DE69303865T2

DE69303865T2 - Lenksäuleneinheit insbesondere für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE69303865T2
Application number: DE69303865T
Authority: DE
Inventors: Christian Henigue; Andre Hoblingre; Jean-Philippe Sallez
Original assignee: ECIA Equipements et Composants pour lIndustrie Automobile SA
Current assignee: ECIA Equipements et Composants pour lIndustrie Automobile SA
Priority date: 1992-06-03
Filing date: 1993-05-27
Publication date: 1996-12-19
Anticipated expiration: 2013-05-28
Also published as: ES2090907T3; JPH0648270A; DE69303865D1; HU9301601D0; US5437350A; KR940000328A; NO931986D0; PL299164A1; NO931986L; FR2691939A1; EP0573332B1; CA2097549A1; EP0573332A1; FI932516A0; HUT71023A; FI932516A7

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenksäuleneinheit insbesondere für Kraftfahrzeuge.
Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf eine Lenksäuleneinheit, die eine Lenkwelle umfaßt, die in einem Säulenkörper drehbeweglich montiert ist, der einen Riegelmechanismus zur Diebstahlsicherung des Fahrzeugs besitzt, der zwischen einer weggerückten Stellung und einer aktiven Diebstahlsicherungsstellung beweglich ist.
Bei manchen Einheiten dieses Typs besitzt die Lenkwelle zwei Wellenabschnitte, deren einer das Lenkrad trägt und deren anderer mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbunden ist und die durch auskuppelbare Verbindungsmittel verbunden sind, die unter der Steuerung durch den Diebstahlsicherungsmechanismus zwischen einer aktiven Stellung der Einkupplung der beiden Wellenabschnitte und einer weggerückten Diebstahlsicherungsstellung der Freigabe der beiden Wellenabschnitte voneinander beweglich sind, so daß der das Lenkrad tragende Wellenabschnitt bezüglich des anderen, mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbundenen Wellenabschnitts frei drehbar ist.
Derartige Lenksäuleneinheiten sind beispielsweise aus der EP-A- 0 058 590 bekannt.
Diese Schrift beschreibt eine Diebstahlsicherung mit Auskupplung des Lenkrads für Kraftfahrzeuge, bei welcher die Lenkstange aus zwei Abschnitten besteht und zwar einer Primärstange, auf der das Lenkrad montiert ist, und einer Sekundärstange, die mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbunden ist.
Diese beiden Stangen sind stumpf aneinander anstoßend angeordnet, und der Antrieb der Sekundärstange durch die Primärstange geschieht über eine auskuppelbare Verbindung, die aus einer geeigneten Ausformung der benachbarten Enden der beiden Stangen und einem Verbindungszylinder besteht, der eine Innenfläche besitzt, die so geformt ist, daß dieser Zylinder bezüglich Drehung mit dem einen und/oder dem anderen dieser Enden fest verbunden ist, wobei er gleichzeitig auf diesen frei gleiten kann, wobei die axialen Bewegungen des Verbindungszylinders ausgehend von der Drehbewegung eines Schlüssels mit Hilfe eines aus einem Exzenter und einer Pleuelstange bestehenden Systems erhalten werden.
Diese Vorrichtungen wurden entwickelt, um die Diebstahlsicherheit der Fahrzeuge zu verbessern, indem das Lenkrad in der aktiven Stellung des Diebstahlsicherungsmechanismus frei drehbeweglich gemacht wird.
Man hat nämlich festgestellt, daß die herkmmlichen Lenksäuleneinheiten, bei denen der Riegel des Diebstahlsicherungsmechanismus in aktiver Stellung in ein Langloch der Lenkwelle eintritt, leicht aufgebrochen werden konnten, was bei Diebstahlversuchen zu relativ starken Beschädigungen der Lenksäule und zu einer beträchtlichen Verringerung der Betriebssicherheit des Fahrzeugs führte.
Die Einheiten von dem in dieser Schrift beschriebenen Typ besitzen jedoch eine gewisse Anzahl von Nachteilen hinsichtlich ihres relativ komplexen Aufbaus, der Kontinuität des mechanischen Halts der einzelnen Teile und insbesondere der bei diesen Einheiten vorgesehenen Wellenabschnitte, der Betriebssicherheit der auskuppelbaren Verbindungsmittel und des Übertragungsspiels der Drehbewegung zwischen dem das Lenkrad tragenden Wellenabschnitt und dem mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbundenen Abschnitt.
Man kennt ferner aus der US-A-3 566 634 eine Lenksäuleneinheit gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Diese Säuleneinheit besitzt jedoch beim Auskuppeln der auskuppelbaren Verbindungsmittel eine gewisse Anzahl von Nachteilen.
Bei einer solchen Einheit bleibt nämlich immer zwischen den beiden Teilen dieser auskuppelbaren Verbindungsmittel eine Reibung bestehen.
Außerdem belastet die elastische Reaktion der Räder des Fahrzeugs diese auskuppelbaren Verbindungsmittel in der aktiven Stellung.
Dies führt bei der Verwendung zu einem Verschleiß der Verbindungsmittel, was dazu führen kann, daß diese sich versehentlich auskuppeln.
Ein solcher Umstand kann für ein Sicherheitsbauelement eines Kraftfahrzeugs und spezieller für eine Lenksäule nicht akzeptiert werden.
