DE744001C

DE744001C - Electric brake circuit for sidecar

Info

Publication number: DE744001C
Application number: DEL104556D
Authority: DE
Inventors: Ernst Dozler
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1941-06-10
Filing date: 1941-06-10
Publication date: 1944-01-07

Description

Elektrische Bremsschaltung für Beiwagen Aus verschiedenen Gründen bevorzugt man bei vierachsigen Straßenbahntriebwagen mit vier Fahrmotoren H albspannwngsniotoren, die zum Zwecke der Kurzschlußbremse paarweise in zwei voneinander umabhängigen Bremskreisen verkreuzt parallel geschaltet werden. Die Trennung der Bremskreise wird auch auf die Beiwagen ausgedehnt, die, falls sie ieblenfalls vierachsige Fahrzeuge sind, in jedem Drehgestell je ein Brernssolenoid enthalten.Electric brake circuit for sidecars For various reasons In the case of four-axle tram cars with four traction motors, half-tensioning motors are preferred, those for the purpose of the short-circuit brake in pairs in two independent brake circuits crossed in parallel. The separation of the brake circuits is also on the sidecars extended, which, if they are four-axle vehicles, each bogie contains a brake solenoid.

Zweiachsige Straßenbahntriebwagen haben hingegen Vollspannungsmotoren, die bei der Kurzschlußbrem;se überwiegend nur einen Bremskreis bilden.Two-axle tram cars, on the other hand, have full-voltage motors, which predominantly form only one brake circuit in the case of short-circuit brakes.

Die physikalischen und schaltungsmäßigen Voraussetzungen für die Solenoidbremisen der Beiwagen sind also je nachdem, ob sie für zwei- oder vierachsige Triehwagen bestimmt sind, so verschieden,' daß bislang eine gemeinsame Verwendung der Beiwagen für zwei-und vierachsige Triebwagen nicht möglich war. Die Anpassung der Bremssole4oide und ihrer Schaltung an die eine Triebwagenart schließt die Erfassung der anderen ,aus. Solche Beiwagen sind daher innerhalb eines Betriebes, der beide Triebwagenarten benutzt, nicht freizügig. Es liegt auf der Hand, dar hierdurch der Betriebsführung erhebliche Schwierigkeiten und wirtschaftliche Nachteile erwachsen, denn für jede Triebwagengattung muß eine ausreichende Zahl Beiwagen mit passender Bremseinrichtung bereitgehalten werden. Ein gegenseitiger Ausgleich zur Anpassurig an Bedarfsverschiebungen ist nicht möglich.The physical and circuit requirements for the solenoid brake the sidecars are therefore depending on whether they are for two- or four-axle triehwagen are determined to be so different that so far a common use of the sidecar for two- and four-axle railcars was not possible. The adaptation of the brake solenoid and their connection to one type of railcar closes the detection of the other ,the end. Such sidecars are therefore within a company that has both types of railcars used, not revealing. It is obvious that this makes operations management considerable difficulties and economic disadvantages arise because for each The class of railcars must have a sufficient number of sidecars with suitable braking devices be kept ready. A mutual compensation for adapting to shifts in demand can not.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen übelstand zu beseitigen und Mittel zu schaffen, die geeignet .sind, trotz der erforderlichen Unterschiede zwischen den B:eiwagenausrüstungen für vier- und zweiachsige Triebwagen die Freizügigkeit herzustellen. Sire hesteht darin, daß zwecks freizügiger Verwendung der Beiwagen für Triebwagen mit Vollöder Halb-spannungsniotoren und/oder mit einem oder zwei Bremskreisen die beiden Solenoidwicklungen bedarfsweise parallel oder in Reihe geschaltet werden und die hierfür vorgesehenen Schaltmittel gleichzeitig die Verteilung auf zwei Bremskreise oder die Zudammenfassung :auf einen Bremskreis bzw. eine Bremsleitung v o,inehmen.The invention is based on the object of eliminating this drawback and to create means that are appropriate, despite the necessary differences freedom of movement between the coach equipment for four- and two-axle railcars to manufacture. Sire says that for the purpose of free use of the sidecar For railcars with Vollöder half-voltage motors and / or with one or two Brake circuits, the two solenoid windings are connected in parallel or in series, if necessary and the switching means provided for this purpose at the same time distribution on two brake circuits or the combination: on one brake circuit or one brake line v o, take.

Die Erfindung erstreckt sich auch: auf den Fall, in, dem ein zweiachsiger Beiwagen mit nur einem Bremssolenoid für den Verkehr mit vierachsigen Triebwagen geeignet gemacht werden soll. Hierzu ist dann die Wicklung des einen vorhandenen Solenoides in zwei Hälften geteilt, mit denen die ;gleichen Schaltmaßnahmen vorzunehmen sind wie mit den beiden Solenoiden des vierachsigen Beiwagens. Selbstverständlich ist der zweiachsige Beiwagen ebenfalls mit einer zweiten Bremsleitung entsprechend den beiden Bremskreisen zu versehen.The invention also extends: to the case in which a biaxial Sidecar with only one brake solenoid for traffic with four-axle railcars should be made suitable. For this purpose, the winding of the one is then available Solenoid divided into two halves, with which the; same switching operations can be carried out are like the two solenoids of the four-axle sidecar. Of course the two-axle sidecar is also accordingly with a second brake line to provide the two brake circuits.

