DE701796C

DE701796C - Lenkeinrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE701796C
Application number: DE1936R0095903
Authority: DE
Original assignee: Ross Gear and Tool Co Inc
Current assignee: Ross Gear and Tool Co Inc
Priority date: 1935-10-11
Filing date: 1936-03-25
Publication date: 1941-01-23
Also published as: US2071235A; BE417821A; FR811551A

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit Schnecke, in deren Nut mehrere an einem Hebelarm der Lenkstockwelle sitzende Zapfen eingreifen. Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art ergibt sich ein Eingriff der Zapfen über einen größeren Bogen als bei Verwendung nur eines Zapfens, der bald außer Eingriff kommt. Gemäß der Erfindung besitzt die Schneckennut in ihrem mittleren Teil eine andere Steigung als die beiden unter sich gleichen und gleich langen Endteile, während die beiden auf dem Hebelarm der Gabelhebelwelle angeordneten Zapfen in einem Abstand angeordnet sind, der der Länge des mittleren Teiles der Schnecke zuzüglich der Länge eines Endteiles entspricht. Durch die Anordnung gemäß der Erfindung wird trotz Anwendung zweier Zapfen möglich, das Lenkgetriebe mit zwei verschiedenen Übersetzungen arbeiten zu lassen. Im Bereich des normalen Einschlages der Lenkräder ist die Übersetzung größer als im Bereich des vergrößerten Einschlages, z. B. beim Parken, wodurch das Parken erleichtert wird. Bei normalem Einschlag befinden sich immer zwei Zapfen im Eingriff mit dem Gewinde, während beim vergrößerten Einschlag nur ein Zapfen im Eingriff ist.

Die Zeichnung zeigt eine Ausführung, und zwar ■

Abb. ι eine Ansicht des Lenkstockes mit Schneckenlenkung, wobei ein Teil des Gehäuses weggebrochen ist,

Abb. 2 einen Schnitt nach 2-2 von Abb. 1,

Abb. 3 einen' Schnitt durch eine Einzelheit nach 3-3 von Abb. 1,

Abb. 4 eine schematische Darstellung der Bewegung der Zapfen.

Das Steuerrohr 1 ist in üblicher Weise ausgebildet, und eis kann in einer Schnecke 2 enden oder mit einer Schnecke 2 fest verbunden sein, die sich auf den Kugellagern 3 innerhalb des Gehäuses 4 dreht.

In dem Gehäuse, rechtwinklig zum Steuerrohr i, ist eine Gabelhebel welle 5 gelagert, die an einem Ende mit einem Hebelarm 5^a ausgestattet ist, auf dessen innerem Ende zwei Zapfen 5^δ sitzen. Wenn das Lenkhandrad seine mittlere Stellung für das Fahren einnimmt, greifen die beiden Zapfen 5^& des Hebelarmes 5° in die Nuten der Schnecke 2^a ein, und zwar in die beiden Endteile der Schnecke. In der Zeichnung sind die Zapfen 2" als feste Zapfen dargestellt. Sie können aber, wie bekannt, auch mit Rollen versehen sein.

Die Schneckennut 2^a der Schnecke 2 besitzt im mittleren Teil eine andere Steigung als ihre beiden unter sich gleichen und gleich langer^. Endteile. Die beiden Zapfen 5* des Gabefcfv; hebeis 5" sind in einer Entfernung ander angeordnet, die der Länge des Teiles der Schnecke zuzüglich der Länge et Endteiles entspricht. Beide Zapfen greifen in die Schneckennut 2" ein, solange sie sich in den Bogen zwischen α und b der Abb. 1 bewegen. Der rechte Zapfen greift auch noch weiter in die Schneckennut ein, solange er sich in dem Bogen zwischen b und c bewegt, während der linke Zapfen 5" so lange in Eingriff bleibt, wie er sich zwischen den Bogen α und d bewegt.

Die Bewegung auf dem Bogen zwischen α und b, wobei beide Zapfen in die Nut eingreifen, genügt für das gewöhnliche Fahren, während der Eingriff nur eines Zapfens in den Bögen b-c und a-d zusätzliche Ausschläge der Steuerung beim Parken gestattet. Ein Arbeiten der Lenkung zwischen den Punkten d und c des Getriebes ist nur bei zwei in Abstand voneinander angeordneten Zapfen möglich. Bei einem einzigen Zapfen, der in die Schnecke eingreift, kommt dieser nach Zurücklegung eines kleinen Bogens außer Eingriff. Die Ausschlagsmöglichkeit der Steuerung zwischen α und b genügt für die Lenkung unter den gewöhnlichen Bedingungen auf der Straße, und während dieser beschränkten Ausschlagsmöglichkeit wird die Sicherheit des Getriebes dadurch erhöht, daß beide Zapfen in die Schnecke eingreifen.

