DE7312849U - Röllchenstaubahn für Flachpaletten - Google Patents

Description

Patentanwälte

Dr. O. Loesenbeck
Dip!.-lng. Stracke

Dipl.-!ng. Loesenbeck

48 Bielefeld, Herforder Straße 17

G 73 12 849.1 - Firma Oskar Claus

Röllchenstaubahn für Flachpaletten

Die Neuerung bezieht sich auf eine Röllchenstaubahn für Flachpaletten mit mindestens zwei mit Tragröllchen versehenen Schienen.

Es sind Röllchenbahnen dieser Art bekannt, die mit Gefälle verlegt werden, so daß die beladenen Paletten unter dem Einfluß der Schwerkraft längs der Bahn bewegt werden.

Es ist ferner bekannt, die Röllchenbahnen in einer waagereichten Ebene anzuordnen und die beladenen Paletten von Hand aus zu bewegen.

Es ist ferner eine Förderbahn bekannt (DTOS 2 116 023),die mit antreibbaren Rollen ausgerüstet ist. Der Antrieb erfolgt über Kegelräder, die auf einer Hohlwelle angeordnet sind. Die Hohlwelle wird von einer über einen Motor antreibbaren Welle durchtreten. Zwischen der Hohlwelle und der genannten Welle sind Kupplungen vorgesehen, die bei einer Überlastung der angetriebenen Rollen ansprechen.

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Dieser Förderbahn sind die Rutschkupplungen und die Antriebsmittel an einer Seite neben der Gestellagerung der Rollen vorgesehen, so daß durch diese Kupplungs- und Antriebsmittel die gesamte Breite der Rollenbahn vergrößert wird.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Röllchenstaubahn der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß sie preisgünstig gefertigt werden kann, aufgrund ihrer geringen Baubreite ein Grundelement für ein Palettenlager mit opimaler Raumausnutzung bildet, antreibbar ist, daß eine Verkapselung für die Antriebsmittel entfällt und die Antriebsrollen in einfacher Weise in der Höhe einstellbar sind.

Diese Aufgabe wird nach der Neuerung dadurch gelöst, daß zwischen den mit Tragröllchen versehenen Schiener, über eine Rutschkupplung antreibbare, mit der Palettenunterseite zusammenwirkende, auf einer Achse drehbar gelagerte Reibrollen sowie die Antriebs- und Getriebemittel angeordnet sind, die Achsen auf die Schienen verbindenden Querprofilen gelagert und in der Höhenlage einstellbar sind.

Trifft bei eingeschaltetem Antrieb eine Flachpalette auf ein Hindernis oder auf eine abgebremste Palette, so wird die der Reibrolle zugeordnete Rutschkupplung wirksam, so daß der Antrieb nicht abgeschaltet zu werden braucht. Es ist somit möglich, einen Palettenstau ohne Zwischenräume auf einer Bahn oder in einem mit diesen Röllchenbahnen ausgerüsteten Palettenlager zu erzielen. In einem mit den Röllchenbahnen nach der Neuerung ausgelasteten Palettenlager werden auch seitliche Zwischenräume weitgehend vermieden, so daß die Röllchenstaubahn nac-h der Neuerung als Grundelement für ein Palettenlager zu einer optimalen Raumausnautzung führt.

Ausführungsbeispiele der Neuerung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden beschrieben. Es zeigen:

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Fig. 1 die Röllchei.staubahn in Seitenansicht,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Grundriß zu der Fig. 1,

Fig. 4 eine Reibrolle und ihre Lagerung in bergrößertem Maßstabs

Fig. 5 einen Grundriß zu der Fig. 4,

Fig. 6 ein Abwandlungsform zu der Konstruktion nach den Fig. 4 und 5,

Fig, 7 ein Palettenlager im Grundriß.

