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DE7015828U - Schwenkschiebetuer fuer fahrzeuge. - Google Patents

Schwenkschiebetuer fuer fahrzeuge.

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Publication number
DE7015828U
DE7015828U DE19707015828 DE7015828U DE7015828U DE 7015828 U DE7015828 U DE 7015828U DE 19707015828 DE19707015828 DE 19707015828 DE 7015828 U DE7015828 U DE 7015828U DE 7015828 U DE7015828 U DE 7015828U
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DE
Germany
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sliding door
swivel
profile
guide
telescopic guide
Prior art date
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Expired
Application number
DE19707015828
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English (en)
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Description

Arn. Kiekert Söhne 25.4-.7o
5628 Heiligenhaus
Kettwigerstr. 16-2O
Schwenkschiebetür für Fahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwenkschiebetür für Fahrzeuge, die beim öffnen zunächst mit Hilfe von am Türblatt befestigten Rollen und ortsfesten Schienen aus der Karosserieebene herausgeschwenkt wird.
Das deutsche Patent 1 27o 989 betrifft eine Aufhängevorrichtung für die Flügel von Fahrzeugtüren, deren hintere Kante aus der Schließlage zunächst um eine lotrechte Achse zurückset^bar und anschließend entlang der Außenwand schiebbar ist. Dabei sind am Türrahmen befestigte Schwenkarme vorgesehen, die über Gelenkbolzen mit am Türflügel schiebbar gelagerten Rollenwagen verbunden sind. In der Außenwand sind gebogene Führungsschienen befestigt, in denen sich der Flügel über Rollen abstützt.
7015828-8.10.70 I ',■ I
Um ein Kippen der Tür zu verhindern, sind die den Schwenkarm mit dem Rollenwagen verbindenden Gelenkbolzen zu einer durch- I gehenden Welle vereinigt, auf der im Abstand voneinander zwei Ritzel befestigt sind, die mit am Flügel befestigten Zahnstangen kämmen.
Bei der bekannten Türkonstruktion fluchten im geschlossenen Zustand die Schwenkarme fast mit der Türebene. Daraus folgt, daß die in Richtung ihrer Ebene angetriebene Tür im letzten Teil der Schließphase eine große Kraft aufbringen muß, um die beim Einschwenken des Türflügels in die Karosserieebene an den Mchtungsprofilen entstehenden Widerstandskräfte zu überwinden. Sie Justierung der bekannten Schwenkschiebetür ist schwierig und zeitraubend, weil insgesamt acht verschiedene und voneinander abhängige Trag-, Pührungs-, Lager- und Stabilisatorelemente angepaßt und eingestellt werden müssen, um fertigungsbedingte Toleranzen auszugleichen.
In dem österreichischen Patent 188 232 wird eine Schwenkschiebetür für Fahrzeuge beschrieben, die bei der öffnungs- und Schließbewegung durch Führungsschienen quer zur Schieberichtung verstellt und um Gehängeteile verschwenkt wird. Die Führungsmittel für die quer zur Türebene verlaufende Öffnungs-und Schließbewegung greifen außerhalb der Gehängeteile unmittelbar an mit dem Türblatt verbundenen Führungsteilen an. Jedes Gehängeteil besteht aus einem mit dem Türblatt verbundenen Gelenk, einer daran befestigten Hängelasche und Rollen, die in einer
ortsfesten waagerechten Schiene laufen. Pro Türblatt sind zwei Creh-ingeteile vorgesehen, die über Gelenke einen langgestreckten waagerechten Arm tragen. Dieser Arm ist mit einem Ende so an der einen Türkante befestigt, daß er beim öffnen der Tür um den Türpfosten herumgreift.