Ziel der Erfindung ist es deshalb, diese Probleme durch Schaffung einer Lenksäuleneinheit insbesondere für ein Kraftfahrzeug zu lösen, umfassend eine Lenkwelle, die in einem Säulenkörper drehbeweglich montiert ist, der einen Riegelmechanismus zur Diebstahlsicherung des Fahrzeugs besitzt, der zwischen einer weggerückten Stellung und einer aktiven Diebstahlsicherungsstellung beweglich ist, wobei diese Welle zwei Wellenabschnitte besitzt, deren einer das Lenkrad trägt und deren anderer mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbunden ist und die durch auskuppelbare Verbindungsmittel verbunden sind, die unter der Betätigung durch den Diebstahlsicherungsmechanismus zwischen einer aktiven Stellung der Kupplung der beiden Wellenabschnitte und einer weggerückten Diebstahlsicherungsstellung der Freigabe der beiden Wellenabschnitte voneinander beweglich sind, so daß der das Lenkrad tragende Wellenabschnitt bezüglich des anderen, mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbundenen Wellenabschnitts frei drehbar ist, wobei entsprechende Endbereiche der Wellenabschnitte aufeinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die auskuppelbaren Verbindungsmittel Mittel, die mit dem mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbundenen Wellenabschnitt verbunden sind, und Mittel aufweisen, die mit dem das Lenkrad tragenden Wellenabschnitt verbunden sind und um diesen herum zwischen der aktiven Stellung und der weggerückten Stellung beweglich montiert sind.
Die Verbindungsmittel weisen vorteilhafterweise eine Muffe auf, die um mindestens eine der beiden Wellenabschnitte herum beweglich ist und die erste Kupplungsmittel aufweist, die so ausgelegt sind, daß sie mit ergänzenden Kupplungsmitteln des mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbundenen Wellenabschnitts zusammenwirken, und die zweite Kupplungsmittel aufweist, die so ausgelegt sind, daß sie mit den ergänzenden Kupplungsmitteln des das Lenkrad tragenden Wellenabschnitts zusammenwirken.
Vorteilhafterweise sind ferner mindestens die ersten Kupplungsmittel auskuppelbar und besitzt diese Einheit Mittel zur Belastung der Muffe zwischen den beiden Wellenabschnitten in ihrer aktiven Stellung, um eine spielfreie übertragung der Drehbewegung zwischen den Wellenabschnitten zu gewährleisten.
Zum besseren Verständnis der Erfindung dient die folgende Beschreibung, die lediglich als Beispiel dient und sich auf die beiliegenden Zeichnungen bezieht. In diesen zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt durch eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Lenksäuleneinheit, deren auskuppelbare Verbindungsmittel in aktiver Stellung sind,
Fig. 2 einen Schnitt durch die in Fig. 1 dargestellte erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Einheit, in der die auskuppelbaren Verbindungsmittel in weggerückter Diebstahlsicherungsstellung sind,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Rings zur Bewegung einer Muffe einer erfindungsgemäßen Einheit,
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht einer Muffe einer erfindungsgemäßen Einheit,
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht eines Mitnahmerings einer erfindungsgemäßen Einheit,
Fig. 6, 7, 8 und 9 die Bewegung der Muffe der auskuppelbaren Verbindungsmittel einer erfindungsgemäßen Einheit zwischen einer Stellung der Einkupplung der beiden Wellenabschnitte und einer weggerückten Diebstahlsicherungsstellung der Freigabe der beiden Wellenabschnitte voneinander,
Fig. 10 eine Ausführungsvariante von Mitteln zur Verriegelung der Muffe der auskuppelbaren Verbindungsmittel einer erfindungsgemäßen Einheit und
Fig. 11 einen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Lenksäuleneinheit.
Wie die Figuren 1 bis 9 zeigen, besitzt eine erfindungsgemäße Lenksäuleneinheit insbesondere für Kraftfahrzeuge eine Lenkwelle 101, die drehbeweglich in einem Säulenkörper 102 montiert ist, der einen Riegelmechanismus 103 zur Diebstahlsicherung des Fahrzeugs besitzt. Dieser Riegel ist allgemein mit 104 bezeichnet.
Wie dies im nachstehenden ausführlich beschrieben wird, ist dieser Riegel so montiert, daß er zwischen einer weggerückten Stellung, die in Fig. 1 dargestellt ist, und einer aktiven Diebstahlsicherungsstellung, die in Fig. 2 dargestellt ist, beweglich ist.
Die Lenkwelle besitzt zwei Wellenabschnitte, die in diesen Figuren mit den allgemeinen Bezugszahlen 105 und 106 bezeichnet sind. Einer dieser Wellenabschnitte trägt das Lenkrad, während der andere mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbunden ist.
Diese Wellenabschnitte sind durch auskuppelbare Verbindungsmittel verbunden, die so montiert sind, daß sie unter der Betätigung durch den Diebstahlsicherungsmechanismus zwischen einer aktiven Stellung der Kupplung der beiden Wellenabschnitte, die in Fig. 1 dargestellt ist, und einer weggerückten Diebstahlsicherungsstellung zur Freigabe der beiden Wellenabschnitte voneinander, die in Fig. 2 dargestellt ist, beweglich sind, so daß der das Lenkrad tragende Wellenabschnitt bezüglich des anderen, mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbundenen Wellenabschnitts frei drehbar ist.
Erfindungsgemäß sind entsprechende Endbereiche der Wellenabschnitte 105 und 106, die mit 105a bzw. 106a bezeichnet sind, einander umgebend angeordnet, und die auskuppelbaren Verbindungsmittel 107 sind um mindestens einen dieser beiden Wellenbereiche, dem äußeren oder inneren, herum beweglich montiert.
Bei der in diesen Figuren dargestellten Ausführungsform besteht der innere Wellenabschnitt aus dem mit der Bezugszahl 105 bezeichneten Wellenabschnitt und trägt das Lenkrad, während der äußere Wellenabschnitt von dem mit der Bezugszahl 106 bezeichneten Wellenabschnitt gebildet ist und mit dem Rest des Lenkmechanismus verbunden ist. In diesen Figuren sind die auskuppelbaren Verbindungsmittel um den inneren Wellenabschnitt 105 herum beweglich montiert.
Die mit der allgemeinen Bezugszahl 107 bezeichnete Verbindungsmittel weisen eine Muffe 108 auf, die erste Kupplungsmittel besitzt, die so ausgelegt sind, daß sie mit ergänzenden Kupplungsmitteln des mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbundenen Wellenabschnitts 106 zusammenwirken können.
