described when the consent is given from the interlocking Bw to the interlocking Bo for the entrance to signal B 1/2 in track i2. It is assumed that when adjusting the lever z. B. to the right, the contacts 301 to 306 and 401 to 404 are reversed, while the other contacts retain their position shown. As soon as the contact 305 is closed after the hollow shaft 3o has been turned over, the lever locking magnet 6o receives power via the fuse ioo, the coupling current contacts 1o1, 102, 1o3 and 1o4 of the switch monitoring magnets (not shown) and the closed contact 305. The lever locking magnet 6o therefore receives power and gives the hollow shaft is free to turn over completely. An actuation of the push button 5o is not necessary because it is an entrance when driving. If the adjusting knob 31 and with it the hollow shaft 30 are now completely folded over, the contact 301 is also closed. If the consent release button 9o is now pressed and the contact goi is closed, the consent receiving magnet iii in the signal box Bo receives power via the fuse Zoo, the contacts 1o1, 102, 103, 104, 501, 9 0 1, 301 and via the line 105. The consent receiving magnet iii is energized and thus allows the entrance to the signal, B to be set in the track 12 in the signal box Bo. If an entry to the signal A 1/2 into the track 12 is to be set, the hollow shaft 30 must first be turned over again. Here, as already mentioned above, the contacts 301 to 306 are reversed. Following this, the solid shaft 4o is then moved via the lever 41. The contacts 4oi to 403 are reversed here. Then the lever locking magnet 7o receives power via the fuse ioo and the contacts ioi to 104, 501, 401 and 303. As soon as the lever locking magnet has attracted its armature, the solid shaft can be completely switched over. Then contact 4o4 is also closed. Initially, the signal coupling magnets 113 and 114 located in the signal drive receive current via the fuse ioo, the contacts ioi to 104, 504 40i, qoq., 302 and via the line 107. The coupling current magnets are excited and couple both signal wings with the motor, so that now As can be seen from Fig. 5, the signal control current flows to earth via fuse 117, contacts q.o2, line 121, contact 136, field winding 134, motor 13-2. The signal runs into the driving position. As soon as the solid shaft is returned to the basic position, the contacts 401 to .Io.I are brought back into the position shown. The drive motor 132 now receives return current via the fuse 117, contact q.o3, line i2o, contact 135 and via the field winding 133. At the same time, the signal dome magnets 113 and 114 are de-energized because the contacts 40,1 and .Io.I are interrupted again .

Soll eine Ausfahrt aus Gleis 12 nach A eingestellt werden, so ist die Fahrstraßenachse in umgekehrter Richtung, also nach links zu bewegen. Hierbei werden zunächst die Kontakte 311 bis 316 betätigt. Desgleichen ist die Signalhebelachse entgegengesetzt wie bei der Einfahrt umzulegen, wodurch die Kontakte 411 bis 414 umgesteuert werden. Außerdem ist der Druckknopf 5o zu betätigen, `,vodurcli der Kontakt toi unterbrochen und der Kontakt 502 geschlossen wird. Ferner wird die Kupplung der Hohlwelle 30 mit dem Fahrstraßenschieber 8o aufgehoben, während die Hohlwelle 3o über das Koppelstück 53 mit dem Schieber 81 verbunden wird. Der Hebelsperrmagnet 70 erhält jetzt Strom über die Sicherung ioo und die Kontakte ioi bis 104, 502, 411, 313. Nach Erregung des Hebelsperrmagnets 7o kann die Vollwelle vollständig umgelegt werden, so daß nun der Signalkuppelmagnet 116 auf dem vorbeschriebenen Wege und über die Kontakte 4q., 314 und die Leitung i io Strom erhält. Der Signalstellstrom fließt über die Sicherung 117, Kontakt 42, Kontakt 3i6, Leitung i ig, Kontakt 13o, Feldwicklung 125, Motor 12; zur Erde. Das Signal E2 gelangt in die Fahrstellung. Nach Rückstellung der Signalachse fließt der Signalstellstrom über den Kontakt q.13, Leitung 12o, Kontakt IV, Feldwicklung 129 zum Motor 127. Der Signalkuppelmagnet 116 wird stromlos, sobald die Kontakte .Ii i und 414 unterbrechen. Wird vom Stellwerk Bw zum Stellwerk Bo eine Zustimmung für die Einfahrt in Gleis 13 gegeben, so fließt, wie aus Fig..I zu ersehen, der Zustimmungsstrom über den Kontakt 3 i i und die Leitung io6 zum Zustimmungsempfangsmagneten i 1-a. Soll das Signal Al/- einflügelig gestellt werden, so fließt der Signalkuppelstrom über den Kontakt 312 und die Leitung iog zum Signalkuppelmagnet 114, während bei der Einstellung einer -Ausfahrt auf das Signal F2 der Koppelmagnet 115 über die Leitung io9 und den Kontakt 304 erregt wird. Der Signalstellstrom für das Signal F2 fließt hierbei über die Kontakte 4i2 und 3o6 und über die Leitung i 18 zum Motorkontakt 126 und von dort über die Feldwicklung 124 zum Motor 122, während die Rückstellung des Signals über die Leitung i2o, den Motorkontakt 125 und die Feldwicklung 123 geschieht.If an exit from track 12 to A is to be set, the route axis must be moved in the opposite direction, i.e. to the left. Here, contacts 311 to 316 are first actuated. Likewise, the signal lever axis is to be turned in the opposite direction to that at the entrance, as a result of which the contacts 411 to 414 are reversed. In addition, the push button 5o is to be pressed, `vodurcli the contact toi is interrupted and the contact 502 is closed. Furthermore, the coupling of the hollow shaft 30 to the road valve 8o is canceled, while the hollow shaft 3o is connected to the valve 81 via the coupling piece 53. The lever locking magnet 70 now receives power via the fuse ioo and the contacts ioi to 104, 502, 411, 313. After the lever locking magnet 7o has been excited, the solid shaft can be completely turned over, so that the signal dome magnet 116 is now on the route described above and via the contacts 4q ., 314 and line i io receives power. The signal control current flows through fuse 117, contact 42, contact 3i6, line i ig, contact 13o, field winding 125, motor 12; to Earth. The signal E2 goes into the driving position. After resetting the signal axis, the signal control current flows via contact q.13, line 12o, contact IV, field winding 129 to motor 127. The signal coupling magnet 116 is de-energized as soon as contacts .Ii i and 414 interrupt. If the interlocking Bw to the interlocking Bo gives consent for the entrance to track 13, as can be seen from Fig..I, the consent current flows through the contact 3 ii and the line io6 to the consent receiving magnet i 1-a. If the signal Al / - is to be set single-leaf, the signal dome current flows via the contact 312 and the line iog to the signal dome magnet 114, while when setting an exit to the signal F2, the coupling magnet 115 is excited via the line io9 and the contact 304 . The signal control current for signal F2 flows via contacts 4i2 and 3o6 and via line i 18 to motor contact 126 and from there via field winding 124 to motor 122, while the resetting of the signal via line i2o, motor contact 125 and the field winding 123 happens.

