DE715812C - Verfahren zur Herstellung einer kalteinbaufaehigen Belagmasse fuer Strassen o. dgl. - Google Patents

Description

• Verfahren zur Herstellung einer kalteinbaufähigen Belagmasse für Straßen o. dgl. .,

  Die vorliegende -Erfindtung betraft ein Ver-

  £ahren zur Herstellung einer kalteinbau rfähigen

  Belagmasse für Straßen, Fußböden o. dgl.,

  die aus trockenem Gestein ,und ;einem unter

  q.o° C (nach -der Kugel- jund Ringmnethode)

  schmelzenden, bituminösen Bindemittel be-

  steht. Als Steirimateiial kommen z. B. Ba-

  salt, Granit, Gneis, Quarz, Quarzit, Flint,

  Kalkstein, Hochofenschlacken -und S.tahlofen-

  sclAackenr in: Betracht, während las bitu-

  minöse Bindemittel beispielsweise aus Straßen-

  teer aller Asphalt, dem gegebenenfalls eine

  geeignete Menge Teeröl,-- Mineralöl o. dgl-, zu-

  gesetzt ist, besteht. .

  Bei Belagnlassen dieser Art, - bei denenr

  das bituminöse Bindemittel nur - auf höch-

  stens-.,etwa z3ö° C erwärmt -zu werden braucht,

  um es mit den Steinmateriälien leicht mischen

  zu können, hat' es sich gezeigt, =da,ß die Kleb-

  fähigkeit des Bindemittels an den Steintnate-

  rialien recht schlecht ist, was sich dadurch

  zu erkennen gibt, daß .die an den einzelnen,

  Steinkörnern- :klebende Teer- oder - Asphalt-

  sebicht verhältnismäßig leichte von- Wasser-

  verdrängt werden kann.

  Dieser Umstand ist besonders -bei Anwen-

  dagg d& betreffenden Belagmassen -- a=ls

  Straßenbelag- seir-zinerwünscht; da fieser dem

  Einfluß#-van Wasser und Feuchtigkeit stark

  ausgesetzt ist.- Besonders in #der-,ersten -Zeit

  nach dem Aufbtingen solcher kalt aufgebrach-

  ter Straßenbeläge leiden diese stark 'unter

  der erwähnten Beeinflussung, da erst- -nach

  einiger Zeit die zu=gesetzten- Öle aus - 'der

  obersten Schicht -verdampft .sind und der Be-

  lag unter :dem Einfluß des Verkehrs fertig

  komprimiert ist. Durch Aufheben der Kleb.-

  fähigkeit unter dem Einfiuß - von Wasser

  können die :einzehien Steine bzw: Körner aus

  dem Belag unter .dem Einfluß der Verkehrs-

  beanspruchung leicht. herausgerissen werden;

  dadurch bilden sich. Schlaglöcher und nach

  und mach wird .der ganze Belag vollkommen

  zerstört.

  Entsprechend ungünstige Verhältnisse

  machen sich bei Anwendung -eines härteren.

  Straßenteers oder Asphalts nicht geltend, d. h,-

  eines solchen, --der einen Schmelzpunkt von

  über etriva 40'C besitzt, so daß es -notwendig

  ist, die Belagni.asse in warmem Zustande auf-

  zubringen. Die Kiebfähigkeit ist nämlich 5;n

  diesem Falle- weit größer, und das-- Wasser

  kann die Teer- :oder- Asphaltschichten: schwie-

  liger von den Steinoberflächen ve=rdrängen.

  Indessen ist es von wesentlicher Bedeutung,

  daß die Anwendung solcher harter Teere oder

  Asphalte .und also, die damit verbundeazestarke

  Erwärmung vermieden wird. Diürch. die* Er,

  $n,duung werden - nun die obererwähnten

  Schwierigkeiten überwunden,: und es wird..