Nachteilig ist bei dieser Konstruktion, daß der in dem Fahrzeuginnenraum hineinragende Arm zusätzlichen Platz beansprucht, was zur Verkleinerung des Gepäckraumes oder der Fensterfläche führt.
Ferner sind Schwenkschiebetüren bekannt geworden, die nicht nur durch Schienen oberhalb und unterhalb der Türöffnung geführt sind, sondern weitere Schienen seitlich von der Türöffnung, also in der äußeren Karosseriewand, erfordern. Derartige Schienen sind unerwünscht, weil sie zum Verschmutzen neigen und bei der Ausbildung der Tragkonstruktion der Karosserie stören.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die bekannten Konstruktionen zu vereinfachen und so zu verbessern, daß alle Führungs- und Tragelemente im unmittelbaren Bereich der Türöffnung untergebracht werden können.
Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß bei einer Schwenkschiebetür der eingangs genannten Art an der Innenseite des Türbl$ttea und parallel zur oberen Begrenzung das Innenprofil einer Teleskopführung befestigt ist und daß das Außenprofil der Teleskopführung parallel verschiebbar mit Hilfe von Führungselementen
an der Karosserie aufgehängt ist.
Gemäß der weiteren Erfindung bestehen die Führungselemente aus Parallelogramm1enkern, die über vertikale , feststehende Achsen mit der Karosserie verbunden sind.
Ein Ausführungsbeispiel, der Erfindung wird anhand von Fig. 1-4 der Zeichnung erläutert. Einander entsprechende Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Im einzelnen zeigen
Fig. 1 und 2 perspektivische Ansichten der geschlossenen und halb geöffneten Tür von innen,
Fig* 3 einen Vertikalschnitt durch eine spezielle Teleskopführung und
Fig. 4 eine Draufsicht auf das gekrümmte Ende der oberen Führungsschiene und einem Parallelogrammlenker·
In Fig. 1 ist mit 1 das Türblatt bezeichnet, in das ein Fenster 2 eingesetzt ist. Mit 3 ist die Karosseriewand angedeutet, die die rechte Begrenzung der Türöffnung darstellt. In der Nähe der linken Türkante 1a sind oben und unten Winkel 4 und 5 mit dem Türblatt verbunden, die Führungsrollen 6 und 7 tragen. Diese Rollen laufen in ortsfesten, gebogenen Führungsschienen 8 und Beide Schienen bestehen aus einem mit der öffnung nach unten montierten Ü-Profil, das am linken Ende zum Wageninneren hin abgebogen ist. Die Führungsschiene 8 ist oberhalb der Türöffnung
mit der Karosserie resp. der Dachkonstruktion fest verbunden. Die Führungsschiene 9 kann an der Unterseite einer Trittstufe oder des Wagenbodens befestigt sein. Mit 1o ist eine dreiteilige Teleskopführung bezeichnet, deren Außenprofil 1oa über Parallelogramm!enker 11,12 schwenkbar an der Karosserie aufgehängt ist. Das mittlere Profil ist mit 1ob, das innere mit 1oc bezeichnet. Letzteres ist fest mit der Türkonstruktion verbunden.
Jeder Lenker besteht aus einem ortsfesten und einem mit dem Außenprofil 1oa verbundenen Lagerschild, zwei vertikalen Gelenkbolzen sowie einem oberen und unteren Lenkerarm. Bei völlig geschlossener Tür liegen die Lenkerarme bei dem gewählten Ausführungsbeispiel parallel zur Türebene. Beim Beginn des Öffnungsvorganges wird das Türblatt 1 einschließlich der Teleskopführung zunächst parallel zu sich selbst aus der Karosserieebene herausgeschwenkt, bis die Lenkerarme die mit unterbrochenen Linien angedeutete Stellung annehmen. Die