Für die Durchführung des Erfindungsgedankens ist es nicht notwendig, zwei ineinandergesteckte und gegeneinander verschiebbare Wellen zu verwenden. Man könnte auch zwei dicht neben- oder übereinanderliegende Wellen entsprechend so miteinander und mit den Magneten und Sperrklinken kuppeln, daß derselbe Zweck erfüllt wird. Man könnte auch eine Welle in der Längsrichtung teilen, so daß die beiden Teile gegeneinander verschiebbar sind.: In manchen Fällen wird eine derartige Anordnung sogar zweckmäßiger sein, ohne daß sie gegenüber der in Fig. 3 gezeigten Ausführung etwa irgendwelche -Nachteile hätte.For the implementation of the inventive idea it is not necessary to use two nested and mutually displaceable shafts. Man could also two waves lying close to or on top of each other and couple the magnets and pawls to serve the same purpose. One could also split a shaft in the longitudinal direction, so that the two parts are mutually displaceable .: In some cases such an arrangement even be more expedient without it being compared to the embodiment shown in FIG any disadvantages.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Arrangement for power signal boxes, characterized in that that a lever or a lever turn is assigned to each track and that the same Lever or the same lever reversal, optionally for setting the entrances and exits and to give consent or give orders for the opposing journeys to the same track is used.

2. Arrangement for power signal boxes, characterized in that the Lever axis is formed from a solid and a hollow shaft (30, 40), one of which fulfills the functions of the route lever axis and the other of the signal lever axis.

3. Arrangement for power signal boxes according to claims i and 2, characterized in that the required when moving a lever selection of the entry or exit is done by setting a selection contact (5o4 502) , the z. B. is controlled by a push button (5o). .I.

Arrangement for power signal boxes according to the claims i to 3, characterized in that when setting the selection contact (5o1, 502) or, independently thereof, e.g. B. by pressing a push button (50) at the same time the route pushrod in question for the trip to be set (8o, 3i) is coupled with the lever.

5. Arrangement for power signal boxes according to claims 3 and q., Characterized in that the push button (50) for actuating the selection contact (50i, 502) and for coupling the push rods (8o, 8i) in the adjusting knob (3i) of the lever is arranged .

6. Arrangement for power interlockings according to Claim i, characterized in that a special lever locking magnet (6o and 70) is available for the solid shaft and for the hollow shaft.

7. Arrangement for power signal boxes according to claim i, characterized in that the issuing of consent and commands after selecting the journey by turning the lever assigned to the corresponding track is carried out by pressing an approval or command output button (9o).