DE703319C - Verstelluftschraube - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine in Abhängigkeit von der Luftschraubendrehzahl selbsttätig regelnde Verstelluftschraube, bei welcher der in der Nabe untergebrachte, die Flügel um ihre Längsachse drehende hydraulische Arbeitskolben durch den Druckmittelstrom einer in der Nabe angeordneten Pumpe beaufschlagt wird,· welche ihren Antrieb aus der Relativbewegung zwischen Luftschraubennabe und Flugzeugrumpf erhält.

Es ist schon für Verstelluftschrauben mit

. hydraulischem Stellmotor, bei denen der Druckmittelstrom aber außerhalb der Nabe erzeugt wird, bekannt, zur selbsttätigen Verstellung der Luftschraubenblätter in Abhängigkeit von der Drehzahl einen der üblichen Fliehkraftregler' zu verwenden, der auf einem im Druckmittelstromkreis vorhandenen Steuerschieber arbeitet. Diese gleiche Anordnung auch bei einer Verstelluftschraube zu benutzen, die wie im vorliegenden Fall die gesamte Verstelleinrichtung im Nabeninnern birgt, ist wegen des im Nabeninnern nur wenig zur Verfügung stehenden Raumes schlecht durchzuführen. Außerdem ist die mit der Verwendung eines besonderen Fliehkraftreglers verbundene Gewichtserhöhung der Anlage nicht wünschenswert.

Diese Nachteile werden gemäß der Erfindung dadurch vermieden, daß der den Druckmittelstrom zum Arbeitskolben steuernde, gleichfalls in der Nabe untergebrachte Fliehkraftregler aus einem als Fliehgewicht gegen Federkraft arbeitenden Kolbenschieber und einem längs verschiebbaren Steuerzylinder, welcher durch die Verstellbewegung der Flügel beim Erreichen ihrer Sollstellung in die Abschlußstellung gegenüber dem Kolbenschieber rückführbar ist, bestellt.

Ein Ausführungsbeispiel für die Anwendung der Erfindung wird an Hand der Figur, in welcher nur die für die Erfindung wesentlichen Teile dargestellt sind, näher erläutert.

Auf einer vom Flugzeugmotor angetriebenen Welle ι ist die Propellernabe 2 befestigt, welche die Blattstümpfe 3 und 4 trägt. Die Blattstümpfe sind an ihren Enden mit Gewinden großer Steigung 5 und 6 versehen. Auf diesen Gewinden ist je eine passende Mutter 7 bzw. 8 so angebracht, daß sie sich relativ zum Nabengehäuse 2 wohl in der Richtung der Blattachse verschieben, aber nicht

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dr.-Ing. Eduard Fischet in Freilassing.

drehen kann. Wird eine solche Verschiebung zwangsläufig vorgenommen, so hat sie, wie sich aus der Zeichnung ergibt, eine Drehung des Propellerblattcs zur Folge. Die zwangsläufige Verschiebung der Mutter 7 und 8 wird auf folgende Weise bewirkt: Mit jeder Mutter ist eine Zahnstange 9 bzw. 10 verbunden, die in Eingriff mit einem Ritzel 11 steht. Dieses Ritzel ist auf einer mit der *o Xabe fest verbundenen Achse drehbar angebracht und kann mit Hilfe einer an einem Arbeitskolben 12 befestigten dritten Zahnstange 13 in Drehung versetzt werden. Der Kolben 12 ist in einem Arbeitszylinder 14 angeordnet, welchem von einem Steuerzylinder 15 her über die Leitungen 16 und 17 Preßöl oder ein anderes Druckmittel zugeführt werden kann. Der Steuerzylinder 15 ist innerhalb der Nabe verschiebbar so gelagert, daß seine Längsachse nicht' parallel der Luftschraubenwelle ist, sondern z. B., wie dargestellt, senkrecht auf ihr steht. Dem Steuerzylinder 15 wird über eine Leitung 1S das von einer Pumpe 19 gelieferte Druckmittel zugeführt. Die Pumpe 19 wird durch die relative Bewegung zwischen der Xabe und einem Rumpfteil des Luftfahrzeuges angetrieben. Dies geschieht im Ausführungsbeispiel in folgender Weise:

Die Antriebswelle 20 der Pumpe 19 ist über ein Kegelradgetriebe 21 mit einer zur Propellerachse parallelen Achse 22 verbunden, welche an ihren Enden ein Ritzel 23 trägt. Dieses Ritzel steht in Eingriff mit einem auf dem Luftfahrzeug oder dem Motorgehäuse 24 befestigten Zahnkranz 25, der im Ausführungsbeispiel mit Innenverzahnung dargestellt ist. Wird jetzt der Propeller mittels der Welle 1 durch den Motor in Umdrehung versetzt, so wälzt sich das Ritzel 23 auf dem fahrzeugfesten Zahnkranz 25 ab und überträgt seine Drehung mittels des Getriebes 22, 21, 20 auf die Druckmittelpumpe 19. so daß diese über die Leitung 18 den Steuerzylinder 15 speist.