Diese ersten Kupplungsmittel sind mit der allgemeinen Bezugszahl 109 bezeichnet.
Diese Muffe besitzt ferner zweite Kupplungsmittel, die so ausgelegt sind, daß sie mit ergänzenden Kupplungsmitteln des das Lenkrad tragenden Wellenabschnitts 105 zusammenwirken können.
Diese Kupplungsmittel sind in diesen Figuren mit der allgemeinen Bezugszahl 110 bezeichnet.
Mindestens die ersten Kupplungsmittel 109 sind auskuppelbar.
Wie die Figuren zeigen, ist die Muffe 108 auf dem das Lenkrad tragenden Wellenabschnitt 105 zwischen einer ersten, in Fig. 1 dargestellten Stellung und einer zweiten, in Fig. 2 dargestellten Stellung der Einkupplung bzw. der Auskupplung der ersten Kupplungsmittel 109 verschiebbar.
Die zweiten Kupplungsmittel 110 können von radialen, einander ergänzenden hervorstehenden und ausgesparten Teilen dieser Muffe 108 und des entsprechenden Wellenabschnitts 105 gebildet sein, um eine axiale Verschiebung der Muffe bezüglich diese Wellenabschnittes zuzulassen. Die radialen, einander ergänzenden hervorstehenden und ausgesparten Teile bestehen beispielsweise aus an sich bekannten Riffelungen.
Die ersten Kupplungsmittel 109 können ihrerseits aus einander entsprechenden axialen hervorstehenden (109a) und ausgesparten (109b) Kupplungsteilen der Muffe 108 und des anderen Wellenabschnitts 106 bestehen.
Die einander entsprechenden hervorstehenden und ausgesparten Teile des Wellenabschnitts 106 können in einem Mitnahmering 111 vorgesehen sein, der mit diesem Wellenabschnitt fest verbunden ist.
Die ersten Kupplungsmittel umfassen mindestens zwei hervorstehende Teile, die so ausgelegt sind, daß sie in mindestens zwei entsprechende ausgesparte Teile eintreten können.
Es sind Mittel zur Spannungsbeaufschlagung der Muffe 108 zwischen den beiden Wellenabschnitten 105 und 106 in die aktive Stellung dieser Muffe vorgesehen, um eine spielfreie Übertragung der Drehbewegung zwischen den Wellenabschnitten zu gewährleisten.
Diese Muffe ist radial verformbar, und bei der in diesen Figuren dargestellten Ausführungsform umfassen die ersten Kupplungsmittel 109 außerdem Mittel zum Festklemmen der Muffe 108 auf dem das Lenkrad tragenden Wellenabschnitt 105 in dessen aktiver Stellung.
Diese Klemmittel bestehen bei einer Ausführungsform aus mindestens zwei hervorstehenden axialen Teilen 112, 113, die sich zu beiden Seiten eines axialen Schlitzes 114 der Muffe 108 erstrecken, und sind so ausgelegt, daß sie in einen entsprechenden ausgesparten axialen Teil 115 des Mitnahmerings 111 eingreifen können, der mit dem mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbundenen Wellenabschnitt 106 fest verbunden ist.
Diese hervorstehenden oder ausgesparten Teile besitzen Schrägen, beispielsweise Schrägen 112a und 113a (Fig. 4), die eine gute Festklemmung der Muffe auf dem das Lenkrad tragenden Wellenabschnitt gestatten.
Diese Klemmittel umfassen zwei Gruppen von axialen hervorstehenden Teilen, die jeweils durch einen axialen Schlitz der Muffe getrennt sind, winkelmäßig versetzt sind und so ausgelegt sind, daß sie mit zwei entsprechenden ausgesparten Teilen des Rings 111 zusammenwirken können.
Die Kontaktflächen dieser hervorstehenden und ausgesparten Teile der ersten Kupplungsmittel können beispielsweise bei den einen gekrümmt und bei den anderen in Form von schiefen Ebenen sein, was auf bekannte Weise einen automatischen Ausgleich des Winkelspiels und des radialen Spiels in Höhe dieser Kupplungsmittel durch Zusammenwirken dieses Flächentyps gestattet.
Es ist ferner zu bemerken, daß die ersten Kupplungsmittel nur eine einzige Gruppe von hervorstehenden und ausgesparten Teilen umfassen können, die gleichzeitig die Funktion der Kupplung und der Festklemmung erfüllen.
Die Muffe kann aus zwei Schalenhälften 108a und 108b bestehen (Fig. 4).
Ferner sind Mittel 116 zur Beaufschlagung der Muffe in die aktive Stellung der Einkupplung des inneren und des äußeren Wellenabschnitts vorgesehen. Diese Mittel bestehen beispielsweise aus einer Schraubenfeder, die den das Lenkrad 105 tragenden Wellenabschnitt umgibt. Eine der beiden Enden dieser Feder stützt sich an einem Ende der Muffe ab, das demjenigen Ende der Muffe entgegengesetzt ist, an welchem die ersten Kupplungsmittel 109 vorgesehen sind, während das andere Ende dieser Feder sich an einer Anschlagsfläche des Wellenabschnitts 105 abstützt.
Diese Muffe 108 besitzt ferner einen Bewegungsring 117, der um diese Muffe herum frei drehbar ist, jedoch bezüglich Translationsbewegung mit dieser fest verbunden ist.
Dieser Bewegungsring 117 besitzt:
- an seiner Außenfläche mindestens eine axiale Nut 117a, die ausgelegt ist, um den Riegel in dessen aktiver Stellung aufzunehmen, um den Bewegungsring hinsichtlich Drehung bezüglich des Säulenkörpers zu blockieren,
- an einem seiner Enden mindestens einen axialen ausgesparten Teil 117b in Form eines Bewegungsnockens, der ausgelegt ist, um mit einem ergänzenden Anschlag 111a des Mitnahmerings 111 des mit dem Rest des Lenkmechanismus verbundenen Wellenabschnitts zusammenzuwirken, und
- am anderen seiner Enden mindestens eine Fläche 117c zur Bewegung der Muffe aus ihrer aktiven Stellung in ihre weggerückte Stellung der Auskupplung der ersten Kupplungsmittel bei der Drehung der Wellenabschnitte durch Anlage des ergänzenden Anschlags 111a an dem ausgesparten nockenförmigen Teil des Bewegungsrings 117, wie dies ausführlicher im nachstehenden beschrieben wird.