schwenkbaren Gelenkbolzen der Parallelogrammlenker 11 und 12 wandern dabei auf einem Kreis nach außen. Die Schwenkbewegung wird dabei durch die Krümmung der Führungsschienen 8 und 9 erzwungen. Der Krümmungsradius und die Länge der gekrümmten Schienenabschnitte bestimmen in Verbindung mit der Länge der Lenkerarme den Schwenkwinkel und den Abstand des Türblattes von der Karosserieebene. Dieser Abstand ist so groß gewählt, daß die Tür beim weiteren öffnen unbehindert vor die äußere Karosseriewand geschoben werden kann. Das Türgewicht wird dabei ausschließlich von der Teleskopführung 1o aufgenommen und über die Parallelogrammlenker 11,12 auf die Karosserie übertragen.
Die Teleskopführung 1o ist in eine rechtwinklig abgesetzte Aussparung an der oberen Türbegrenzung so eingebaut, daß das mittlere Profil 1ob nicht oder nur unwesentlich aus der Ebene der inneren Türabdeckung herausragt. Hierdurch läßt sich der Abstand zwischen Karosserieebene und ausgeschwenkter Tür sehr klein halten.
Pig. 2 zeigt die Tür im halbgeöffneten Zustand. Mit 3 ist wiederum die rechte Karosseriewand angedeutet. Die Darstellung zeigt anschaulich das ausgeschwenkte Außenprofil 1oa der Teleskopführung sowie das teilweise ausgezogene mittlere und innere Profil 1ob und 1ο c.
Die Länge der Teleskopführung; entspricht ungeführ der Türbreite, Durch Anschläge oder Zugseile ist sichergestellt, daß die Innenprofile bei ganz geöffneter Tür jeweils nur halb ausgezogen sind. Hierdurch wird das Entstehen unzulässiger Beanspruchungen in der Teleskopführung sicher verhindert.
Die dargestellte Konstruktion kann durch eine zweite, spiegelsymmetrische Einheit zu einer Doppeltür ergänzt werden. Die Türantriebe, vorzugsweise Druckluftzylinder, können im Bereich der oberen Türkante untergebracht werden. Sie können zusammen mit der oberen Führungsschiene 8, der Teleskopführung 1o und den Parallelogrammlenkern 11,12 durch eine Verkleidung abgedeckt werden.
Dabei erscheint es zwecks optimaler Innenraumausnutzung angebracht, die Führungsschiene 8 und den Winkel 4 soweit nach oben zu verlegen, daß diese Schiene mit den ortsfesten Lagerschilden der Parallelogrammfuhrung 11,12 zu einer Montageeinheit zusammengefaßt werden kann.
yPolyte trafluor-Die Teleskopführung kann aus einer CCO-Profilkombination mit*
äthylenbeschichtung zur Verringerung der Reibung bestehen. Mindestens ebensogut geeignet ist eine Kugelschienenführung,. wie sie in Pig. 3 im Vertikalschnitt dargestellt ist. Mit 1oa ist das äußere mit 1ob das mittlere und 1oc das innere Profil bezeichnet. Zwischen dem äußeren und mittleren Profil laufen z*-5i Reihen von Kugeln 15»14. Zwischen dem mittleren und inneren Profil sind Kugelreihen 15,16 angeordnet. Die Kugeln laufen in entsprechenden Rillen der Profile und sind in speziellen Kugelkäfigen 17,18,19,2o geführt. Diese Käfige sind so ausgebildet, daß die Kugeln bei ausgezogener Führung nicht herausfallen können. Das innere Profil 1oc ist mittels einer versenkten Schraube 21 an dem Türblatt 1 befestigt. Mit 22 ist ein Gelenkbolzen des Parallelogrammlenkers bezeichnet, der mit der Oberseite des Profile 1oa verbunden ist. Ein abgebrochen gezeichneter Lenkerarm 23 führt zu dem nicht dargestellten feststehenden Gelenkbogen. Die obere Begrenzung der Türöffnung trägt das Bezugszeichen 24.
