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DE69015583T2 - Antriebssystem für Zusatzeinrichtung. - Google Patents

Antriebssystem für Zusatzeinrichtung.

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DE69015583T2
DE69015583T2 DE69015583T DE69015583T DE69015583T2 DE 69015583 T2 DE69015583 T2 DE 69015583T2 DE 69015583 T DE69015583 T DE 69015583T DE 69015583 T DE69015583 T DE 69015583T DE 69015583 T2 DE69015583 T2 DE 69015583T2
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DE
Germany
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secondary shaft
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Van Doornes Transmissie BV
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Description

  • Die Erfindung betrifft ein stufenlos verstellbares Getriebeantriebssystem für eine Zusatzeinrichtung mit einer von einem Motor anzutreibenden Primärwelle, die mit einer Primärriemenscheibe versehen ist, einer mit einer Sekundärriemenscheibe versehenen Sekundärwelle, einem zwischen der Primär- und der Sekundärriemenscheibe verlaufenden Antriebsriemen, einer die Primär- und/oder die Sekundärriemenscheibe zum Einklemmen des Antriebsriemens mit Druck beaufschlagenden Pumpe, einer Abtriebswelle sowie einer oder mehreren Zusatzeinrichtung(en).
  • Solch ein System ist aus DE-A-2 213 303 bekannt. Bei diesem bekannten System ist (sind) die Zusatzeinrichtung(en), wie z.B. der Dynamo, der Lüfter, die Servolenkungspumpe, die Luftfederung, die Wasserpumpe, der Klimaanlagenverdichter, direkt oder indirekt mit der angetriebenen Welle verbunden und dreht (drehen) sich simultan mit dieser. Dies ist jedoch ein eindeutiger Nachteil, insbesondere während dem Anlaufen des stufenlos verstellbaren Getriebes, da in dieser Anlaufphase keine der Zusatzeinrichtungen aufgrund der niedrigen Motordrehzahl adäquat arbeiten kann. Bei der bekannten Vorrichtung wird erst nach dem Anlaufen ausreichend Energie für die gleichzeitig angetriebenen Zusatzeinrichtungen zur Verfügung gestellt.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die oben genannten Nachteile zu vermeiden, indem ein Antriebssystem geschaffen wird, bei welchem erfindungsgemäß die Zusatzeinrichtung(en) mit der Abtriebswelle in Antriebsverbindung steht (stehen), wobei zwischen der Sekundärwelle und der Abtriebswelle eine Kupplung vorgesehen ist, die Pumpe auf der Sekundärwelle montiert ist und Mittel vorgesehen sind, um beim Starten des Antriebssystems temporär für eine Mindestklemmkraft zu sorgen.
  • Der Vorteil dieser Ausführungsform des Antriebssystems gemäß der Erfindung liegt darin, daß direkt nach dem Starten des Motors ein von der Pumpe bereitgestellter Druck zur Verfügung steht, bevor jegliche Energie für das Aktivieren der anderen Zusatzeinrichtung(en) verbraucht wurde, und wobei nach dem Starten des Motors keine Zeit für z.B. das erforderliche Einrücken einer Kupplung für die andere(n) Zusatzeinrichtung(en) aufgewendet wurde. Ein weiterer Vorteil der Anordnung der Pumpe auf der Sekundärwelle liegt darin, daß eine geringere Pumpenkapazität erforderlich ist, und daß die Pumpe bei einer niedrigeren mittleren Umdrehungszahl belastet wird. Nachdem die Kupplung eingerückt ist, kann die Zusatzeinrichtung bei höheren Drehzahlen laufen als normalerweise bei der Leerlaufdrehzahl. Infolgedessen kann z.B. der Luftdruck für die Bremsen früher seinen erforderlichen Pegel erreichen, und somit ist es möglich, früher als bisher nach dem Starten sorgenfrei abzufahren. Außerdem führt dies zu einer geringen Verminderung der Umweltverschnutzung, und Treibstoff- und Arbeitskosten werden eingespart. Gleichzeitig steigert das System gemäß der Erfindung die Sicherheit, da insbesondere der Bremsdruck und der Druck für das Servolenkungssystem früher als bisher bereitgestellt werden.