Natürlich können mehrere parallele Nuten regelmäßig auf der Außenfläche dieses Bewegungsrings angeordnet sein, um dessen sehr schnelle Blockierung durch den Riegel 104 zu gewährleisten.
Der Boden der oder jeder Nut ist abgestuft und besitzt eine Schulter, die die Abgrenzung einer Rückbewegungssperrstellung der Muffe in aktiver Stellung gestattet, solange der Riegel in aktiver Stellung ist. Diese Stellung wird im nachfolgenden ausführlicher beschrieben.
Der oder jeder axiale ausgesparte Teil 117b in Form eines Bewegungsnockens dieses Rings besitzt die allgemeine Form eines V, von dem die Enden der Schenkel durch ebene axiale und parallele Abschnitte verlängert sind, die Flächen 117d und 117e (Fig. 3) zur Blockierung des ergänzenden Anschlags 111a des Mitnahmerings des mit dem Rest des Lenkmechanismus verbundenen Wellenabschnitts bilden, um dessen Winkelbewegung zu begrenzen.
Zwischen diesem ergänzenden Anschlag und diesen ebenen Blockierungsflächen ist ein Funktionsspiel vorgesehen, um die Belastung dieser Einheit von Teilen bei der elastischen Rückkehr des mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbundenen Wellenabschnitts unter der Einwirkung der Fahrzeugreifen in ihre Stellung zu vermeiden.
Die Bedeutung dieses Funktionsspiels wird im nachstehenden ausführlicher beschrieben.
Lager zur Führung des das Lenkrad tragenden Wellenabschnitts, d.h. bei der auf diesen Figuren dargestellten Ausführungsform des Wellenabschnitts 105, sind einerseits zwischen den Säulenkörper 102 und einen entsprechenden Teil dieses Wellenabschnitts und andererseits zwischen einen anderen Teil dieses Wellenabschnitts und einen entsprechenden Teil des mit dem Rest des Lenkmechanismus verbundenen Wellenabschnitts eingesetzt, d.h. des äußeren Wellenabschnitts 106, um die Starrheit der Lenkwelle und deren Eigenfrequenz zu optimieren.
Diese Führungslager sind mit 120 bzw. 121 bezeichnet.
Das eine und/oder das andere dieser Lager gewährleistet eine axiale Blockierung der Lenkwelle 101 bezüglich des Säulenkörpers 102.
Außerdem besitzt diese Einheit ferner wegrückbare Mittel zur Verriegelung der Muffe in aktiver Stellung.
Diese Mittel sind in diesen Figuren mit der allgemeinen Bezugszahl 122 bezeichnet und sind so montiert, daß sie zwischen einer aktiven Verriegelungsstellung und einer weggerückten Stellung der Entriegelung dieser Muffe über den Diebstahlschutz-Riegelmechanismus des Fahrzeugs beweglich sind, wodurch eine zusätzliche Kupplungssicherung erreicht wird.
Bei der in den Figuren 1 bis 9 dargestellten Ausführungsform bestehen die Verriegelungsmittel 122 aus einem Verriegelungsorgan, von dem ein Ende 123 in Form eines Hakens gekrümmt ist, der mit einer entsprechenden Anschlagsfläche des Bewegungsrings 117 oder der Muffe 108 zusammenwirken kann, um diese in ihre Stellung zu halten oder ihre Rückbewegung zu sperren, und dessen anderes Ende für seine Bewegung mit dem Diebstahlsicherungs-Riegelmechanismus verbunden ist.
Bei der dargestellten Ausführungsform ist die entsprechende Anschlagsfläche der Muffe von der Stirnfläche der Muffe oder des Bewegungsrings 117 der Muffe gebildet, die derjenigen entgegengesetzt ist, an welcher die ersten Kupplungsmittel 109 vorgesehen sind.
Wie beispielsweise die Figuren 1, 2, 6, 7, 8 und 9 zeigen, beaufschlagen die elastischen Mittel 116 die Muffe 108 in die Stellung der Einkupplung der beiden Wellenabschnitte 105 und 106. In dieser treten die vorspringenden Teile 109a der ersten Kupplungsrnittel 109 in die entsprechenden ausgesparten Teile 109b des Mitnahmerings 111 und die Mittel zum Belasten der Muffe ein, die deren Festklemmung auf dem das Lenkrad tragenden Wellenabschnitt gewährleisten (Fig. 6).
Wenn der Benutzer das Lenkrad dreht, wird die Drehbewegung des inneren, das Lenkrad tragenden Wellenabschnitts 105 über die zweiten Kupplungsmittel 110 auf die Muffe 108 und von dieser Muffe über die ersten Kupplungsmittel 109 und den Mitnahmering 111 auf den mit dem Rest des Lenkmechanismus verbundenen, äußeren Wellenabschnitt 106 übertragen.
Jedes Übertragungsspiel zwischen den Wellenteilen ist beseitigt, da die Muffe zwischen den beiden Wellenabschnitten lastbeaufschlagt ist.
Dieser innere, das Lenkrad tragende Wellenabschnitt 105 ist einerseits in dem Säulenkörper über das Lager 120 und andererseits in dem äußeren Wellenabschnitt 106 durch das Lager 121 geführt, so daß seine Führung gut gewährleistet wird.
So dreht sich die Einheit innerer Wellenabschnitt 105, auskuppelbare Verbindungsmuffe 108 und äußerer Wellenabschnitt 106 vollständig frei im Säulenkörper 102, um dem Benutzer die Steuerung der Lenkung des Fahrzeugs zu gestatten.
Wenn der Benutzer den Diebstahlsicherungs-Riegelmechanismus des Fahrzeugs auslöst, beispielsweise indem er den Schlüssel des Fahrzeugs abzieht, wird der Riegel 104 freigegeben und bewegt sich auf an sich bekannte Weise auf die Lenkwelle zu (Fig. 7).
Diese Bewegung des Riegeis in seine aktive Stellung wird entweder durch einen zwischen zwei Nuten gelegenen Abschnitt des Bewegungsrings oder durch den abgestuften Boden einer Nut begrenzt, und zwar je nach der Stellung dieses Rings zu dem Zeitpunkt, an dem der Benutzer den Diebstahlsicherungsmechanismus auslöst.
Gewöhnlich dreht ein Benutzer eines Kraftfahrzeugs das Lenkrad mehr oder weniger weit, um bei den Lenksäuleneinheiten mit gebräuchlichen Diebstahlsicherungs-Riegelmechanismen, bei denen der Riegel in eine Öffnung der Lenkwelle eintritt, den gewünschten Effekt der Verriegelung durch den Riegel zu erhalten. Die Öffnung der Welle befindet sich nämlich zum Zeitpunkt der Auslösung des Diebstahlsicherungsmechanismus nicht immer gegenüber dem Riegel, und es ist erforderlich, die Welle mit Hilfe des Lenkrads leicht zu bewegen, damit diese Öffnung genau vor den Riegel gelangt, so daß dieser in aktiver Stellung in diese Öffnung eintreten kann, um die Verriegelung zu gewährleisten.
