In dem Hauptpatent ist eine Sicherungseinrichtung für Überwege an eingleisigen
Strecken beschrieben, bei der ein Erlaubnissignal im Ruhezustand erscheint und ein
Warnsignal bei Annäherung eines Zuges durch drei Schienenkontakte, kurze isolierte
Schienen o. dgl. gesteuert wird. Hierbei sind zwei Relais vorgesehen, ein Ruhestromrelais
als Einschaltrelais und ein Arbeitsstromrelais als Ausschaltrelais und eine Verzögerungseinrichtung,
durch die die Einschaltung des Warnsignals hinter dem Überweg verhindert wird, wobei das Ausschaltrelais mit zwei verschieden
wirkenden Kontakten ausgerüstet ist, von denen der eine beim Anziehen und Abfallen
des Ankers des Ausschaltrelais sofort arbeitet, während der zweite mit Verzögerung
öffnet. Hierbei sind in dem Signalstromkreis sowohl ein Kontakt des Einschältrelais
wie auch ein Kontakt des Ausschaltrelais vorgesehen. Der Kontakt des Ausschaltrelais
bewirkt, daß das Warnsignal so lange erhalten blieb, bis der mit dem Ausschaltrelais
verbundene Schienenkontakt befahren oder wieder frei geworden ist.In the main patent is a safety device for crossings on single-track
Described routes in which a permission signal appears in the idle state and a
Warning signal when a train is approaching through three rail contacts, short isolated ones
Rails o. The like. Is controlled. Two relays are provided, one closed-circuit relay
as a switch-on relay and an operating current relay as a switch-off relay and a delay device,
by which the activation of the warning signal behind the crossing is prevented, whereby the deactivation relay with two different
Acting contacts is equipped, one of which when tightening and falling off
of the armature of the disconnection relay works immediately, while the second with a delay
opens. Both a contact of the switch-on relay are in the signal circuit
as well as a contact of the switch-off relay provided. The contact of the switch-off relay
causes the warning signal to remain until the one with the switch-off relay
connected rail contact has been driven on or has become free again.
Gemäß der Erfindung wird nun der sofort arbeitende und die Signaleinrichtung abschaltende
Kontakt des Ausschaltrelais aus dem Signalstromkreis herausgenommen und befindet
sich in dem Stromkreis des Einschaltrelais. Die Vorteile einer solchen Anordnung
beruhen darauf, daß, während bei der Anordnung nach dem Hauptpatent ein Wechslerkontakt,
der also aus zwei KontaktstückenAccording to the invention, the immediately working and the signaling device will be switched off
The contact of the switch-off relay has been removed from the signal circuit and is located
in the circuit of the switch-on relay. The advantages of such an arrangement
are based on the fact that, while in the arrangement according to the main patent, a changeover contact,
the one made of two contact pieces
besteht, vorhanden ist, bei der Anordnung nach der Erfindung nur ein gewöhnlicher
Kontakt notwendig ist, wodurch die Anordnung billiger und störungsfreier wird. Hinzukommt,
daß ein Kontakt im Warnsignalstromkreis, wie bei der Anordnung nach dem
Hauptpatent, eine größere Stromstärke zu übertragen hat, infolgedessen auch leichter
verbrennt und dann einen unerwünschten Widerstand im Signalstromkreis darstellt oder
unter Umständen das Erscheinen des Warnsignals ganz verhindert. Diese Nachteile werden
vermieden.exists, is present, only an ordinary one in the arrangement according to the invention
Contact is necessary, which makes the arrangement cheaper and less interference. Come in addition,
that a contact in the warning signal circuit, as in the arrangement according to the
Main patent, which has to transmit a greater current strength, and consequently also easier
burns and then represents an undesirable resistance in the signal circuit or
may prevent the warning signal from appearing entirely. These disadvantages will be
avoided.
Die Erfindung ist in den Abbildungen beispielsweise näher erläutert. Hierbei ist gleichzeitig
gezeigt, daß man die Anordnung, die nach dem Hauptpatent mit einem Arbeitsstromrelais
als Ausschaltrelais dargestellt ist, auch mit Ruhestromrelais betreiben kann, »ο so daß Leitungsbrüche ebenfalls zur Anzeige
kommen.The invention is explained in more detail in the figures, for example. This is at the same time
shown that you can use the arrangement according to the main patent with an operating current relay
is shown as a switch-off relay, can also operate with a closed-circuit relay, »ο so that line breaks are also displayed
come.