Die in den Zeichnungen dargestellte Röllchenstaubahn besteht aus zwei mit TragröjSllchen 1 ausgerüsteten Schienen 2, die auf einstellbaren Untersützungsböcken 3 in der Höhe verstellbar angeordnet sind. Auf den Tragröllchen 1 stützen sich die Flachpaletten 4 ab. Zum Antrieb dieser Flachpaletten sind in Abstand voneinander angeordnete Reibrollen 5 vorgesehen, die mit der Palettenunterseite zusammenwirken. Zur Erhöhung des Reibungsschlußes zwischen den Reibrollen 5 und der Palettenunterseite sind die Reibrollen mit einer rutschfesten Oberfläche ausgestattet, die aus einem Gummi- oder gummiähnlichen Belag gebildet werden kann.

Die Reibrollen 5 sind auf einer Achse 6 drehbar gelagert und arbeiten an der Stirnfläche 7 mit einem Kupplungskörper 8 zusammen, der ebenfalls auf der Achse 6 drehbar gelagert und mit einem Kettenrad 9 fest verbunden ist.

Der Andruck zwischen der Reibrolle 5 und dem Kupplungskörper 8 wird durch Teilderfedern 10 erzielt, die zwischen Kontermuttern 11 und einem Axiallager 12 angeordnet sind. Der axiale Druck der Tellferfedern wird auf der gegenüberliegenden Seite durch ein Axiallager 13 aufgefangen, das auf der Achse 6 durch eine Mratter 14 festgelegt ist.

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Über die Kettenräder 9 wird ein endloser Kettentirieb 15 gefüh't,dessen Ritzel 16 von einem Motor 17 angetrieben wird.

Das Achsende 18 ist um eine Horizontalachse 19 schwenkbar gelagert. Zu diesem Zweck greift das Achsende 18, das mit einem Aussengewinde 20 und einer Mutter 21 versehen ist, in ein nach oben und zur Reibrolle 5 geöffneten Profile 22 ein. Das Achsende 18 wird von einer Schraube 23 durchtreten, die auch die Profilwandungen 24,25 durchtritt und die Schwenklagerung für die Achse 6 bildet.

Das andere Achsende 26 ist ebenfalls mit einem Außengewinde und einer Mutter 27 ausgestattet und ragt ir/ein Profil 28, das nach oben und zur Reibrollenseite hin geöffnet ist. Das Profile 28 nimmt eine Feder 29 auf, die das Ach sende 26 kraftschlüssig gegen einen Anschlag 30 drückt, der in dem Ausführungsbeispiel als die Profilwandungen 31,32 durchtretender Splint ausgebildet ist. Die Profile 22 und 28 sind an einem Querprofil33 gefestigt, das an den Enden Laschen 34,35 aufweist, die mit Langlöchern 36,37 aufsgestattet sind. Die Laschen 34,35 werden an den Schienen 2 befestigt. Die Langlöcher 36,37 erlauben eine Grobausrichtung der Reibrollen 5 gegenüber den Tragröllchen 1 und damit gegenüber der Unterseite der Flachpaletten.

In der Fig. 6 ist eine nur geringfügige Abwandlung gegenüber der Konstruktion der Fig. 4 und 5 aufgezeigt. Dia Reibrolle 5a ist bei dieser Bauform an der dem Kupplungskörper 38 zugewandten Seite mit in Abstand voneinander angeordneten Ausnehmungen ausgestattet, in die Vorsprünge 40 des Kupplungskörpers eingreifen. Wird die Reibrolle 5a abgebremst, so drehen sich die Vorsprünge 40 aus den Ausnehmungen heraus, und zwar entgegen der Wirkung einer Feder 41.

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In der Fig. 7 ist ein Palettenlager im Grundriß aufgezeigt, dessen Förderbahnen als erfindungsgemäße Stauförderbahnen ausgebildet sind. Über eine Röllchenbahn 45 erfolgt die Zubringung der Paletten 4. aus einem Fertigungsbetrieb. Die Übergabe erfolgt an einem Punkt c46, in dem die Palette auf eine Röllchenbahn 47 transportiert und in Breitform in Richtung des Pfeiles 48 bewegt wird.

Das eigentliche Palettenlager besteht aus einer Reihe prallel mit geringem Zwischenraum zueinander verlaufender Röllchenstaubahnen 49. An den Schnittpunkten der Bahn 47 mit den Bahnen 49 erfolgt die jeweilige Übergabe. Die Röllchenbahn 48 ist mit Allseitenröllchen, Topfrollen oder Schwenkröllchen 50 zum Zwecke der winligen Übergabe ausgerüstet.