  • Insbesondere wurde bei der vorliegenden Erfindung erkannt, daß unter den Zusatzeinrichtungen die Pumpe eine sehr wichtige Rolle spielt, insbesondere unmittelbar nachdem der Motor gestartet wurde. Bei dem System gemäß der Erfindung ist die Kupplung so angeordnet, daß die Zusatzeinrichtung(en) mit Ausnahme der Pumpe nicht in Betrieb genommen wird (werden), bevor dies erforderlich wird. Das System gemäß der Erfindung ermöglicht in einfacher Weise das stufenlos verstellbare Getriebe und die Pumpe hochzufahren, unmittelbar nachdem der Motor gestartet wurde, und dann die andere(n) Zusatzeinrichtung(en) wie gewünscht hochzufahren. Nachdem die Zusatzeinrichtung(en) eingekuppelt wurde(n) kann die Drehzahl ferner mittels dem stufenlos verstellbaren Getriebe beeinflußt und wie gewünscht auf einem konstanten Wert gehalten werden. Indem mittels dem stufenlos verstellbaren Getriebe die Drehzahl der Sekundärwelle beeinflußt wird, und indem im Leerlauf die besagte Drehzahl bei einem im wesentlichen konstanten Wert gehalten wird, wird erreicht, daß bei höheren Drehzahlen der Abtriebswelle keine überschüssige Kapazität der Zusatzeinrichtung(en) mehr auftritt. Diese überschüssige Kapazität führt nämlich dazu, daß dem Motor unnötig Energie entnommen wird, was zu einer verminderten Leistung insbesondere bei einer Beschleunigung des Fahrzeugs führt. Ferner wird durch die besagte überschüssige Kapazität die Umwelt in unnötiger Weise belästigt. Im Vergleich zu konventionellen Systemen wird die resultierende verfügbare Motorleistung um 5 bis 10 % gesteigert, wenn das System gemäß der Erfindung bei einem solchen Motor benutzt wird.
  • Ferner ist es mittels dem stufenlos verstellbaren Getriebe möglich, die Zusatzeinrichtung(en) falls erwünscht auf eine etwas höhere Drehzahl hochzufahren, so daß die Zusatzeinrichtung(en) z.B. auch bei der Leerlaufdrehzahl des Motors eine extrem hohe Leistung liefern kann (können). Bestimmte Zusatzeinrichtungen, die relativ voluminös gestaltet werden mußten, um auch bei einer relativ niedrigen Leerlaufdrehzahl adäquate Leistung liefern zu können, können durch den Gebrauch des Systems gemäß der Erfindung kompakter ausgestaltet werden, was unter anderem zu einem Zugewinn von Raum und zu niedrigeren Investitionskosten führt.
  • Wenn die installierte Zusatzeinrichtung eine große Kapazität hat, ist es außerdem möglich, die konstante Drehzahl etwas zu senken, um das von dem Motor bei der Leerlaufdrehzahl übertragene Drehmoment zu begrenzen. Dies kann dadurch erreicht werden, daß das Übersetzungsverhältnis zwischen der Leerlaufdrehzahl und einer etwas höheren Motordrehzahl konstant gehalten wird, und daß nur eine konstante Drehzahl für die Sekundärwelle über jenem Pegel eingeregelt wird.
  • Eine Ausführungsform des Antriebssystems ist gemäß der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebssystem eine Anordnung zur Abgabe eines Signals aufweist, das ein Maß für die Drehzahl der Sekundärwelle ist, und daß die Kupplung als einrückbare Kupplung ausgebildet und mit der besagten Anordnung verbunden ist, um unter dem Einfluß des Signals die Sekundärwelle mit der Abtriebswelle und der dieser zugeordneten Zusatzeinrichtung zu kuppeln, wenn ein Mindestgrenzwert der Drehzahl der Sekundärwelle überschritten wird.
  • Der Vorteil dieser Ausführungsform des Antriebssystems gemäß der Erfindung besteht darin, daß wenn der Druck des Systems angehoben wurde und das System seine Drehzahl erreicht hat, auch die andere(n) Zusatzeinrichtung(en) hochgefahren wird (werden), und daß die minimale Drehzahl (ungleich 0) der Zusatzeinrichtung(en) bei der Leerlaufdrehzahl zu allen Zeiten gewährleistet ist.
  • Eine Ausführungsform des Antriebssystems, das sich in der Praxis als vorteilhaft erwiesen hat, ist gemäß der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß der Mindestgrenzwert der Drehzahl, oberhalb deren die Kupplung einrückt, unter der Nenndrehzahl der Sekundärwelle liegt.
  • Eine weitere Ausführungsform des Antriebssystems ist gemäß der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung so ausgelegt ist, daß sie oberhalb eines Höchstgrenzwertes der Drehzahl der Sekundärwelle ausrückt, die über der Nenndrehzahl der Sekundärwelle liegt
  • Der Vorteil dieser weiteren Ausführungsform des Antriebssystems gemäß der Erfindung liegt darin, daß sie verhindert, daß die Drehzahl der Antriebseinrichtung zu hoch wird. Ferner wird bei dieser Ausführungsform verhindert, daß unnötiger Verschleiß auftritt und daß die Zusatzeinrichtung(en) eine unnötig große Energiemenge entnimmt (entnehmen).