Nach der in Abb. 4 schematisch dargestellten Abwicklung wird der Umlauf der Schnecke auf der Achse 0-X und die Bewegung des Armes auf der Achse 0-Y dargestellt. Der Weg der Zapfen P und P' wird in der Zeichnung durch die Linie E-S-T-U-V-W dargestellt. Die Strecke von S bis V des dargestellten Weges zeigt den Teil, wo die Schneckennut mit den Zapfen P und P' in Eingriff steht, obwohl sich die Nut an jedem ihrer Enden etwas über diese Punkte hinaus erstreckt. Die Strecke S-E entspricht der Bewegung des Zapfens P' außerhalb der Schneckennut und die Strecke von V bis W dem Wege des Zapfens P außerhalb des anderen Endes der Nut. Die Strecken S-T und U-V zeigen die Bahn der beiden Zapfen P' und P während des üblichen Fahrens, und diese Teile der Nut der Schnecke müssen daher dieselbe Steigung haben.

Die Strecke T-U der Nut ist der Teil, wo nur ein Zapfen eingreift, während der andere' Zapfen aus der Schneckennut ausgetreten ist. Dieser Teil der Xut wird besonders beim Parken benutzt. Die Nut zeigt hier einen kleineren Winkel zur Horizontalen, d. h. die Steigung ist geringer als bei den Strecken S-T und U-V. Das Lenkhandrad läßt sich also .leichter drehen, wenn der Zapfen in diesen • T-eil der Nut eingreift.

;|Bei der Drehung der Schnecke beschreiben e Zapfen einen Bogen, und die Strecken, die ie während eines bestimmten Maßes der Drehung der Schnecke zurücklegen, sind auf der Abszisse 0-X gezeigt, während die Ent- 7» fernung zwischen den Ziffern 1,2; 2,3 usw. auf der Ordinate O-Y angegeben sind. Geht man beispielsweise von den in Abb. 4 gezeigten Stellungen der Zapfen aus, also mit dem Zapfen P' auf der senkrechten Linie// und dem Zapfen P auf der senkrechten Linie M, so wird bei einer Drehung der Schnecke in der Richtung des Uhrzeigers (in axialer Richtung gesehen) der Hebelarm 5° durch die Zapfen f und P aufwärts geschwungen. Ist die Schnecke *o gerade so weit gedreht worden, um die Zapfen P' und P -um das Maß der senkrechten Strecken 3-4 und 7-8 zu heben, so wird die waagerechte Strecke, die durch die Zapfen zurückgelegt werden, den Strecken von P' *5 bis T und P bis V entsprechen. Das entspricht der halben normalen Lenkung durch die Schnecke. Inzwischen wird das freie Ende des Hebelarmes aus seiner Mittel- oder Nulllage in die Stellungen geschwungen worden 9<> sein, die durch das Bezugszeichen b gekennzeichnet sind (Abb. 1 und 4).

Eine fortgesetzte Drehung der Schnecke in derselben Richtung führt dazu, daß der Zapfen P den wirksamen Teil der Schneckennut verläßt und der Zapfen P' in den Teil der Nut eintritt, die beim Einschlagen der Lenkräder beim Parken benutzt wird. Wie vorhin schon angeführt, ist die Steigung dieses Teiles der Nut geringer als die Steigung des Teiles der >oo Schneckennut, die für das gewöhnliche Fahren bestimmt ist.

Die Länge der Schneckennut zwischen den Punkten H-J, J-K und K-M muß j e einer Drehung der Schnecke um 360⁰ entsprechen. ¹OS Die Entfernung zwischen den Punkten H-M auf der Abszisse 0-X muß ein Vielfaches von 360⁰ sein, damit, wenn beide Zapfen in die Schneckennut während des gewöhnlichen Fahrens eingreifen, die Teile der Nut, in die die «io Zapfen eingreifen, miteinander parallel sind und keine Klemmungen zwischen Zapfen und Schneckennut auftreten können.

Die verbesserte Lenkung liefert also einen vermehrten Eingriff infolge der zwei Zapfen beim Fahren mit dem üblichen Lenkeinschlag.

Claims

Patentansprüche:

i. Lenkeinrichtung für Kraftfahrzeuge mit Schnecke, in deren Nut mehrere an iao einem Hebelarm der Lenkstockwelle sitzende Zapfen eingreifen, gekennzeichnet

durch eine Schneckennut, deren mittlerer Teil eine andere Steigung hat als ihre beiden unter sich gleichen und gleich langen Endteile, während die beiden auf dem Hebelarm der Gabelhebelwelle angeordneten Zapfen (5*) in einem Abstand angeordnet sind, der der Länge des mittleren Teiles der Schnecke zuzüglich der Länge eines Endteiles entspricht.
2. Lenkeinrichtung für Kraftfahrzeuge mit Schnecke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Teil der Schnecke ungefähr ebensolang ist wie die Summe der beiden Endteile.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen