DE714476C - Einrichtung zur selbsttaetigen Regelung des Bremsluftdruckes in Abhaengigkeit von der Fahrgeschwindigkeit - Google Patents

Description

• Einrichtung zur selbsttätigen Regelung des Bremsluftdruckes in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit Mit der Steigerung der Fahrgeschwindigkeit voll Fahrzeugen, namentlich Schienenfahrzeugen, hat es sich gezeigt, daß die Verwendung eines konstanten Bremsluftdruckes in den Bremszylindern eine zu geringe Bremswirkung im Bereich der hohen Fahrgeschwindigkeiten zur Folge hat, wenn der -Bremsluftdruck so eingestellt' wird, daß im Bereich der kleinen Fahrgeschwindigkeiten keine Überbremsungen eintreten, wobei die Räder stillgestellt sind. Es sind Einrichtungen zur Behebung dieses Übelstandes bekanntgeworden, durch welche der Bremsluftdruck eines Fahrzeuges stetig fortlaufend an die Fahrgeschwindigkeit angepaßt wird. Der ununterbrochen arbeitende Brelnsdruckregler besteht bei den bekannten Einrichtungen im wesentlichen aus einem Druckminderventil und einem Verstellorgan, in welchem eine von der Fahrgeschwindigkeit abhängige Kraft bzw. ein entsprechendes Drehmoment entwickelt, wird. Dieses wird unter Verwendung von Zusatzorganen zwischen dem Bremsluftbehälter und dem Bremszylinder der Luftbremse so eingebaut, daß dieser während der Bremsung keinen höheren Druck erhalten kann als den der augenblicklichen Fahrgeschwindigkeit zugeordneten, höchstzulässigen und durch den Bremsdruckregler geregelten Bremsluftdruck.
• Bei einer bekannten Einrichtung dieser Art wird von der Achse des Fahrzeuges aus ein Gleichstromerzeuger angetrieben, der einen Elektromagnet zur Verstellung des Bremsdruckreglers speist. Solche Elektromagnete werden aber infolge der großen erforderlichen Amperewindungszahl recht umfangreich und können trotzdem nur über einen verhältnismäßig kleinen Hub arbeiten, wobei die Einstellgenauigkeit gering ist.
• Erfindungsgemäß gelingt es, große Verstellwege bei großer Einstellgenauigkeit mit kleiner Verstellkraft zu bewältigen. Das wird dadurch erreicht, daß zur zusätzlichen Verstellung des selbsttätigen Bremsdruckreglers ein elektrischer Drehregler dient, der seine Spannung von einem von einer Fahrzeugachse aus angetriebenen Stromerzeuger erhält.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei= spiel für die Erfindung dargestellt. Darin sind nur die Organ;. gezeigt, die zum Einregeln des geschwindigkeitsabhängigen Bremsluftdruckes benötigt «erden. Für die bauliche Ausbildung des eigentlichen Druckminderventils und seine Einfügung in beliebige Fahrzeugbremssysteme bestehen die verschiedensten Möglichkeiten, die jedoch nicht Gegenstand der Erfindung sind. [in Beispiel ist angenommen, der Bremsdruckregler sei zwischen den Bremsluftbehälter und das Bremssteuerventil des Fahrzeuges eingeschaltet; er regelt den Bremsdruck, der durch das Bremssteuerventil dem Bremszvlinder höchstens zugeführt werden kann.
• In der Zeichnung bedeutet r den Bremsdruckregler mit dein Steuerschieber a. Dieser ist durch die Leitung b mit dem nicht dargestellten Bremsluftbehälter und durch die Leitung d mit dein ebenfalls nicht gezeichneten Bremsstetierventil und dein Bremszylinder verbunden, während die Leitung e ins Freie führt. Der Kolben e steht einerseits unter der Einwirkung des geregelten Bremsdruckes, anderseits unter dein Einfluß einer Feder f und betätigt den Steuerschieber a.. überwiegt der Bremsluftdruck gegenüber dem Federdruck, so weicht der Kolben e nach unten aus, und der Auslaß e wird freigegeben; dadurch sinkt der Bremsluftdruck, und zwar so lange, bis er dein Federdruck in der Mitteltage des Steuerschiebers das Gleichgewicht hält. Bei zu kleinem Bremsluftdruck schiebt die Feder f den Kolben e nach oben, und der Eimaß b wird freigegeben. Durch nachströmende Luft aus dem Breinsluftbehälter wird der Druck auf der geregelten Seite auf den Betrag erhöht, bei dem zier Steuerschieber a in die Mittelstellung geführt wird.
• Der geregelte Bremsluftdruck hängt somit von der Spannung der Feder f ab. Er «wird dadurch in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit gebracht, daß die Feder f in Abhängigkeit von dieser Größe mehr oder weniger gespannt wird, und zwar durch eine Kurvenscheibe i. Diese wird von einem als Ferrarismotor ausgebildeten Drehregler l,: über ein Getriebe n gegen eine Feder in verstellt. Der Ferrarismotor «wird von einem kleinen Wechselstromgenerator w, welcher von der Fahrzeugachse s aus angetriebcn und von der Batterie z, aus gleichbleibend erregt wird, mit einer Spannung gespeist, deren Höhe und Frequenz sich verhältnisgleich finit der Fahrzeuggeschwindigkeit ändern.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung zur selbsttätigen Regelung des Bremsluftdrucks von finit Druckluftbremsen versehenen Fahrzeugen. namentlich Schienenfahrzeugen, in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschtvindigkeit mittels eines von einer Achse aus angetriebenen Stromerzeugers, «welcher eine Vorrichtung zur zusätzlichen Verstellung nies selbsttätigen Bremsdruckreglers speist, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung ein elektrischer Drehregler ist, der über eine Kurvenscheibe clie Spannung der Gegenfeder des Bremsdruckreglers verändert. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromerzeuger Wechselstrom erzeugt und einen Ferrarisinotor speist.