HINWEIS: Dies· Unterlage (Beschreibung und Schutzanspr.) ist die zuletzt eingereicht«; sie weicht von der Wortfassvng der B
ursprunglich eingereichten Unterlagen ob. Die rechtlidw Bedeutung der Abweichung ist nicht geprüft. Die ursprünglich ein- ■
gereichten Unterlagen befinden sich in den Amtsakten. Sie kennen jederzeit ohne Nodiweis eines rechtlichen Interesses aebühronfr.; i!iiii«iU w.^4». A..f l.b». werden hiervon auch Fotokopien oder filir-■-■'* — — -*— «lrj.— ·—; *-*..»
gereichten Unterlagen befinden sich in den Amtsakten. Sie können jederzeit ohne NaöSweis eines rechtlichen Interesses gebührenfrei eingesehen werden. Auf Antrag werden hiervon auch Fotokopien oder Filmnegative zu den üblichem Preisen geliefert. 6 OM («.«9) Deafedm ΓιιΙιιΙιΙ. ~ ' ' ~
Fig. 4 zeigt eine Draufsicht suf das gekrümmte Ende der Führungsschiene 8 und den Parallelogramm]enker 11. Dieser besteht aus dem Gelenkbolzen 25, dem Lenkerarm 26, dem Gelenkbolzen 27, dem mit der Schiene 3 verbundenen Lagerschild 28 und dem an der Teleskopführung Io befestigten Lagerschild 29. Die in der Schiene 8 geführte Laufrolle ist mit 6 und der zum Türblatt führende Y/inkel mit 4 bezeichnet.
Ein Vergleich der Fig. 3 und 4 zeigt, daß man den schwenkbaren Gelenkbolzen entweder auf oder vor das äußere Profil loa der Teleskopführung setzen kann. Im ersten Fall erhält man eine grössere Bauhöhe, im zweiten eine größere Bautiefe. Meist wird man die zweite Lösung vorziehen, weil dann die Innenverkleidung höher gelegt und nie Fensterhöhe vergrößert werden kann.
Die vorliegende Erfindung ist keineswegs auf die dargestellte Konstruktion beschränkt. So kann man beispielsweise anstelle der Parallelogramm]enker Schwalbenschwanzführungen vorsehen, deren Bewegungsrichtung senkrecht auf der Türebene steht oder mit der Hauptbewegungsrichtung der Tür einen spitzen Winkel bildet. Auch wäre es denkbar, die Teleskopführung mittels Gelenkarmen an einer ortsfesten waagerechten Stange aufzuhängen. Bei Verwendung einer Schwalbenschwanzführung kann es zweckmässig sein, diese mit einem kleinen Hilfsantrieb auszurüsten, der das Ausschwenken beim öffnen der Tür erleichtert und beim Schließen der Tür eine besonders gute Abdichtung bewirkt.
Im Rahmen der Erfindung könnte die Teleskopführung auch im unteren Türbereich angebracht sein. Auch könnte das Innenprofil an den Parallelogramm!enkern und das Außenprofil am Türblatt befestigt sein. Die gewählte bevorzugt,, Ausführungaform bietet jedoch sowohl statische als auch kinematische und räumliche Vorteile.
Falls das praktisch an der Oberseite und der unteren linken Ecke gehaltene Türblatt während der Fahrt zum Schwingen neigen sollte, kann die untere rechte Ecke durch eine bei geschlossener Tür wirksame Fangvorrichtung gehalten werden.
Der wesentliche Fortschritt der neuen Konstruktion ist darin zu sehen, daß eile zur Funktion der Tür gehörigen Teile im geschlossenen wie im geöffneten Zustand innerhalb des Einstiegsbereiches bleiben, ohne die Einstiegsfläche zu beeinträchtigen. Für den Einbau der Tür ist es günstig, daß kaum Änderungen an der Karosserie erforderlich sind. Die Einjustierung ist einfach, weil die Funktionen der Führung senkrecht zur Karosserieebene und der Gewichtsübertragung auf die Karosserie klargetrennt sind. Außerdem kann die Konstruktion ohne weiteres im Türber&ich gekrümmten Karosserien angepaßt werden.
9 Seiten Beschreibung
Ansprüche
4 Blatt Zeichnungen