  • Eine weitere Ausführungsform ist gemäß der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß das System derart ausgelegt ist, daß die Drehzahl der Sekundärwelle auch dann konstant gehalten wird, wenn die maximale Motordrehzahl überschritten wird.
  • Diese Ausführungsform hat den Vorteil, daß eine temporäre Überlastung toleriert werden kann, ohne daß der (den) Zusatzeinrichtung(en) Schaden zugefügt wird.
  • Noch eine andere Ausführungsform des Antriebssystems ist gemäß der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß das Drehmoment, bei dem die Kupplung zu schlupfen beginnt, niedriger als das Drehmoment ist, bei dem das stufenlose Getriebe zu schlupfen beginnt.
  • Der Vorteil dieser Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebssystems ist, daß die Kupplung als eine mechanische Sicherheitseinrichtung für das vergleichsweise kostspieligere stufenlos verstellbare Getriebe dient. Ferner wird bei dieser Ausführungsform der Verschleiß begrenzt, und infolgedessen wird die Lebensdauer des stufenlos verstellbaren Getriebes verlängert. Die mechanische Sicherheitseinrichtung kann so ausgelegt werden, daß die Kupplung auch bei extremen Änderungen der Motordrehzahl nur sehr kurz schlupfen wird. Infolgedessen kann die Pumpenkapazität begrenzt werden.
  • Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die beiliegende FIG. 1, die eine mögliche Ausführungsform des Antriebssystem zum Antreiben einer Zusatzeinrichtung gemäß der Erfindung veranschaulicht, und FIG. 2 beschrieben, die das Antriebssystem gemäß FIG. 1 detaillierter veranschaulicht.
  • Die FIG. 1 und 2 veranschaulichen ein Antriebssystem 1 zum Antreiben einer Zusatzeinrichtung 2, die auf einer Abtriebswelle 3 angeordnet ist. Das Antriebssystem weist einen Motor 4 auf, der mit einer Primärwelle 5 eines stufenlos verstellbaren Getriebes 6 verbunden ist. Bei diesem kann es sich um jedes stufenlos verstellbare Getriebe handeln. In der Zeichnung ist ein stufenlos verstellbares Getriebe mit Riemen und Riemenscheibe veranschaulicht. Das Getriebe 6 weist eine Primärriemenscheibe 7, auf der die Primärwelle 5 angeordnet ist, und eine Sekundärriemenscheibe 8 auf, auf der eine Sekundärwelle 9 angeordnet ist. Eine Pumpe 10 ist mit der Sekundärwelle 9 verbunden. Die Übertragung von Drehmoment von der Primärriemenscheibe 7 auf die Sekundärriemenscheibe 8 erfolgt über einen Antriebsriemen 14. Die entsprechenden Riemenscheiben 7 und 8 bestehen jeweils aus zwei Scheiben, von denen mindestens eine axial bewegbar ist, um das Übersetzungsverhältnis einzustellen. Die Scheibe kann z.B. dadurch bewegt werden, daß ein von der Pumpe angelieferter Druck je nach Lage des Falles zugeführt oder abgeleitet wird. Die Anordnung (nicht gezeigt), mittels deren das generell bekannte stufenlos verstellbare Getriebe 6 weiter gesteuert werden kann, und mittels deren das Übersetzungsverhältnis gesteuert werden kann, wird als bekannt erachtet. Diese Steuerung wird so ausgelegt sein, daß bei einem stationären Betrieb des Antriebssystems 1 die Drehzahl der Sekundärwelle 9 im wesentlichen konstant gehalten wird. Das Antriebssystem 1 weist ferner eine Kupplung 11 auf, die zwischen der Sekundärwelle 9 und der Abtriebswelle 3 angeschlossen ist. Die Kupplung 11 kann durch Anlegen eines Signals an einen Steueranschluß 12 betatigt werden. Das Antriebssystem weist ferner eine mit dem Steueranschluß 12 verbundene Anordnung 13 auf, die mit der Sekundärwelle 9 gekoppelt ist, und die die Drehzahl der Sekundärwelle 9 mißt. Die in der Zeichnung gezeigte Anordnung ist als ein bekanntes Pitot-Rohr angedeutet. Das Pitot-Rohr liefert ein hydraulisches Signal an den Steueranschluß 12 der Kupplung 11. Falls erwünscht kann die Anordnung 13 auch mit einer bekannten elektrischen Anordnung versehen sein, die mittels eines an den Steueranschluß 12 angelieferten elektrischen Signals das Einrücken der Kupplung 11 beeinflußt.