Zweckmäßig ist die ganze Nabe oder Teile derselben als ölbad ausgebildet, in welchem der Servomotor untergebracht ist. Za diesem Zweck ist der Nabenkörper 2 gegen Ölaustritt abgedichtet, was sich z. B. an den Durchführungsstellen der Blattstümpfe und der Welle 22 mit bekannten Mitteln leicht erreichen läßt. Der Steuerzylinder 15. in welchem der Steuerschieber 26 verschiebbar gelagert ist, besitzt an seinen Enden Öffnungen 27 und 28. die das beim Arbeiten des Kolbens 12 aus dem Zylinder 14 ausströmende Drucköl in das Ölbad entweichen lassen. Die Pumpe 19 saugt mittels des Saugrohres 29 das Öl aus diesem Ölbad aufs neue an, wobei es mittels eines Filters 30 gereinigt werden kann. Die beschriebene Ausbildung der Nabe als Ölbad hat den großen Vorteil, daß neben den wenigen Durchführungen für die Propellerblätter und die Antriebswelle 22 keine Rücksicht auf öldichtigkeit genommen zu werden braucht und daß die Gewähr bestein, daß die eine sorgfältige Schmierung erfordernden Zahnstangen- und Gewindetriebe 5 ... 13 ständig von Öl umspült werden.

Um die Verstellung der Luftschraubenblätter in Abhängigkeit von der Propellerdrehzahl selbsttätig vorzunehmen, ist der Steuerschieber 26 so angeordnet, daß bei Drehung des Propellers auf ihn eine Zentrifugalkraft ausgeübt wird. Die Größe dieser Kraft kann durch geeigneten Abstand von der Luftschraubenwelle ι durch ein Zusatzgewicht 32 o. dgl. bestimmt werden. Der Fliehkraft entgegen wirkt eine Druckfeder 33, deren Spannung mit Hilfe einer Verstell schraube 34 vor Antritt des Fluges eingestellt werden kann. Die Stellung des Steuerschiebers 26 wird sich dann in Abhängigkeit von der Propellerdrehzahl derart ändern, daß sich für jede Drehzahl selbsttätig ein gewünschter Einstellwinkel einstellt.

Selbstverständlich muß dafür gesorgt werden, daß der Stellmotor zur Ruhe kommt, wenn die Luftschraubenblätter eine Stellung erreicht haben, die der jeweiligen Propeller- 9" drehzahl entspricht. Um dies zu erreichen, ist in an sich bekannter Weise eine Rückführung vorgesehen. Mit einer der Verstellmuttern, z. B. der Mutter 7, ist ein zweiarmiger Hebel 31 verbunden, der in einem nabenfesten Drehpunkt gelagert ist und an seinem anderen Ende in Antriebsverbindung mit dem verschiebbaren Steuerzylinder 1 5 steht. Ruft eine Verstellung des Schiebers 26 mittels des Arbeitskolbens 12 eine Verstellung der Mut- '00 tern 7 und 8 hervor, so wird mittels des Hebels 31 eine gegenläufige Verstellung des Zylinders 15 bewirkt, die in bekannter Weise die Einlaßöffnungen der Rohre 16 und 17 dadurch erspart, daß der Steuerzylinder über dem in seiner Soll stellung stehengebliebenen Steuerschieber 26 verschoben wird.

Mit an sich bekannten Mitteln (Überdruckventile usw.) kann dafür gesorgt werden, daß der Öldruck in der Leitung 18 unabhängig no von der Propellerdrehzahl ist.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   In Abhängigkeit von der Luftschraubendrehzahl selbsttätig regelnde Verstelluftschraube, bei welcher der in der Nabe untergebrachte, die Flügel um ihre Längsachse drehende hydraulische Arbeitskolben durch den Druckmittelstrom einer in der Nabe angeordneten Pumpe beaufschlagt tao wird, welche ihren Antrieb aus der Relativbewegung zwischen Luftschraubennabe

   70S

   und Flugzeugrumpf erhält, dadurch gekennzeichnet, "daß der den Druckmittelstrom zum Arbeitskolben (12) steuernde, gleichfalls in der Nabe untergebrachte Fliehkraftregler aus einem als Fliehgewicht. gegen Federlcraft arbeitenden Kolbenschieber (26) und einem längs verschiebbaren Steuerzylinder (15), welcher durch die Verstellbewegung der Flügel beim Erreichen" ihrer Sollstellung in die Abschlußstellung gegenüber dem Kolbenschieber rückführ-.bar ist, besteht.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen