DE7228274U - Torsionselastisches Federungselement, insbesondere Drehfederachse für ein Fahrzeug - Google Patents

Description

Patentanwälte Dipl.-lng. Hans Langosch Dr.-lng. Heinz Hosenthien 7000 Stuttgart 1 Herdweg £2 Telefon (0711) £96523 _:

Anmelderin:

Hahn Fahrzeugbau ümbH

7012 Fellbach
Ringstraße 12-18

Torsionselastisches Federungselement, insbesondere Drehfederachse für ein Fahrzeug

Die Erfindung betrifft ein torsionselastisches Federungselement, insbesondere Drehfederachse für ein Fahrzeug, mit einem Hohlkörper, in dem ein in der Längsachse relativ zum Hohlkörper verdrehbarer Drehkörper untergebracht ist, wobei die beiden Körper über einen aus elastischem Kunststoff bestehenden Federkörper miteinander verbunden sind.

7228274 03.04.75

• · ♦ t ·

Bei einer bekannten Ausführungsform dieser Art (US-PS 3 545 737) besteht der Federkörper aus einem Elastomer, insbesondere einem Polyurethan, der im Gießverfahren eingebracht wird und den Zwischenraum zwischen dem Hohlkörper und dem Drehkörper vollständig ausfüllt. Dabei haftet der Kunststoff an den Wänden der Körper. Der gegossene Federkörper hat nicht die genügende Elastizität und Festigkeit, der Ausguß geht über die ganze Länge des Hohlkörpers, so daß bei hohem Materialaufwand eine zu große Steifigkeit vorliegt.

Es sind auch torsionselastische Federungseiemente bekannt, zwischen deren Hohlkörper und Drehkörper eine Schnur oder eine Walze aus nachgiebigem Werkstoff eingelegt ist, wobei die Schnur oder Walze sowohl mit dem Hohlkörper als auch mit dem Drehkörper formschlüssig verbunden ist. Das Einbringen der Walzen oder Schnüre in die Hohlräume zwischen uem Drehkörper und dem Hohlkörper ist sehr aufwendig und erfordert hohe Fertigungskosten. Außerdem kann die Drehlage des Drehkörpers im Hohlkörper nicht nach Belieben bestimmt werden, sondern hängt von den jeweiligen Formschlußverbindungen zwischen dem Federkörper einerseits und dem Drehkörper bzw. dem Hohlkörper andererseits ab (DT-PS 936 835).

7228274 03.04.75

Bei Geräuschdämpfern in Federaugen von Kraftfahrzeugblattfedern ist es auch bekannt, einen Dämpfer zu verwenden, der aus Schaumstoff besteht und insbesondere einen aus verschäumtem Polyurethan hergestellten Hohlzylinder darstellt, der durch Einsetzen einer gegenüber seiner Innenlichte überbemessenen Buchse eine Vorspannung erhält. Dieser Schaumstoffhohlzylinder, der für sich außerhalb des Federauges geformt wird, ist für die hohen Belastungen bei Drehfederachsen nicht geeignet, außerdem ist die Einsetzung sowohl des Zylinders als auch der Buchse aufwendig (DAS 1 109 045).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein torsionselastisches Federungselement au schaffen, das leicht und preisgünstig hergestellt werden kann und trotzdem die geforderten Elastizitäts- und Festigk^itswerte erreicht.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß der Federkörper aus schaumstoff besteht und in durch den Hohlkörper, den Drehkörper und stirnseitige Trennwände gebildete Kammern untergebracht ist, die durch Öffnungen von außen zugänglich sind. Auf diese Weise können die Teile selbst als Form bei der Herstellung des Federkörpers aus Schaumstoff dienen, wobei die Festigkeit und Elastizität weitgehend einstellbar ist.

7228274 03.Oi.7S

Die Fertigung kann besonders rasch ablaufen. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung bestehen mindestens die Trennwände, die sowohl dicht am Hohlkörper als auch am Drehkörper anliegen, bei unrundem Querschnitt aus einem V/erkstoff, insbesondere Hartschaum, der bei einer Verdrehung der beiden Körper gegeneinander nachgiebt. Vorzugsweise sind die Trennwände als Scheiben ausgebildet, die mit Haftsitz in den Hohlkörper und/oder auf den Drehkörper gesetzt sind. Diese Scheiben können die Kräfte aufnehmen, die beim Ausschäumen frei werden, sie können aber den Kräften nicht widerstehen, die bei der Verdrehung des Drehkörpers gegenüber dem Hohlkörper auftreten, so daß sie insoweit zerstört bzw. deformiert werden. Die Dreh lage des Drehkörpers zum Hohlkörper ist nach Belieben wählbar. Der elastische Schaumstoff geht mit den Wänden des Hohlkörpers und des Drehkörpers eine feste Verbindung ein, so daß keine oder nur eine wenig wirksame Formschlußverbindung zwischen dem Federkörper einerseits und dem Drehkörper bzw. Hohlkörper andererseits notwendig ist. Der Zwischenraum zwischen dem Hohlkörper und dem Drehkörper kann auf seiner ganzen Länge eingeschäumt werden, in besonders vorteilhafter Weise ist aber der Drehkörper über zwei, im Abstand voneinander angeordnete Federkörper mit dem Hohlkörper verbunden.

Claims (5)

- ίο - Schut2iansprüehe

1. Torsionselastisches Foderungselement, insbesondere Drehfederachse für ein Fahrzeug, mit einem Hohlkörper, in dem ein in der Längsachse relativ zum Hohlkörper verdrehbarer Drehkörper untergebracht ist, wobei die beiden Körper über einen aus elastischem Kunststoff bestehenden Federkörper miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Federkörper (8,9;8a;8b) aus Schaumstoff besteht und in durch den Hohlkörper (1), den Drehkörper (2) und stirnseitige Trennwände (5,6,7) gebildete Kammern untergebracht ist, die durch Öffnungen (10, 11) von außen zugänglich sind·

2. Federungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens die Trennwände (5,6), die sowohl dicht am Hohlkörper (1) als auch am Drehkörper (2) anliegen, bei unrundem Querschnitt aus einem Werkstoff, insbesondere Hartschaum, bestehen, der bei einer Verdrehung der beiden Körper (1,2) gegeneinander nachgiebt.

7228274 03.D4.75

3. Federungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwände (5,6,7) aus Scheiben bestehen, die mit Haftsitz in den Hohlkörper (1) und/oder Drehkörper (2) einsetzbar sind,

4. Federungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehkörper (2) über z-wed im Abstand voneinander angeordnete Federkörpei (SjS) mit dem Hohlkörper (1) verbunden ist,.

5. Fedsrungselement nach Anspruch l_t dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen des Hohlkörpers (1) und des Drehkörpers (2) in einem spitzen Winkel zueinander verlaufen.