Dieser Routinevorgang wird bei der erfindungsgemäßen Lenksäuleneinheit dazu benutzt, um eine Bewegung der Muffe der auskuppelbaren Verbindungsmittel in ihre weggerückte Diebstahlsicherungsstellung der Freigabe der beiden Wellenabschnitte zu bewirken.
Wenn nämlich der Riegel 104 des Diebstahlsicherungsmechanismus auf einem Abschnitt des Bewegungsrings zwischen zwei Nuten von diesem aufliegt, bewirkt eine Winkelbewegung des Lenkrads und damit der Wellenabschnitte durch den Benutzer die Bewegung dieses Rings bezüglich des Riegels, indem beispielsweise durch Mitnahme durch den ergänzenden Anschlag 111a und den ausgesparten Teil dieses Rings in Form eines ergänzenden Nockens, bis er ausgerückt ist und am Boden der Nut zur Auflage kommen kann, um diesen Ring in seiner Stellung bezüglich des Säulenkörpers zu blockieren.
Diese Abwärtsbewegung des Riegels auf seine aktive Stellung zu bewirkt die Bewegung der Verriegelungsmittel 122 in eine weggerückte Stellung der Entriegelung der Muffe, wie in Fig. 7 zu sehen ist.
Wenn der Benutzer eine weitere Winkelbewegung des Lenkrads und damit der Wellenabschnitte auslöst, kommt der Anschlag 111a des Mitnahmerings an der einen oder der anderen der nockenförmigen Flächen des Bewegungsrings der Muffe zur Anlage. Die Weiterführung dieser Winkelbewegung der Wellenabschnitte bewirkt nun die Rückbewegung dieses Bewegungsrings und damit der Muffe 108 entgegen der Belastung durch die elastischen Mittel 116. Diese Rückbewegung der Muffe bewirkt das Austreten des entsprechenden Endes der hervorstehenden Teile 112, 113 der Klemmittel der ersten Kupplungsmittel aus den entsprechenden ausgesparten Teilen 115 des Mitnahmerings 111.
Von diesem Moment an ist die Muffe 108 also nicht mehr zwischen dem äußeren Wellenabschnitt und dem inneren Wellenabschnitt unter Belastung.
Bei Weiterführung der Winkelbewegung der Wellenabschnitte und damit der Muffe durch den Benutzer treten die hervorstehenden Teile der ersten Kupplungsmittel aus den entsprechenden ausgesparten Teilen des Mitnahmerings 111 aus.
Die Muffe ist nun in weggerückter Stellung (Fig. 8) und der Riegel tritt tiefer in die Nut ein, indem er auf einem tieferen Teil dieser Nut aufliegt, und indem er mit der Schulter des Bodens dieser Nut zusammenwirkt, hält er die Muffe in weggerückter Stellung.
In dieser weggerückten Stellung der Muffe sind die ersten Kupplungsmittel somit in ausgekuppelter Stellung, so daß der innere, das Lenkrad tragende Wellenabschnitt 105 nicht mehr mit dem Mitnahmering 111 gekuppelt ist und sich bezüglich diesem und damit bezüglich dem mit dem Rest des Lenkmechanismus verbundenen äußeren Wellenabschnitt frei drehen kann.
Die Muffe ist in dieser Stellung durch den Riegel in aktiver Diebstahlsicherungsstellung gehalten.
Man hält hierbei insofern einen wirksamen Diebstahlsicherungseffekt, als das Lenkrad vollkommen frei drehbar ist, während die Winkelbewegung des Rests des Lenkmechanismus über den ergänzenden Anschlag 111a des Mitnahmerings des äußeren Wellenabschnitts 106 begrenzt ist, dessen Winkelbewegung seinerseits durch die Blockierungsflächen 117d, 117e des Bewegungsrings 117 begrenzt ist, wobei dieser Ring durch den in eine Nut dieses Rings eingreifenden Riegel 104 hinsichtlich Drehung bezüglich des Säulenkörpers 102 blockiert ist.
Diese Stellung ist in Fig. 9 dargestellt.
Wenn der Benutzer das Fahrzeug wieder verwenden möchte, bewirkt er beispielsweise über einen Schlüssel die Bewegung des Diebstahlsicherungs-Riegelmechanismus des Fahrzeugs aus der aktiven Diebstahlsicherungsstellung in die weggerückte Stellung.
Die Riegel tritt hierbei aus der Nut des Bewegungsrings auf und gibt diesen frei.
Die Muffe wird nun durch die elastischen Beaufschlagungsmittel 116 in ihre aktive Stellung gedrückt.
Solange der oder jeder hervorstehende Teil der ersten Kupplungsmittel 109 nicht dem oder jedem entsprechenden ausgesparten Teil des Mitnahmerings 111 gegenübersteht, kann sich die Muffe nicht vollständig in ihre aktive Stellung der Kupplung der beiden Wellenabschnitte bewegen.
In einem gebräuchlichen Routinevorgang bewegt der Benutzer nun winkelmäßig das Lenkrad und den inneren Wellenabschnitt 105, bis diese besondere Stellung erreicht wird, in der die hervorstehenden Teile gegenüber die entsprechenden ausgesparten Teile gelangen. Die Muffe kann sich nun unter dem Schub der elastischen Mittel 116, die sich entspannen, auf ihre aktive Stellung zu bewegen.
Wenn die Muffe in dieser Stellung ist, bewegen sich die Mittel 122 zur Verriegelung der Muffe in der aktiven Stellung in die in Fig. 6 dargestellte Stellung nach unten, in der sie diese Muffe in ihrer Stellung blockieren.
Die Muffe wird ihrerseits durch die elastischen Mittel 116 in die aktive Stellung gedrängt und die Klemmittel der ersten Kupplungsmittel gewährleisten die Festklemmung dieser Muffe, um zu bewirken, daß diese zwischen dem inneren und dem äußeren Wellenabschnitt belastet ist.
Diese Festklemmung der Muffe und damit ihre Belastung zwischen den beiden Wellenabschnitten wird auf äußerst wirksame Weise durch die Ausnutzung der Entspannungsenergie der elastischen Mittel 116 erhalten.
Die Arbeitsweise dieser Einheit kann also in mehrere Phasen geteilt werden:

1) Phase des normalen Betriebs

Die Verbindung zwischen dem das Lenkrad tragenden Wellenabschnitt und dem mit dem Rest des Lenkmechanismus verbundenen Wellenabschnitt wird durch die ersten Kupplungsmittel zwischen der Muffe und diesem mit dem Rest des Lenkmechanismus verbundenen Wellenabschnitt und durch die zweiten Kupplungsmittel zwischen dieser Muffe und dem das Lenkrad tragenden Wellenabschnitt gewährleistet. Die Muffe wird zwischen den beiden Wellenabschnitten durch die Klemmittel dieser ersten Kupplungsmittel belastet. Die Muffe wird durch die Verriegelungsmittel in der Stellung gehalten.

2. Phase der Auskupplung der Mittel zur Kupplung der beiden Wellenabschnitte.

Wenn der Benutzer beispielsweise den Schlüssel des Diebstahlsicherungsmechanismus abzieht, bewegt sich dessen Riegel aus seiner ausgerückten Stellung in seine aktive Stellung. Die Mittel zur Verriegelung der Muffe in aktiver Stellung werden ausgerückt. Durch Drehung des Lenkrads bewirkt der Benutzer, daß der Riegel in einer Nut des Bewegungsrings der Muffe zur Auflage kommt, um diesen Ring in Drehung zu blockieren.
Bei weiterer Drehung des Lenkrads und damit der Wellenabschnitte wird ein nockenförmiger Abschnitt des Bewegungsrings dieser Muffe durch einen Anschlag des mit dem Rest des Lenkmechanismus verbundenen Wellenabschnitts weggedrückt, was eine Rückbewegung dieses Rings und damit dieser Muffe aus einer aktiven Stellung in eine weggerückte Stellung mit sich bringt, in der die ersten Kupplungsmittel ausgekuppelt sind. Wenn die ersten Kupplungsmittel vollständig ausgekuppelt sind, kann sich der das Lenkrad tragende Wellenabschnitt bezüglich des Rests der Lenksäuleneinheit frei drehen. Die Muffe ist in dieser Stellung durch eine Schulter des Bodens der Nut gehalten, die an dem Riegel anliegt.
So ist es nicht mehr möglich, das eine oder das andere der Teile dieser Lenksäuleneinheit auszubrechen.

3. Phase der Einkupplung der Kuppllungsmittel der beiden Wellenabschnitte.

Wenn der Benutzer das Fahrzeug wieder verwenden möchte, führt er wieder den Schlüssel in den Diebstahlsicherungs- Riegelmechanismus ein, um diesen in seine weggerückte Stellung zu bewegen. Diese Bewegung des Riegels bewirkt die Freigabe des Bewegungsrings und damit der Muffe zur Verbindung der beiden Wellenabschnitte. Diese wird durch die elastischen Mittel in ihre aktive Stellung beaufschlagt. Indern der Benutzer das Lenkrad dreht, bewirkt er, daß hervorstehende und ausgesparte Teile der erste Kupplungsrmittel zwischen der Muffe und dem mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbundene Wellenabschnitt voreinander gelangen, die sich nun wieder einkuppeln können und die Festklemmung der Muffe auf dem das Lenkrad tragenden Wellenabschnitt und eine spielfreie Verbindung zwischen diesen Wellenabschnitten gewährleisten können. In dieser Stellung sind die Mittel zur Verriegelung der Muffe in aktiver Stellung ebenfalls durch den Diebstahlsicherungsmechanismus aus ihrer weggerückten Stellung in ihre aktive Stellung der Verriegelung dieser Muffe bewegt worden. Die Einheit ist nun in der Stellung des normalen Betriebs.
Diese Verriegelungsmittel können mit herkömmlichen Mitteln zur Sperrung des Anlassens des Motors des Fahrzeugs verbunden sein, solange diese nicht in der korrekten Stellung der Verriegelung der Muffe in aktiver Stellung sind.
Dies bringt noch eine zusätzliche Kupplungssicherheit mit sich.
In Fig. 10 ist eine Ausführungsvariante der Mittel zur Verriegelung der Muffe in aktiver Stellung dargestellt.
Während diese Verriegelungsmittel in den Figuren 1 bis 9 von einem Organ gebildet waren, dessen Ende hakenförmig gekrümmt war, bestehen diese Verriegelungsmittel bei der in Figur 10 dargestellten Ausführungsform aus einem Zahnrad 130, das einen hervorstehenden Anschlagsteil 131 besitzt, der so ausgelegt ist, daß er mit einer entsprechenden Anschlagsfläche der Muffe oder des Bewegungsrings 117 zusammenwirken kann, um diese in ihre Stellung zu halten.
Diese entsprechende Anschlagsfläche der Muffe besteht ebenfalls aus der Endfläche der Muffe oder des Rings zur Bewegung dieser Muffe, die derjenigen entgegengesetzt ist, an welcher die ersten Kupplungsmittel vorgesehen sind.
Das Zahnrad ist so ausgelegt, daß es mit einem Zahnabschnitt 104a des Riegels 104 zusammenwirken kann, um seine Bewegung zwischen einer aktiven Stellung der Verriegelung der Muffe in aktiver Stellung und einer weggerückten Stellung zu gewährleisten, in der die Muffe 108 sich auf ihre ausgerückte Diebstahlsicherungsstellung der Freigabe der beiden Wellenabschnitte bewegen kann.
Die anderen Elemente, die in dieser Fig. 10 dargestellt sind, sind mit denselben Bezugszahlen bezeichnet, wie sie zur Bezeichnung der gleichwertigen Elemente in den Figuren 1 bis 9 benutzt werden.
In Fig. 11 ist noch eine andere Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Einheit dargestellt.
Man sieht in dieser Fig. 11 die Lenkwelle 101, den Säulenkörper 102 und den Diebstahlsicherungs-Riegelmechanismus 103.
Die Lenkwelle besteht ebenfalls aus zwei Wellenabschnitten, die in diesen Figuren mit 140 und 141 bezeichnet sind.
Während das Lenkrad jedoch bei den anhand der Figuren 1 bis 9 beschriebenen Ausführungsformen von dem inneren Wellenabschnitt getragen war und der Rest des Lenkmechanismus mit dem äußeren Wellenabschnitt verbunden war, ist bei der in Fig. 11 35 dargestellten Ausführungsform das Lenkrad von dem äußeren Wellenabschnitt 140 getragen und der Rest des Lenkmechanismus ist mit dem inneren Wellenabschnitt 141 verbunden.
Die anderen Elemente, die in dieser Figur dargestellt sind, sind mit den in den vorhergehenden Figuren dargestellten Elementen gleichwertig.
Man sieht also, daß die erfindungsgemäße Lenksäuleneinheit eine optimale Betriebssicherheit besitzt.
Die auskuppelbaren Verbindungsgmittel sind nämlich zwischen den beiden Wellenabschnitten montiert, sind durch elastische Mittel in die aktive Stellung gedrängt und werden in dieser Stellung durch Verriegelungsmittel zurückgehalten, deren Stellung durch den Diebstahlsicherungs-Riegelmechanisrnus gesteuert wird. Außerdem sind auskuppelbare Verbindungsmittel in aktiver Stellung zwischen den beiden Wellenabschnitten belastet.
In der Stellung des normalen Betriebs ist die Übertragung der Drehbewegung zwischen den beiden Wellenabschnitten also ohne Spiel auf äußerst sichere Weise gewährleistet, d.h. ohne Gefahr einer ungewünschten Auslösung.
Der Übergang in die Diebstahlsicherungsstellung geht in einem für den Benutzer gebräuchlichen Routinevorgang vor sich, indem der Schlüssel des Diebstahlsicherungsmechanismus abgezogen und das Lenkrad bewegt wird, bis der Diebstahlsicherungseffekt erreicht wird.
Die Rückkehr in die normale Fahrstellung geht ebenfalls in einem für den Benutzer gebräuchlichen Routinevorgang durch Einstecken des Schlüssels in den Diebstahlsicherungsrnechanismus und Bewegen des Lenkrads vor sich, bis die Einkupplungswirkung der beiden Wellenabschnitte erreicht wird, und zwar ohne Gefahr, daß sich die beiden Wellenabschnitte in einer falschen Kupplungsstellung befinden.