  durch sie die Klebfähigkeit zwischen den Steinmaterialien und dem Straßentee, ver-. schnittenem Asphalt o. dgl. derart verbessert; daß :eine kalt aufbrüigbare Belagmasse e1-1u#.1tenivird, in-welcher dieTeer- od@erAspbalt-' schickt nicht vom Wasser verdrängt wird.
• Es sei darauf hingewiesen, daß die obenerwähnten Schwierigkeiten sich besonders bei Straßenbelagmassen bemerkbar machen, die aus. verhältnismäßig groben Steinmaterialien hergestellt sind, z. B. aus i1 i der Natur vor-11 nicht zerquetschten, kieselsäurehaltigen Steinmaterialien, wie Quarz, Q:uarzit, Granit, Gneis, Basalt, Flint o. dgl. Solche Beläge sind nämlich in Allgem:einbeit in der ersten Zeit nach ihrer Aufbringwig poröser als Beläge, die .aus Steinmaterialien mit einer KoTngröß;e unter 3 mm bestehen, so daß-Wasser oder Feuchtigkeit die Steinkörner in dem Innern der Beläge leichter beeinflussen kann. Diese Verhältnisse sind gerade deshalb ungünstig,: weil mehr und mehr zur Benutzung gröberer Steinmaterialien für die Belagmassen übergegangen -wird, um muhe Straßenbeläge zu schaffen. Die Erfindung `ist .also auch deshalb von besonderer Bedeutung, weil durch sie die Ausnutzung solcher gröberen Steinmaterialien für kalt aufbringbare Straß;enbelagmassen :ermöglicht wird. Selbst bei solchen Belagniassen, die ausschließlich feinere Steinmaterialien (o bis 3-mm Korngröße) enthalten, ist es jedoch auch von großer Bedeutung, , daß die Klebfähigkeit verbessert wixd, so- daß Wasser nicht die Bindemittelhaut von den Steinoberflächen ver drängenkann.
• Nach der Erfindung werden alle diese üb:elstände durch den Zusatz trockener hun einsäurehaltiger Stoffe zu dem Gemisch von Gestein und Bindemittel, z. B. feiüvermahlenen Torfs oder Braunkohle, vermieden. Die Er-. findung beinrht ,auf der Erkenntnis, daß Torf-oder Braunkohlenpulver, das Huminsäure entfiält, bei Zumischung zur Belagmasse eine erhöhte Klebfähigkeit nvischen den Steinmateri:alien und dem Bindemittel bewirkt, so daß die Bindemittelhaut nicht von Wasser verdrängt wird: -Es wird auf diese Weise sogar eine so gute Haftfestigkeit erzielt,. daß die Verdräng mmg selbst bei sehr langer Lagerung im Wasser nicht stattfindet..
• Das Torfpulver oder das,entsprechende Zusatzmittel - wird mit -dem Steinmaterial uiid dem. Bindemittel @ent-,Änedier gleichzeitig gemischt, oder es werden zuerst zwei beliebige Bestandteile gemischt und dann der dritte zugesetzt.
• -Anstatt Torf- oder Braunkehlenplulver können auch, wie erwähnt, andere huminsäureh,altigen Stuffe.benutzt werden, so gegebenenfalls, Humusstoffe oder Huminsä-uTe, die z-B. aus: :Torf oder Braunkahle . beispielsweise durch Extraktion mit einem geeigneten Lösemittel au§gezogen sind.
• Es ist .an sich bereits bekaiuit, Torf in @@,erbindung mit Straßenbelagmaterialien zu 'heautzen. ,Bei den betreffenden Vorschlägen handelt es sieh jedoch um verhältnismäßig schwerschmelzbare Bindemittel, bei welchen der Schmelzpunkt wesentlich höher als 40° C liegt, so daß also nicht von kalteinbaufähigen Belagmassen die Rede ist.
• Inn Gegensatz zu den biekannten Vorschlägen bezieht sich die Erfindung "gerade auf kalt-:einbaufähige Belagmassen, bei denen der Zusatz trockener huminsäurehaltiger Stoffe den obenenvähnten, besonderen Vorteil mit sich bringt, nämlich -eine .außerordentlich gute Haftfestigkeit zwischen Bindemittel und Steinmaterialien zu erzielen, so daß die Bindemittelhaut von der Steinoberfläche nicht von eindringendem Wasser verdrängt werden kann.
• Die Mischung der h rtuninsäurebaltig-en Stoffe mit Steinmaterial und Bindemittel kann in beliebiger, geeigneter Weise, z. B. unter Anwendung dazu geeigneter Mischapparate, geschehen. Die Menge der zugesetzten Stoffe im Verhältnis. zur Menge des Büidemittels und des Steinmaterials kann je nach dem vorliegenden Fall verschieden. sein, da das Mischungsverhältnis sich wesentlicli nach den Eigenschaften des angewendeten Teers, Asphalts o. dgl. richtet.
• Das Verfahren gemäß der Erfindtuig kann gegebenenfalls ,auch uz der Weise ausgeführt werden, daß das Steinmaterial zunächst mit einem unter 40° C schmelzenden bituminösen Bindemittel und einem humushaltigen Stoff derart gemischt wird, daß das Steinmaterial mit einer Mischung dieser beiden Stoffe über= zogen wird, und daß dann dem so präparierten. Steinmaterial noch so viel Bindemittel entsprechender Beschaffenheit zugesetzt wird,. daß eine -kaltaufbringbare Belagmasse entsteht. Die zum Präparieren des Steinmaterials angewendete Bindemittelmenge mit zugesetztem huminsäurelialtigem Stoff,. z. B. Torf- :oder Braunkohlenpulver, kann verhältnismäßig gering sein, d. h. einige wenige Gewichtsprozente der Steinmenge, so daß die Steine nur einen ganz dünnen Überzug erhalten, oder sie kann größer sein, so daß :die einzelnen Steinkörner sozusagen in eine verhältnismäßig dicke Schicht des Präpariermittels eingepackt werden.. _ Die auf diese Weise präparierten Steinmaterialien können später zur Herstellung der fertigen kalteinbaufähigen Belagmasse nach der Erfindung entweder in einer Mischmaschine .oder auf der Straßenoberfläche selbst mit der noch nötigen Bindemittelmenge gemischt werden. Die präparierten Sbeinmaterialieil können auf diese Weise während kürzerer oder läAgerer Zeit gelagert werden, sie können über große Entfernungen transportiert werden, ohne-ihre Eigenschaften zu ändexn, bis sie 'schließlich zur Herstellung der Belagmasse bienützt werden.
• Das Präparieren der Steinmaterialienschiebt im allgemeinen mittels eines Bindemittels, das bei niedrigen -Temperaturen, d. h. bei etwa q.0° C, flüssig ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Verfahren zur Herstellung einer kalt- einbaufähigen Straßen- o.:dgl. Belagmässe aus trockenem Gestein rund einem unter 4.o° C schmelzenden bituminösen Binde- mittel, dadurch gekennzeichnet, daß dem Gemisch trockeneHuminsälure oder humin- ' säurehaltige Stoffe zugesetzt werden.