DE732432C

DE732432C - Drive for generators to supply energy for railway vehicles

Info

Publication number: DE732432C
Application number: DEP80309D
Authority: DE
Inventors: Paul Grass; Max Lebzelter
Original assignee: Julius Pintsch AG
Current assignee: Julius Pintsch AG
Priority date: 1940-01-31
Filing date: 1940-01-31
Publication date: 1943-03-03

Description

Antrieb für Generatoren zur Energielieferung für Eisenbahnfahrzeuge Die Generatoren zur Energielieferung fin Eisenbahnfahrzeuge werden üblicherweise von einer Fahrzeugsachse :aus angetrieben. D;i@eser Antrieb bringt viele Schwierigkeiten, da die Fahrzeugachsen sich ;gegenüber dem Dzehgestell, auf dem der Generator befestigt ist. ununterbrochen bewegen und außerdem der Antrieb größter Verschmutzung ausgesetzt ist. Trotzdem muß aber im Interesse eines .einwandfreien Betriebes gefordert «-erden, daß der Antrieb bei allen Witterungsbedingungen zuverlässig arbeitet; ferner wird ,gefordert. daß möglichst keine Sonderausführungen der Fahrzeugachsen erforderlich sind.Drive for generators for supplying energy to railway vehicles The generators for energy supply fin railway vehicles are commonly used from a vehicle axle: driven from. This drive brings many difficulties, since the vehicle axles are opposite to the toe frame on which the generator is attached is. move continuously and the drive is also exposed to the greatest pollution is. Nevertheless, in the interest of a "flawless operation" must be demanded. that the drive works reliably in all weather conditions; further will ,required. that, if possible, no special versions of the vehicle axles are required are.

Der Antrieb des Generators kann nun sowohl in der Weise erfolgen, daß auf die Wagenachse zwischen den Rädern das Getriebe aufgesetzt ist, als auch so, daß der Antrieb für das Getriebe von der Stirnfläche der Achse außerhalb des Radsatzes bewirkt wird. Die letztere an sich ebenfalls bekannte Antriebsform ist aus vielen Gründen günstiageZ-Wenn jedoch, wie es üblich ist, metallische Mitnehmerstifte in Kupplungsteile eiggreifen, die ebenfalls aus Metall bestehen, besteht die Gefahr, daß bei jeder plötzlichen Störung der Getriebefunktion die Stifte abgeschert werden. Auch ist bei der reinen Metallkupplung die Herstellung .einer stets kraftschlüssigen Verbindung auf die Dauer nicht möglich, da die Teile sich abnutzen und damit die Verbindung gelockert wird.The generator can now be driven in such a way that that the transmission is placed on the carriage axle between the wheels, as well so that the drive for the transmission from the end face of the axis outside of the Wheelset is effected. The latter drive form is also known per se Favorable for many reasons, however, as is customary, metallic drive pins reaching into coupling parts, which are also made of metal, there is a risk of that the pins are sheared off with every sudden malfunction of the gear mechanism. The production of a pure metal coupling is also always a force-fit Connection not possible in the long run because the parts wear out and thus the Connection is loosened.

Die vorliegende Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, diese Nachteile bei Kupplungen der beschriebenen Art zu vermeiden. Zu diesem Zwecke greifen die konischen Mitnehmerstifte 6 in Gummiteile 5 ein, die in den Kupplungsteil 4 einvulkanisiert sind. Die Kupplungsteile bestehen aus ölfestem Gummi.The present invention has set itself the task of addressing these disadvantages to be avoided with couplings of the type described. For this purpose, the conical driving pins 6 in rubber parts 5, which are vulcanized into the coupling part 4 are. The coupling parts are made of oil-proof rubber.

Da beim Anschrauben des Getriebekastens an die Achskiste das Ineinandergreifen der Mitnehm,erstifte und der Gummikupplunlgsteile nicht überwacht werden kann, ein kraftschlüssiger Antrieb aber unbedingt erzielt werden muß, werden die Gummikupplungste:ile erfindungsgemäß so gestaltet, daß sie beim Zusammenschrauben die Verbindung mit einer gewissen Vorspannung herstellen. Diese Spannung beansprucht den Gummi in der Schubrichtung, in welcher seine Federkonstante sehr klein ist; daher ist die von der Vorspannunb her auf die Getriebela:geru;ng wirkende Kraft nur unbedeutend.Because when screwing the gear box to the axle box the interlocking the driving, pin and the rubber coupling parts cannot be monitored a force-fit drive must be achieved, the rubber coupling parts: ile designed according to the invention so that they connect with the screwing together produce a certain preload. This tension puts stress on the rubber in the Thrust direction in which its spring constant is very small; therefore that of the preload on the gearbox: low force only insignificant.

Auf der beiliegenden Zeichnung bedeutet i die Achskiste, in der die Radachse gelagert ist. 13 sind die Führungsteile für die Achskiste: Die konischen Mitnehmerstifte 6 sitzen auf einer Scheibe;, die mittels einer Nut 8 in die Stirnfläche des Achsstummels eingreift. In dem Kasten 2 ist das Kegelrad 3 usw. untergebracht, das die Antriebskraft auf die Getriebewelle überträgt. iz ist das Wagenrad.In the accompanying drawing, i means the axle box in which the wheel axle is stored. 13 are the guide parts for the axle box: the conical driving pins 6 sit on a disc; which engages in the end face of the axle stub by means of a groove 8. In the box 2, the bevel gear 3 etc. is housed, which transmits the driving force to the gear shaft. iz is the wagon wheel.

Claims

PATENT CLAIM: Drive for generators for energy delivery for railway vehicles, in which the drive for the gear is effected by the end face of the axle outside the wheel set with the help of driving pins, characterized in that the conically shaped driving pins (6 ) by engaging in the Coupling part (4.) vulcanized rubber elements (5) give it a bias in the axial direction.