DE726984C

DE726984C - Compressed air brake with contact and locking piston and main and secondary control valve

Info

Publication number: DE726984C
Application number: DEK162757D
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Bruhn
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1940-09-15
Filing date: 1940-09-15
Publication date: 1942-10-23

Description

Druckluftbremse mit Anlege- und Festbremskolben und Haupt- und Nebensteuerventil Bei Druckluftbremsen mit Anlege- und Festbremskolben kommt es vor allem darauf an, den kleinen Anlegekolben früher als den großen Festbremskolben mit Druckluft zu beschicken. Zu diesem Zwecke wurde schon vorgeschlagen, die beim Bremsen durch die Ühertragungskammer des Hauptsteuerventils aufgenommene Luft auf ein Relaisventil einwirken. zu lassen, das dann die Verbindung des Vorratsluftb:ehälters mit dem Zylinder des Anlegekolbens herstellt. Danach wird im Zusammenwirken von Haupt- und Nebensteuerventil der Zylinder des _ Festbremskolbens mit Druckluft beschickt.Compressed air brake with contact and locking piston and main and secondary control valve In the case of compressed air brakes with contact and locking pistons, the most important thing is the small contact piston is closed earlier than the large brake piston with compressed air charge. For this purpose it has already been proposed that when braking by the Transfer chamber of the main control valve received air to a relay valve act. to let the connection of the supply air tank with the Manufactures cylinder of the application piston. Then in the interaction of main and Auxiliary control valve of the cylinder of the fixed brake piston charged with compressed air.

Das besondere Relaisventil einzusparen, ist der Zweck der Erfindung, der durch einige Änderungen im Hauptsteuerventil erreicht -wird.Saving the special relay valve is the purpose of the invention, which is achieved by making some changes in the main control valve.

Die Abb. i und 2 zeigen ein Lösungsbeispiel für die bekannte Hildebrand-Knorr-Bremse mit Haupt- und Nebensteuerventil.Figs. I and 2 show an example of a solution for the well-known Hildebrand-Knorr-Bremse with main and secondary control valve.

Die Abb.3 und q. zeigen eine Lösung für die gleiche Bremse, bei der jedoch das Hauptsteuerventil noch durch den Fortfall des Mindestdruckventils vereinfacht wurde.Fig.3 and q. show a solution for the same brake in which however, the main control valve is still simplified by eliminating the minimum pressure valve became.

In der Lösestellung (Abb. i) strömt Druckluft aus der Bremsleitung L über das Rückschlagventil 9 in den Vorratsluftb.ehälter R und über den Raum Bi, und den, Kanal b in den Hilfsluftbehälter B. Der Zylinder C des Festbremskolbens wird über den Kanal c, die Aussparung tt im Schieber 12 des Nebensteuerventils, Kanal o1 und g entlüftet. Der Zylinder CA des Anlegekolbens wird über den gemäß der Erfindung im Schieberrost des Hauptsteuerventils angeordneten zusätzlichen Kanal z, b" c, n, o1 und g entlüftet.In the release position (Fig. I), compressed air flows from the brake line L via the non-return valve 9 into the storage air tank R and via the space Bi and channel b into the auxiliary air tank B. The cylinder C of the brake piston is activated via channel c , the recess tt in the slide 12 of the secondary control valve, channels o1 and g are vented. The cylinder CA of the application piston is vented via the additional duct z, b "c, n, o1 and g arranged according to the invention in the slide grate of the main control valve.

Beim Bremsen (Abb.2) wird der mit dem Vorratsluftbe:hälter R verbundene Kanal r zuerst mit dem zusätzlichen Kanal z verbunden, über den das Druckmittel ungedrosselt in den Zylinder CA des Anlegekolbens eintritt, so daß die Bremsklötze schnellstens zum Anliegen kommen, Erst wenn der Kolben 1 weiter nach links geht, wird auch der zum Bremszylinder C führende Kanal cl mit r verbunden. Im übrigen erfolgt die Füllung des Bremszylinders C in bekannter Weise: Nachdem der Druck im Hilfsluftbehälter B durch Abströmen von Luft über b, BI" C., b, c in den Bremszylinder C um einen gewissen Betrag gefallen ist, schiebt der auf seiner Oberseite vom Hilfsbehälterdruck belastete Kolben im Nebensteuerventil den Schieber 12 nach oben, so daß unter Absperrung der Verbindung c, it, o1 die Verbindung r, tzl, c. hergestellt wird und die restliche Beschickung des Bremszylinders C, da ja das Minde.stdruckventil 5 bei einem Bremszylinderdruck von o,6 at schließt, nur noch über die Drosselbohrung b, erfolgt.When braking (Fig. 2), the channel r connected to the storage air tank R is first connected to the additional channel z, through which the pressure medium enters the cylinder CA of the application piston in an unthrottled manner, so that the brake pads come to rest as quickly as possible, only when As the piston 1 moves further to the left, the channel cl leading to the brake cylinder C is also connected to r. In addition, the filling of the brake cylinder C takes place in a known manner: After the pressure in the auxiliary air reservoir B has fallen by a certain amount due to air flowing out through b, BI "C., b, c into the brake cylinder C, it pushes on its upper side from Auxiliary tank pressure loaded the piston in the auxiliary control valve upwards, so that the connection r, tzl, c. Is established while the connection c, it, o1 is shut off and the rest of the charge to the brake cylinder C, since the Minde.stdruckventil 5 at a brake cylinder pressure from o, 6 at closes, only via the throttle bore b, takes place.

In den Abb.3 und q. ist im Hauptsteuerventil an Stelle des Mindestdruckventils 5 ein Rückschlagventil M vorgesehen. Die Entlüftung des Zylinders CA dies Anlegekolbens erfolgt wieder über den hier etwas anders geführten zusätzlichen Kanal z, dann über M, c, die Aussparung rt im Schieber 12 des Nebensteuerventils, o1 und g.In fig.3 and q. a check valve M is provided in the main control valve instead of the minimum pressure valve 5. The cylinder CA of this application piston is again vented via the additional channel z, which is guided somewhat differently here, then via M, c, the recess rt in the slide 12 of the auxiliary control valve, o1 and g.

Beim übergang in die Bremsstellung (Abb. q.) ist die -Füllung des Zylinders CA des Anlegekolbens aus dem Vorratsluftbehälter R über die ungedrosselten Wege r, z wieder schneller vollzogen als die Füllung des Bremszylinders C aus dem Hilfsluftbehälter B über b, BI" b, und anschließend aus dem Behälter R über r, itl im Nebensteuerventil, c., b, und c.During the transition to the braking position (Fig. Q.), The filling of the cylinder CA of the application piston from the supply air reservoir R via the unthrottled paths r, z is completed faster than the filling of the brake cylinder C from the auxiliary air reservoir B via b, BI "b , and then from the container R via r, itl in the auxiliary control valve, c., b, and c.

Claims

PATENT CLAIM: Compressed air brake with application and locking piston and main and secondary control valve, characterized in that the cylinder (CA) of the application piston is supplied with compressed air earlier than the cylinder (C) of the locking piston via an additional channel (z) in the slide grate of the main control valve.