Claims

1. Lenksäuleneinheit insbesondere für Kraftfahrzeug, umfassend eine Lenkwelle (101), die in einem Säulenkörper (102) drehbeweglich montiert ist, der einen Mechanismus (103) mit einem Riegel (104) zur Diebstahlsicherung des Fahrzeugs besitzt, der zwischen einer weggerückten Stellung und einer aktiven Diebstahlsicherungsstellung beweglich ist, wobei diese Welle zwei Wellenabschnitte (105, 106; 114, 141) besitzt, deren einer das Lenkrad trägt und deren anderer mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbunden ist und die durch auskuppelbare Verbindungsrnittel (107) verbunden sind, die unter der Betätigung durch den Diebstahlsicherungsmechanismus zwischen einer aktiven Stellung der Kupplung der beiden Wellenabschnitte und einer weggerückten Diebstahlsicherungsstellung der Freigabe der beiden Wellenabschnitte voneinander beweglich sind, so daß der das Lenkrad tragende Wellenabschnitt (105; 140) bezüglich des anderen, mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbundenen Wellenabschnitt (106; 141) frei drehbar ist, wobei entsprechende Endbereiche (105a, 106a) der Wellenabschnitte aufeinander angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die auskuppelbaren Verbindungsmittel (107) Mittel, die mit dem mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbundenen Wellenabschnitt verbunden sind, und Mittel auf weisen, die mit dem das Lenkrad tragenden Wellenabschnitt verbunden sind und um diesen herum zwischen der aktiven Stellung und der weggerückten Stellung beweglich montiert sind.

2. Einheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsmittel eine Muffe (108) aufweisen, die um mindestens einen der beiden Wellenabschnitte herum beweglich ist und erste Kupplungsmittel (109), die so ausgelegt sind, daß sie mit ergänzenden Kupplungsmitteln des mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbundenen Wellenabschnitts (106) zusammenwirken, und zweite Kupplungsmittel (110) aufweist, die so ausgelegt sind, daß sie mit ergänzenden Kupplungsmitteln des das Lenkrad tragenden Wellenabschnitts (105; 140) zusammenwirken.

3. Einheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens die ersten Kupplungsmittel (109) auskuppelbar sind.

46 Einheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Muffe (108) bezüglich der beiden Wellenabschnitte zwischen einer Stellung der Einkupplung und einer Stellung der Auskupplung der ersten Kupplungsmittel (109) verschiebbar beweglich montiert ist, wobei die zweiten Kupplungsmittel (110) von ergänzenden hervorstehenden und ausgesparten radialen Teilen dieser Muffe und des entsprechenden Wellenabschnitts gebildet sind, die ein axiales Gleiten der Muffe bezüglich dieses ersten Wellenabschnitts zulassen, während die ersten Kupplungsmittel (109) von entsprechenden hervorstehenden und ausgesparten axialen Teilen des anderen Wellenabschnitts und der Muffe gebildet sind.

5. Einheit nach Anspruch 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß sie Mittel zur Belastung der Muffe (108) zwischen den beiden Wellenabschnitten in ihrer aktiven Stellung besitzt, um eine spielfreie Übertragung der Drehbewegung zwischen den Wellenabschnitten zu gewährleisten.

6. Einheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Muffe radial verformbar ist und daß die ersten Kupplungsmittel (109) außerdem Mittel zum Festklemmen der Muffe auf dem mit dem Lenkrad verbundenen Wellenabschnitt in ihrer aktiven Stellung aufweisen.

7. Einheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmittel mindestens zwei axiale hervorstehende Teile (112, 113) aufweisen, die sich zu beiden Seiten eines axialen Schlitzes (114) der Muffe (108) erstrecken und so ausgelegt sind, daß sie in einen entsprechenden, ausgesparten axialen Teil (115) des mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbundenen Wellenabschnitts eintreten.

8. Einheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die hervorstehenden axialen Teile (112, 113) der Muffe und/oder die den entsprechenden axialen ausgesparten Teil abgrenzenden Wände des mit dem Rest des Lenkmechanismus verbundenen Wellenabschnitts Rampen (112a, 113a) zur Festklemmung der Muffe auf dem das Lenkrad tragenden Wellenabschnitt aufweisen.

9. Einheit nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Kupplungsmittel mindestens zwei hervorstehende Teile (109a) aufweisen, die so ausgelegt sind, daß sie in zwei entsprechende ausgesparte Teile (109b) des mit dem Rest des Lenkmechanismus verbundenen Wellenabschnitts eintreten.

10. Einheit nach einem der Ansprüche 7, 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmittel zwei Gruppen von jeweils durch einen axialen Schlitz der Muffe getrennten hervorstehenden Teilen umfassen, die ausgelegt sind, um in zwei entsprechende ausgesparte axiale Teile des äußeren Wellenabschnitts einzutreten.

11. Einheit nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der oder jeder axiale ausgesparte Teil (109a, 115) der ersten Kupplungsmittel in einem Mitnahmering (111) vorgesehen ist, der mit dem mit dem Rest des Lenkmechanismus verbundenen Wellenabschnitt fest verbunden ist.

12. Einheit nach einem der Ansprüche 4 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß von den Kontaktflächen der einander entsprechenden hervorstehenden und ausgesparten Teile der Klemmittel die einen gewölbt und die anderen in Form von schiefen Ebenen sind.