An den Übergabepunkten holt sich jeweils eine der angetriebenen Röllchenstaubahnen 49 die für sie bestimmte Palette aus der Querbahn 47. Hierbei werden die Reibrollen der Bahn 47 im Übergabebereich nach unten abgeschwenkt. Das Einschalten der jeweiligen Antriebe der Röllchenstaubahnen 49 erfolgt durch Programmierung der Palette. Die Laufdauer wird durch den Weg, den eine einzelne Palette bis zu den Übergabepunkten 51 benötigt, bestimmt und wir durch ein Zeitrelais gesteuert* Am Ende der Röllchenstaubahn 49 werden die Paletten an den Punkten 51 dutch Hubzylinder angehalten und beim Abruf durch diesen freigegeben. Bei der Übergabe auf die Entnahmequerbahn 52 läuft diese durch eine Folgeschaltung an. Die Übergabe erfolgt wie in den Punkten

In dem Punkt 53 erfolgt die Übergabe auf eine Längsbahn 54, die a«e zum Lkw führt. Wenn Paletten nur teilweise entladen werden, können sie ohne Neuprogrammierung über eine Bahn 55 zurückgeführt werden.

Das Palettenlager kann auch in mehreren Etagen angeordnet wer-

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den, die untereinander durch Höhenunteschiedsförderer in Verbindung stehen. Das Palettenlager kann beliebig durch Röllcherfisaubahnen aufgeteilt werden, so daß eine große Zahl von unterschiedlichen Warentypen erfaßt werden kann.

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Claims (9)

Schutzansprüche:

1. Röllchenstaubahn für Flachpaletten mit mindestens zwei mit Tragröllchen versehenen Schienen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den mit Tragröllchen (1) versehenen Schienen (2) über eine Rutschkupplung antreibbare, mit der Palettenunterseite zusammenwirkende, auf einer Achse (6) drehbar gelagerte Reibrollen

(5) sowie die Antriebs- und Getriebemittel angeordnet sind, die Achsen (6) auf die Schienen (2) verbindenden Querprofilen (33) gelagert und in der Höhenlage einstellbar sind.

2. Röllchenstaubahn nach Anspruch 1, dadurch gekennnzeichnet, daß die Querprofile (33) an den Enden mit Langlöchern (36,37) /ersehene Befestigungslaschen (34,35) aufweisen.

3. Röllchenstaubahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (6) an einem Ende um eine Horizontalachse (19) schwenkbar gelagert 4s und das andere Ende (26) federnd abgestützt ist.

4. Röllchenstaubahn nach Anspruch 3, daduati gekennzeichnet, daß die Feder (29) das zugeordnete Ende (26) der Achse (6) mit einem die Horizontallage der Achse bestimmenden Anschlag (30) kraftschlüssig verbindet.

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5. Röllchenstaubahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Achse (6) ein Kettenrad (9) und ein fest damit verbundener Kupplungskörper (8) drehbar gelagert sind, welcher Kupplungskörper mit einer Sitrnflache der Reibrolle

(5) unter axialem Federdruck zusammenwirkt.

6. Röllchenstaubahn nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen^den (18,26) in vertikale, zur Reibrolle (5) nach oben geöffnete Profile (22,28) eingreifen, wobei das eine Profil (22) den Lagerbock für die Schwenklagerung und das andere Profil (28) das Gehäuse für die Feder (29) bildet.

7. Röllchenstaubahn nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Profile (22,28) auf einem Querprofil (33) festgelegt sind.

8. Röllchenstaubahn nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsenden (18,26) mit einem Aussengewinde ausgestattet sind, auf die von den Profilen (22,28) aufgenommene Muttern (21,27) geschraubt sind.

9. Röllchenstaubahn nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere parallel verlaufend mit sehr geringem Zwischenraum zueinander angeordnet sind, denen quer verlaufende aeschickungs- bzw. Entnahmebahnen (47,52) zugeordnet sind.

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