Das Einschaltrelais 10 ist über die Leitungen i, 2j 3 mit den Schienenkontakten 4 und 5
hintereinandergeschaltet. Das Ausschaltrelais as 20 ist über die Leitung 6 mit dem Schienenkontakt
7 verbunden. Im Ruhezustand sind die Relais 10 und 20 eingeschaltet. Gelangt
ein Zug in der eingezeichneten Fahrtrichtung auf den Schienenkontakt 4, so wird dieser
unterbrochen, das Einschaltrelais 10 wird stromlos, öffnet den Selbstschlußkontakt 11
und legt den Kontakt 12 (s. Fig. 2) um. Die bis dahin eingeschalteten Weißlichtlampen 8
und 9 erlöschen, und die Rotlichtlampen 18 und 19 werden eingeschaltet. Die Kontakte
23 und 24 befinden sich an einem Blinker 25, durch den das abwechselnde Aufleuchten
und Erlöschen der Lampen herbeigeführt wird. Sobald die ersten Achsen den Schienenkontakt
7 hinter dem Überweg betätigen, wird das Ausschaltrelais 20 stromlos und bleibt es,
da der Kontakt 7 mit Verzögerung arbeitet und sich während der Zugfahrt nicht wieder
schließt. Durch Abschalten des Ausschaltrelais 20 wird der Kontakt 22 unterbrochen,
der nun hier nicht im Signalstromkreis (Fig. 2), sondern im Stromkreis des Einschaltrelais
10 angeordnet ist. Gleichzeitig wird der mit Verzögerung arbeitende Kontakt
21 geschlossen. Infolge Unterbrechung durch den Kontakt 22 wird erreicht, daß das Einschaltrelais
10 erst nach Verlassen des Schienenkontaktes 7 wieder seinen Anker anziehen
kann. Durch die Verzögerung des Kontaktes 21 wird erreicht, daß das Befahren
des Schienenkontaktes 5 durch den Zug das Einschaltrelais 10 nicht wieder stromlos
macht. Nach dem Verlassen des Schienenkontaktes 5 kann sich der Kontakt 21 öffnen,
da das Einschaltrelais ι ο dann über So den Selbstschlußkontakt 11 und die Schienenkontakte
4 und 5 gespeist wird.The switch-on relay 10 is connected to the rail contacts 4 and 5 via the lines i, 2j 3
connected in series. The switch-off relay as 20 is via the line 6 with the rail contact
7 connected. In the idle state, the relays 10 and 20 are switched on. Got there
a train in the direction of travel on the rail contact 4, then this
interrupted, the switch-on relay 10 is de-energized, opens the self-closing contact 11
and folds the contact 12 (see Fig. 2). The white light lamps 8 that have been switched on until then
and 9 go out and the red light lamps 18 and 19 are switched on. The contacts
23 and 24 are located on a blinker 25, which lights up alternately
and the lamps are extinguished. As soon as the first axes make contact with the rail
7 press behind the overpass, the switch-off relay 20 is de-energized and remains so,
since contact 7 works with a delay and does not return during the train journey
closes. By switching off the switch-off relay 20, the contact 22 is interrupted,
which is now not in the signal circuit (Fig. 2), but in the circuit of the switch-on relay
10 is arranged. At the same time, the contact working with delay becomes
21 closed. As a result of the interruption by the contact 22 it is achieved that the switch-on relay
10 only tighten its anchor again after leaving the rail contact 7
can. By delaying the contact 21 it is achieved that the driving
of the rail contact 5 by the train, the switch-on relay 10 is not de-energized again
power. After leaving the rail contact 5, the contact 21 can open,
since the switch-on relay ι ο then via So the self-closing contact 11 and the rail contacts
4 and 5 is fed.
Für Strecken, auf denen auch ein Halten des Zuges hinter dem Überweg in Frage
kommt, kann man noch ein Relais 30 vorsehen, das beim Abschalten des Einschaltrelais
10 durch Schließen des Kontaktes 13 eingeschaltet wird. Relais 30 schließt mit Verzögerung
den Kontakt 31, wodurch der Selbstschlußkontakt 11 überbrückt wird. Würde der
Zug zwischen den Schienenkontakten 7 und 5 stehenbleiben, so würde nach dem Verlassen
des Schienenkontaktes 5 das Einschaltrelais ι ο über den Kontakt 31 Strom erhalten, so
daß die Ruhelage wiederhergestellt ist. Das Einschaltrelais 10 unterbricht seinen Kontakt
13, so daß auch das Relais 30 wieder in die Ausgangslage zurückkehrt.For routes on which it is also possible to stop the train behind the crossing
comes, you can still provide a relay 30 that when the switch-on relay is switched off
10 is switched on by closing contact 13. Relay 30 closes with a delay
the contact 31, whereby the self-closing contact 11 is bridged. Would the
Train stop between the rail contacts 7 and 5, it would after leaving
of the rail contact 5, the switch-on relay ι ο received power via contact 31, so
that the rest position has been restored. The switch-on relay 10 interrupts its contact
13, so that the relay 30 also returns to its original position.
Anstatt den Schienenkontakt 7 mit Verzögerung arbeiten zu lassen, kann man auch das
Einschaltrelais 10 mit Ankeranzugsverzögerung arbeiten lassen. Die Wirkung ist dieselbe.
Instead of letting the rail contact 7 work with a delay, you can do that too
Let switch-on relay 10 work with armature pick-up delay. The effect is the same.