  • Auch können andere, z.B. hydraulische/mechanische Drehzahlrregler im Rahmen dieses Konzepts benutzt werden. Ferner kann es sich bei der Kupplung 11 um eine Fliehkraftkupplung handeln. Der Betrieb des Antriebssystems 1 ist so ausgelegt, daß während der Anlaufphase der Motor 4 gestartet und mit diesem die Riemenscheiben 7, 8 und die Pumpe 10 direkt in Betrieb genommen werden. Die Pumpe 10 wird nicht sofort einen Druck liefern, der zum Einklemmen des Antriebsriemens 14 zwischen den Riemenscheiben 7 und 8 mit genügender Kraft ausreicht. Aus diesem Grund kann das System jedoch mit einer Anordnung versehen sein, mit der dies temporär überwunden wird. Bei dieser Anordnung kann es sich z.B. um in den Riemenscheiben angeordnete Federn handeln, oder um einen Akkumulator, der kurzzeitig einen ausreichend großen Druck liefert. Wenn nach der Anlaufphase die besagte Kombination hochgefahren wurde, wird die Kupplung unter der Steuerung des mittels der Anordnung 13 an den Steueranschluß 12 angelegten Signals eine Verbindung zwischen der Sekundärwelle 9 und der Abtriebswelle 3 herstellen, wodurch die Zusatzeinrichtung(en) 2 betätigt und auf eine im wesentlichen konstante Nenndrehzahl gebracht wird (werden).
  • Es ist für die Erfindung irrelevant, ob die Pumpe 10, möglicherweise in Verbindung mit der Kupplung 11, an der Seite der stationären Scheibe oder an der Seite der bewegbaren Scheibe angeordnet ist, oder ob im Gegensatz zu dem, was in den Figuren veranschaulicht ist, die Pumpe 10 und die Kupplung 11 an einer anderen Stelle untergebracht sind.
  • Auf der obigen Beschreibung beruhende Abwandlungen der erläuterten Ausführungsformen des Antriebssystems, die dem Fachmann offenbar sind, sollen in den Rahmen der folgenden Ansprüche fallen.

Claims (7)

1. Stufenlos verstellbares Getriebeantriebssystem für eine Zusatzeinrichtung mit einer von einem Motor anzutreibenden Primärwelle (5), die mit einer Primärriemenscheibe (7) versehen ist, einer mit einer Sekundärriemenscheibe (8) versehenen Sekundärwelle (9), einem zwischen der Primär- und der Sekundärriemenscheibe (7, 8) verlaufenden Antriebsriemen (14), einer die Primär- und/oder die Sekundärriemenscheibe (7, 8) zum Einklemmen des Antriebsriemens (14) mit Druck beaufschlagenden Pumpe (10), einer Abtriebswelle (3) sowie einer oder mehreren Zusatzeinrichtung(en), die mit der Abtriebswelle (3) in Antriebsverbindung steht (stehen), dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Sekundärwelle (9) und der Abtriebswelle (3) eine Kupplung (11) vorgesehen ist, daß die Pumpe (10) auf der Sekundärwelle (9) montiert ist und daß Mittel vorgesehen sind, um beim Starten des Antriebssystems temporär für eine Mindestklemmkraft zu sorgen.
2. Antriebssystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebssystem (1) eine Anordnung (13) zur Abgabe eines Signals aufweist, das ein Maß für die Drehzahl der Sekundärwelle (9) ist, und daß die Kupplung (11) als einrückbare Kupplung ausgebildet und mit der besagten Anordnung (13) verbunden ist, um unter dem Einfluß des Signals die Sekundärwelle (9) mit der Abtriebswelle (3) und der dieser zugeordneten Zusatzeinrichtung (2, 10) zu kuppeln, wenn ein Mindestgrenzwert der Drehzahl der Sekundärwelle (9) überschritten wird.
3. Antriebssystem (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) eine Fliehkraftkupplung ist.
4. Antriebssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Mindestgrenzwert der Drehzahl, oberhalb deren die Kupplung (11) einrückt, unter der Nenndrehzahl der Sekundärwelle (9) liegt.
5. Antriebssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (11) so ausgelegt ist, daß sie oberhalb eines Höchstgrenzwertes der Drehzahl der Sekundärwelle (9) ausrückt, die über der Nenndrehzahl der Sekundärwelle (9) liegt.
6. Antriebssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das System derart ausgelegt ist, daß die Drehzahl der Sekundärwelle selbst dann konstant gehalten wird, wenn die Motordrehzahl ihren maximal zulässigen Betriebswert überschreitet.
7. Antriebssystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehmoment, bei dem die Kupplung (11) zu schlupfen beginnt, niedriger als das Drehmoment ist, bei dem das stufenlose Getriebe (6) zu schlupfen beginnt.
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