DE711648C

DE711648C - Schaltvorrichtung

Info

Publication number: DE711648C
Application number: DEA89225D
Authority: DE
Inventors: Siegfried Rauch
Original assignee: Audi AG; Auto Union AG
Current assignee: Audi AG; Auto Union AG
Priority date: 1939-03-26
Filing date: 1939-03-26
Publication date: 1941-10-03

Description

Schaltvorrichtung Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung, insbesondere für Kraftradwechselgetriebe, bei der beim Schalten ein auf der Schaltwelle sitzendes Schaltglied durch Verdrehen .der Schaltwelle entgegen der Wirkung einer Feder schraubenförmig mit seiner Ziihne aufweisenden Stirnseite in die entsprechende Verzahnung des mit der Schaltgabel verbundenen Schaltgliedes gedrückt wird. Um hierbei nur eine einzige Verzahnung zwischen den Schaltgliedern zu benötigen, also eigne Vereinfachung und Verbilligung zu erzielen, werden gemäß der Erfindung die beim Schalten ineinandergreifenden Zähne der beiden Schaltglieder gleichseitig .ausgebildet, so daß sie bei jeder Drehrichtung der Schaltwelle in Eingriff gelangen. Vorn den beiden Schaltgliedern bewirkt das eine mittels einer an ihm angelenkten Stange dein Wechsel der Getriebegänge, während das andere Glied zum selbsttätigen Zurückstellen der Schaltwelle in die Ausgangsstellung dient und zu diesem Zweck unter Federwirkung steht. Die Einrichtung kann für Getriebe mit einer beliebigen Anzahl von Gängeln verwendet werden, wobei die Anzahl der Stellungen, in die das die Gangschaltung bewirkende Glied verbracht werden kann, der Gangzahl entspricht.
Die Zeichnung stellt als Ausführungsbeispiel der Erfindung eine Kraftradschaltvorrichtung dar.
Die im Rahmen t drehbar und verschiebbar gelagerte Welle 2 trägt die mit gleichseitigen Zähnen 3 versehene Scheibe 4, an der das Auge 5 für die Schaltstange sitzt, und den Ring 6 mit der Abflachung 7 und dem gleichseitigen Zahn B. Scheibe 4 und Ring 6 sind auf der Welle 2 lose. Zwischen ihnen ist auf ihr mittels des Stiftes 9 die Muffe r o befestigt, die auf ihrem der Scheibe 4 zugekehrten Ende Zähne i i besitzt, die den Zähnen 3 entsprechen, M=ährend sie auf dem anderen Ende mit einer dem Zahn 8 entsprechenden Vertiefung 12 versehen ist. In die Abflachung 7 legt sich die am Rahmen i hefestigte Blattfeder 13. In der Scheibe q. und der Muffe io sind von den einander zugekehrten Stirnseiten dieser beiden Teile ausgehende 'Einbohrungen vorgesehen, in denen eine um die Welle 2 gewundene Druckfeder 1q. untergebracht ist, welche die Scheibe q. und über die Muffe io den Ring 6 nach entgegeingesetzten Seiten gegen den Rahmen i drückt, -wobei sich die Spitzen der Zähne 3 und i i gegenüberstehen.
Wird die Welle 2 im .einen oder anderen Sinne gedreht, so dreht sich die Muffe io mit, während die Scheibe q. durch den Widerstand der Getriebeteile gegen das Verstellen und der Ring 7 durch die Blattfeder 13 in ihrer Lage gehalten werden. Infolgedessen gleitet die Muffe io in einer Schraubenlinie am Zahn 8 entlang; hierbei greifen die Zähne i i in die Zahnlücken zwischen dein Zähnen 3 ein, bis sie ihren Grund erreichen und dein Ring 6 mitdrehen. Da hierdurch eine weitere Axialv er schiebung der Muffe i o verhindert wird und diese nicht mehr an der geneigten Fläche des Zahnes 8 schraubenförmig entl,anggleiten kann, wird bei der weiteren Drehung der Scheibe 4. auch der Ring 6 mitgedreht, Hierdurch -wird die Blattfeder 13 gespannt, da sie aus der Ausnehmung 7 zum vollen Umfange des Ringes 6 angehoben wird. Wird die Kurbel 15 losgelassen, so. drückt die Feder 1.4 die Muffe i o und die Scheibe q. wieder auseinander, während die Feder 13 den Ring 6 in die Ausgangslage zurückdreht. Die Scheibe q. bleibt hierbei stehen, die Muffe io hingegen -wird von dem Ring 6 mitgedreht, so daß sie wieder in ihre Ausgangslage gelangt, nachdem die Scheibe q. um eine Zahnteilung gedreht worden ist. Der Drehungswinkel der Welle 2 ist durch Anschläge 16 begrenzt.
Soll zur Schaltung eines weiteren Ganges .4ine größere Drehung erfolgen, so ist die Welle 2 mittels der Kurbel 15 zwei- oder mehrmals um den gleichen Winkel zu drehen, wobei sie jedesmal durch die Federwirkung in der beschriebenen Weise zurückgedrAit wird, während die Scheibe 4. stehentleibt. Soll auch sie wieder zurückgedreht werden, so ist die Welle 2 mittels der Kurbel 15 im entgegengesetzten Sinne zu drehen. Hierbei spielt sich der gleiche Vorgang ab, wie eben beschrieben, jedoch im umgekehrten Drehsinne.
Die Vorrichtung kann auch so ausgebildet werden, daß die Welle im Rahmen unverschiebbar untergebracht ist und der auf ihr sitzende Körper sich auf ihr axial verschieben läßt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Schaltvorrichtung, insbesondere für Kraftradwechselgetriebe, bei der beim Schalten ein auf der Schaltwelle sitzendes Schaltglied durch Verdrehen der Schaltwelle entgegen der Wirkung einer Feder schraubenförmig mit seiner Zähne aufweisenden Stirnseite in die entsprechende Verzahnung des mit der Schaltgabel verbundenen Schaltgliedes gedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die beim Schalten i;neinandergreifenden Zähne (3, 11) der beiden Schaltglieder (4., 1o) gleichseitig ausgebildet sind, so daß sie bei jeder Drehrichtung der Schaltwelle (2) in Eingriff gelangen.