Claims (11)

, Ii, Ansprüche:
1. Schwenkschiebetür für Fahrz3uge, die beim Offnen zunächst mit Hilfe von am Türblatt befestigten Rollen und ortsfesten Schienen aus der Karoeserieebene herausgeschwenkt wird, dadurch .gekennzeichnet, daß an der Innenseite desTürblattes (1) und parallel zur oberen Begrenzung das Innenprofil (ioc) einer Teleskopführung (1o) befestigt ist und daß das Außenprofil (1oa) der Teleskopführung parallel verschiebbar mit Hilfe von Führungselementen an der Karosserie aufgehängt ist.
2. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente aus Parallelogrammlenkern (11,12) bestehe»*, deren feststehende vertikale Drehachsen mit der Karosserie verbunden sind.
3« Schwenkschiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Außenprofil (loa)der Teleskopführung (1o) als seitlich offenes Hohlprofil ausgebildet ist,
4. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Teleskopführung (io) dreiteilig ausgeführt ist und aus einer CCO-Profilkombination besteht.
5. Schwenkschiebetür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
PItetrafluoräthylen,
zwischen den aufeinander gleitenden Profilteilen ^ CT. ischichien zur Verringerung der Reibung vorgesehen sind.
6. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Teleskopführung (lo) aus einem zweifach ausziehbaren Kugelschienen-SysLem besteht.
7. Schwenkschiebetür nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß in einem ersten seitlich offenen Hohlprofil (1oa)ein zweites seitlich offenes Hohlprofil (lob) und in diesem ein Rechteckprofil (1oc) mit Hilfe von Kugeln (13,14,15,16) gelagert ist.
8. Schwenkschiebetür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmalseiten der Profile (ioa, 1ob, 1oc) Kugellaufrillen aufweisen und daß die Kugeln (13,14,15,16) durch Kugelkäfige (17,18,19,2o) gegen Herausfallen gesichert sind.
9. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1 und folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der zweifach ausziehbaren Teleskopführung (1o) ungeführ der Türbreite entspricht und daß der Ausziehweg jedes Profilteiles durch Anschläge etwa auf die halbe Länge des Türweges beschränkt ist.
10. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1 und folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Teleskopführung (1o) mindestens teilweise innerhalb des doppelwandigen Türprofiles untergebracht ist.
11. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1 und folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß an der unteren, der Karosseriewand benachbarten Türecke eine das Türblatt stabilisierende Fangvorrichtung angebracht ist.
Andrejewsici, Honke & Gesthuysen, Patentanwälte, 4300 Essen, Theaterplatz 3
DT-Gbir, 7 ol5 328, Αιτ.. Kiokert Söhne (Heiligenhaus)
Neue Ansprüche :
1. Schv/erJcschiebetüraufhängung für Fahrzeuge - mit irr. geöffneten Zustand das Gewicht des Schwenks chi ebe türblatt es tragender, etwa die Breite des Schwenkschiebetürblattes aufweisender Teleskopführung einrichtung i:r. Bereich der oberen Begrenzung dos Schwenkschiebetürblattes, deren Führung se leinen te einerseits an dem Schwenkschiebetürblatt, andererseits mittels Parallelogram^ en ker an der Karosserie aufgehängt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Teleskopführungseinrichtung (loa, lob, loc) als zweifach ausziehbare, dreiteilige CCO-Führungselementkombination ausgeführt ist, deren Inneneleinente (lob, loc) bei ganz geöffneter Schvrenkschiebetür (1) nur jeweils halb ausgezogen sind, während außerdem das Schwenkschiebetürblatt (l) an karosseriefesten Führungsschienen (8, 9) geführt ist.
^ 2. Schwenkschiebetüraufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Führungselementen (loa, lob, loc) Gleitschichten aus Polytetrafluoräthylen angeordnet sind.
3. Schwenkschiebetüraufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daS zwischen den Führungselementen (loa, lob, loc) Kugeln (13, 14, 15, l6) angeordnet sind.
4. Schwenkschiebetüraufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 3* dadurch gekennzeichnet, daS die Teleskopführungseinrichtung (loa, lob loc) zumindest teilweise innerhalb des doppelwandigen Schwenkschiebetürblattes (1) angeordnet ist.
Andrejewski, Honke & Gesthuyse», Patentanwälte, 4300 Essen, Theaferplatz 3
5· Schwenkschiebetüraufhän^urii: nach den Ansprüchen 1 bis K, dadurch gekennzeichnet, dai'3 in Konbination dazu an der unteren, der Karosseriewand benachbarten Türecko eine Fangvorrichtung angeordnet ist.
DE19707015828 1970-04-28 1970-04-28 Schwenkschiebetuer fuer fahrzeuge. Expired DE7015828U (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2020576A DE2020576C3 (de) 1970-04-28 1970-04-28 Schwenkschiebetüraufhängung für Fahrzeuge
DE19702042936 DE2042936A1 (de) 1970-04-28 1970-08-29 Schwenkschiebetuer fuer fahrzeuge.

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DE7015828U true DE7015828U (de) 1970-10-08

Family

ID=25759038

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
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