13. Einheit nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Kupplungsmittel (109) an einem der Enden der Muffe (108) vorgesehen sind.

14. Einheit nach einem der Ansprüche 2 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß sie elastische Mittel (116) zur Belastung der Muffe (108) in die aktive Stellung der Kupplung der beiden Wellenabschnitte aufweist.

15. Einheit nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Mittel eine Schraubenfeder (116) aufweisen, die auf dem das Lenkrad tragenden Wellenabschnitt (105; 140) angeordnet ist und von der ein Ende sich an einem der Enden der Muffe und das andere auf einer Anschlagsfläche dieses Wellenabschnitts abstützt.

16. Einheit nach den Ansprüchen 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder sich an dem Ende der Muffe abstützt, das dem Ende entgegengesetzt ist, an welchem die ersten Kupplungsmittel vorgesehen sind.

17. Einheit nach einem der Ansprüche 2 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Ring (117) zur Bewegung der Muffe (108) besitzt, der auf dieser drehbeweglich montiert ist und aufweist: - an seiner Außenfläche mindestens eine axiale Nut (117a), die ausgelegt ist, um den Riegel (104) in dessen aktiver Stellung aufzunehmen, um den Bewegungsring hinsichtlich Drehung bezüglich des Säulenkörpers zu blockieren,

- an einem seiner Enden mindestens einen Abschnitt in Form eines Bewegungsnockens (117b), der ausgelegt, um mit einer ergänzenden Anschlagsfläche (111a) des mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbundenen Wellenabschnitts zusammenzuwirken und diese Muffe auf ihre weggerückte Stellung zu zu bewegen; und

- am anderen seiner Enden mindestens eine Fläche (117c) zur Bewegung der Muffe aus ihrer aktiven Stellung der Einkupplung in ihre weggerückte Stellung der Auskupplung der ersten Kupplungsmittel (109) bei der Drehung der Wellenabschnitte durch Anlage der ergänzenden Anschlagsfläche an einem Abschnitt in Form eines Bewegungsnockens.

18. Einheit nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere axiale Nuten auf der Außenfläche des Bewegungsrings (117) regelmäßig verteilt sind.

19. Einheit nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß der oder jeder Abschnitt in Form eines Bewegungsnockens des Bewegungsrings (117) die allgemeine Form eines V hat, von dem die Enden der Schenkel durch ebene axiale Abschnitte (117d, 117e) zur Blockierung der ergänzenden Anschlagsfläche (111a) des mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbundenen Blockierungsabschnitts verlängert sind, um dessen Winkelbewegung zu begrenzen.

20. Einheit nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Anschlagsfläche (111a) des mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbundenen Wellenabschnitts und den axialen ebenen Blockierungsabschnitten (117d, 117e) ein Funktionsspiel vorgesehen ist, um die Belastung dieser Einheit bei der elastischen Rückkehr des mit dem Rest des Lenkmechanismus des Fahrzeugs verbundenen Wellenabschnitts unter der Einwirkung der Fahrzeugreifen in ihre Stellung zu vermeiden.

21. Einheit nach einem der Ansprüche 17 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die oder jede Nut des Bewegungsrings (117) einen abgestuften Boden besitzt, der mit einer Schulter versehen ist, die an dem Riegel (104) in aktiver Stellung in Anschlag kommt, um eine Stellung der Sperrung der Rückkehr der Muffe in die aktive Stellung der Einkupplung der ersten Kupplungsmittel (109) abzugrenzen, solange der Riegel in aktiver Stellung ist.

22. Einheit nach einem der Ansprüche 17 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Bewegungsring (117) zwei diametral entgegengesetzte ausgesparte Teile in Form eines Bewegungsnockens besitzt.

23. Einheit nach einem der Ansprüche 2 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (120, 121) zur Führung des das Lenkrad tragenden Wellenabschnitts einerseits zwischen den Säulenkörper und einen entsprechenden Teil dieses Wellenabschnitts und andererseits zwischen einen anderen Teil dieses Wellenabschnitts und einen entsprechenden Teil des mit dem Rest des Lenkmechanismus verbundenen Wellenabschnitts eingesetzt sind.

24. Einheit nach einem der Ansprüche 2 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß sie wegrückbare Mittel (122; 130) zur Verriegelung der Muffe (108) in aktiver Stellung besitzt.

25. Einheit nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel zur Verriegelung der Muffe in aktiver Stellung zwischen einer aktiven Stellung der Verriegelung und einer weggerückten Stellung der Entriegelung dieser Muffe über den Riegelmechanismus (103) zur Diebstahlsicherung des Fahrzeugs beweglich montiert sind.

26. Einheit nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsmittel ein Verriegelungsorgan (122) aufweisen, dessen eines Ende in Form eines Hakens (123) gekrümmt ist, der ausgelegt ist, um mit einer entsprechenden Anschlagsfläche der Muffe (108) zusammenzuwirken, um diese in Stellung zu halten, und dessen anderes Ende mit dem Diebstahlsicherungs-Riegelmechanismus verbunden ist.

27. Einheit nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsmittel ein Zahnrad (130) aufweisen, das einen hervorstehenden Anschlagsteil (131) besitzt, der ausgelegt ist, um mit einer entsprechenden Anschlagsfläche der Muffe (108) zusammenzuwirken, um diese in Stellung zu halten, und das ausgelegt ist, um mit einem gezahnte Abschnitt (104a) des Riegels zusammenzuwirken.

28. Einheit nach Anspruch 26 oder 27, dadurch gekennzeichnet, daß die entsprechende Anschlagsfläche der Muffe (108) durch die Endfläche dieser Muffe gebildet ist, die derjenigen entgegengesetzt ist, an welcher die ersten Kupplungsmittel (109) vorgesehen sind.

29. Einheit nach einem der Ansprüche 2 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Muffe (108) zwei Schalenhälften (108a, 108b) besitzt.

30. Einheit nach einem der Ansprüche 24 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel (122; 130) zur Verriegelung der Muffe mit Mitteln zur Sperrung des Anlassens des Fahrzeugmotors verbunden sind, solange sie nicht in der Stelle der Verriegelung der Muffe in aktiver Stellung sind.

31. Einheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Wellenabschnitt (105) das Lenkrad trägt.

32. Einheit nach einem der Ansprüche 1 bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Wellenabschnitt (140) das Lenkrad trägt.