Die Umschaltungen können am einfachsten mittels eines Ordnungsschalters erfolgen. Um die gegebenenfalls nicht erwünschte Abhängigkeit der richtigen Handhabung von der Aufmerksamkeit der Bedienungsmannschaft zu vermeiden, läßt sich eine selbsttätige Umschalteinrichtung vorsehen, die ;erfindungsgemäß mit Hilfe eines zwangsläufigen IZupplungsvorganges die richtige Schaltung ohne weiteres Zutun des Personals sicherstellt.The easiest way to switch over is by means of an order switch take place. About the possibly undesirable dependency on correct handling Avoiding the attention of the operating crew can be an automatic one Provide switching device that; according to the invention with the help of an inevitable IZupplungsvorganges ensures the correct shift without further intervention of the staff.

In diesem Falle besteht die Umscbalteinrichtung aus einem elektromagnetisch gesteuerten Umschalter, wie sie z. B. als ferngesteuerte Fahrtwender verwendet werden. Sie besteht darin, daß die beiden Stellmagneten des elektromagnetisch gesteuerten Umschalters an je einer Steuerleitung liegen, deren Kupplungskontakten jeweils nur ein.spannungführender Kupplungskontakt des Triebwagens o# nüberstelit.In this case the switching device consists of an electromagnetic one controlled changeover switch, as it is e.g. B. can be used as a remote-controlled reverser. It consists in that the two solenoids of the electromagnetically controlled Changeover switch are each on a control line, the coupling contacts of which only a live coupling contact of the railcar o # nüberstelit.

#,'re In. dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens ist dieser Umschalter mit U bezeichnet. Die beiden Stellmagnete T2 und T des Umschalters U sind an je eine Steuerleitung 1, bzw. h angeschlossen. Diese Steuerleitungen führen ihrerseits zu zwei Kupplungskontakten, denen im Triebwagen jeweils jedoch nur ein spannungführender KupplungskontaktI(l bzw. I,, gegenübersteht. Je nachdem, ob der Triebwagen zwei- oder vierachsig ist, trifft dieser spannungführende Kontakt auf den einen oder anderen Kupplungskontakt der Beiwagenkupplung, so daß entweder der Stellmagnet T2 oder der Stehmagnet T1 des Umschalters U Spannung erhält und die erforderliche Schaltung der Bremssolenoide herstellt. Wird der Beiwagen mit einem vierachsigen Triebwagen gekuppelt, dann wird der Stellmagnet T', erregt. Die beiden Solenoidwicklungen S, und S2 sind dann parallel gescbaltet. Der Stromkreis des Bremssolernoides Sl führt vom Triebwagen über den Kuppltingslzontalz:tK3, die Bremsleitungl3, die Wicklung S, den Kontakt a, zur Erde. Der Stromkreis des BretnssolenoidesS. führt vom Triebwagen über den Kontakt IK", die Bremsleitung l4, den Kontakt bi, die Wicklung S2 zur Erde. Ist der Beiwagen mit einem zweiachsigen Triebwagen gekuppelt, dann wird der Magnet T2 erregt. Es wird dann selbsttätig eine Schaltung hergestellt, ,welche die Soleno.idwiclzlungen Sl und S2 in Reihe schaltet. Der Stromkreis führt dann vom Triebwagen über den Kupplungskontakt K2, die Bremsleitung lj, die Wicklung S1, die Umschalterkontakte a2 und b2, die Wicklung S2 zur Erde.#,'pure. In the exemplary embodiment of the inventive concept shown in the drawing, this switch is denoted by U. The two actuating magnets T2 and T of the changeover switch U are each connected to a control line 1 or h. These control lines in turn lead to two coupling contacts, which in the railcar are only opposed by one live coupling contact I (l or I ,,. Depending on whether the railcar has two or four axles, this live contact meets one or the other coupling contact of the sidecar coupler so that either the control magnet T2 or the standing magnet T1 of the switch U receives voltage and produces the required switching of the brake solenoids. If the trailer is coupled to a four-axle railcar, the control magnet T 'is excited. The two solenoid windings S, and S2 are Then connected in parallel. The circuit of the brake solenoid S1 leads from the railcar via the coupling system: tK3, the brake linel3, the winding S, the contact a, to earth. The circuit of the BretnssolenoidS. the contact bi, the winding S2 to earth. Is the sidecar with a biaxial The railcar is coupled, then the magnet T2 is excited. A circuit is then automatically produced which connects the Soleno.idwiclzlungen S1 and S2 in series. The circuit then leads from the railcar via the coupling contact K2, the brake line lj, the winding S1, the changeover switch contacts a2 and b2, the winding S2 to earth.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Electric brake control for sidecars with two Brake solenoids or two winding halves of a brake solenoid, characterized in that that for the purpose of use for railcars with full or half voltage motors and / or with one or two brake circuits, the two solenoid windings or winding halves (Si, S2) can be connected in parallel or in series if necessary and di * provided for this Switching means (U) simultaneously distribute them to two brake circuits or combine them on a brake circuit or a brake line. z. Circuit according to claim i with remote-controlled changeover switch, characterized in that the two actuating magnets (T. and T, 1) of the electromagnetically controlled changeover switch (U) on one control line each (l1 or l2), the coupling contacts of which are only one voltage-carrying Coupling contact (I (1 or K5) of the railcar is opposite The subject of the application from the state of the art are not printed documents in the granting procedure been considered.