-
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
-
1. Technisches
Gebiet der Erfindung
-
Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Verbesserung einer Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung,
und insbesondere auf eine Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung, die
für einen
Benzin-Direkteinspritzmotor verwendet wird.
-
2. Beschreibung des Standes
der Technik
-
Unter
Bezugnahme auf 6 wird eine Erläuterung
einer bekannten Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung gegeben.
-
In 6 bezeichnet
Bezugszeichen 1 ein Kraftstoffeinspritzventil zum direkten
Einspritzen von Kraftstoff in die jeweiligen Zylinder eines Motors (nicht
gezeigt). Bezugszeichen 2 bezeichnet ein Zufuhrrohr zum
Zuführen
von Kraftstoff zu dem Kraftstoffeinspritzventil. Bezugszeichen 3 bezeichnet
eine Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung
zum Zuführen des
Hochdruckkraftstoffs in das Zufuhrrohr 2 durch einen Hochdruck-Kraftstoffzufuhrdurchgang 4.
Bezugszeichen 5 bezeichnet eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe
vom Kolbentyp. Bezugszeichen 6 bezeichnet ein Ansaugventil
für die
Hochdruck-Kraftstoffpumpe, das aus zumindest einem Leitungsventil
aufgebaut ist. Bezugszeichen 7 bezeichnet ein Ausstoßventil
für die
Hochdruck-Kraftstoffpumpe, das durch ein Leitungsventil gebildet
ist. Bezugszeichen 8 bezeichnet einen Hochdruck-Kraftstoffregulator
zum Regulieren des Kraftstoffdrucks des von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 5 ausgestoßenen Kraftstoffs
auf einen vorbestimmten Wert. Bezugszeichen 9 bezeichnet
einen Hochdruck-Dämpfer,
der zwischen dem Hochdruck-Kraftstoffregulator 8 und der
Hochdruck-Kraftstoffpumpe 5 eingebaut ist. Bezugszeichen 10 bezeichnet
einen Niederdruck-Kraftstoffdurchgang, der mit einer Niederdruck-Kraftstoffpumpe
(nicht gezeigt) verbunden ist. Bezugszeichen 11 bezeichnet
einen Niederdruck-Dämpfer.
Bezugszeichen 12 bezeichnet einen Drainagedurchgang zum
Rückführen des
von einem Spalt zwischen der Hülse
und dem Kolben der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 5 zu einem
Kraftstofftank ausgeleckten Kraftstoffs. Bezugszeichen 13 bezeichnet
einen Drainagedurchgang für
den Hochdruck-Kraftstoffregulator 8.
Bezugszeichen 14 bezeichnet einen Verbindungspunkt der
Drainagedurchgänge 12 und 13.
Bezugszeichen 15 bezeichnet einen Rückführdurchgang, der mit dem Kraftstofftank
(nicht gezeigt) in Verbindung steht. Bezugszeichen 16 bezeichnet
ein Rückschlagventil,
das an dem Drainagedurchgang 12 für die Hochdruck-Kraftstoffpumpe 5 angeordnet
ist und aus einem Kugelventil zusammengesetzt ist.
-
In
der bekannten Pumpvorrichtung mit der oben beschriebenen Struktur
ist das Rückschlagventil 16 in
dem Drainagedurchgang 12 für die Hochdruck-Kraftstoffpumpe 5 angeordnet,
und die Kraftstoffmenge, die von einem Spalt zwischen der Hülse und
dem Kolben der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 5 herausgeleckt
ist, steht in einer Hochdruck-Kraftstoffdrainagekammer, wodurch
verhindert wird, dass der Druck der Drainagekammer verstärkt und
ein Kraftstoff-abdichtender Metallbalg gebrochen wird.
-
Das
Rückschlagventil 16 der
bekannten Vorrichtung dient dazu, zu verhindern, dass der Kraftstoff in
dem Drainagedurchgang 13 für den Hochdruck-Kraftstoffregulator 8 zurück in die
Drainagekammer der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 5 strömt.
-
Das
Rückschlagventil 16 der
bekannten Pumpvorrichtung dient dazu, den in der Drainagekammer
der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 5 stehenden Kraftstoff auszustoßen und
zu verhindern, dass der Kraftstoff in dem Drainagedurchgang 13 für den Hochdruck-Kraftstoffregulator 8 zurück in die
Drainagekammer der Hochdruck-Kraftstoffpumpe S strömt.
-
Allerdings
stellt das obige Rückschlagventil 16,
das durch ein Kugelventil gebildet ist, ein schwaches Ansprechverhalten
für die
Hochdruck-Kraftstoffpumpe bereit. Daher steht der Kraftstoff zu
sehr innerhalb der Drainagekammer der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 5,
so dass der Innendruck der Drainagekammer zunimmt. Dies wird die
Dauerhaftigkeit des Kraftstoff-abdichtenden Metallbalges verschlechtern, der
das Innere der Drainagekammer bildet.
-
Ferner
offenbart US-A-5,709,197 eine Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung nach dem Oberbegriff
von Anspruch 1.
-
DARSTELLUNG
DER ERFINDUNG
-
Die
vorliegende Erfindung wurde zum Lösen des obigen Problems entwickelt.
-
Es
ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung
bereitzustellen, welche die Dauerhaftigkeit eines Kraftstoff-abdichtenden
Metallbalges verbessern und mit hoher Zuverlässigkeit und zu geringen Kosten
hergestellt werden kann.
-
Um
diese Aufgabe zu lösen,
wird eine Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung
bereitgestellt, umfassend: einen Kraftstoff-abdichtenden Metallbalg zum
Verhindern, dass von einem Spalt zwischen einer Hülse und
einem sich dazwischen hin- und herbewegenden Kolben leckender Kraftstoff
ausleckt, einen ersten Drainagedurchgang für Kraftstoff, der vom Inneren
des Balgs leckt, und einen zweiten Drainagedurchgang für einen
Hochdruck-Kraftstoffregulator zum Regulieren des Kraftstoffdrucks,
der von der Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung
ausgestoßen
wird, auf einen vorbestimmten Wert, wobei der erste und der zweite
Drainagedurchgang an einem Verbindungspunkt verbunden sind, ein
erstes Rückschlagventil,
das stromaufwärts
in dem ersten Drainagedurchgang zwischen dem Verbindungspunkt und
dem Balg gelegen ist, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein zweites
Rückschlagventil
aufweist, das stromabwärts
des ersten Rückschlagventils
in dem ersten Drainagedurchgang gelegen ist.
-
Zusätzlich kann
das erste Rückschlagventil aus
einem Rückschlagventil
mit einem guten Ansprechverhalten aufgebaut sein, und das zweite Rückschlagventil
kann aus einem anderen Rückschlagventil
aufgebaut sein, welches eine gute Dichteigenschaft besitzt.
-
Dabei
kann das erste Rückschlagventil
aus einem Rückschlagventil
vom Leitungstyp aufgebaut sein, und das zweite Rückschlagventil kann aus einem
Rückschlagventil
vom Kugeltyp auf gebaut sein.
-
Darüber hinaus
können
das erste Rückschlagventil
und das zweite Rückschlagventil
integral in einem Gehäuse
zum Aufnehmen der Hülse
montiert sein.
-
Das
erste Rückschlagventil
kann ferner integral mit einem Leitungsventil zum Ansaugen und Ausstoßen in einer
Pumpenkammer, die durch die Hülse
und den Kolben gebildet ist, ausgeformt sein.
-
Der
Hochdruckregulator ist zusätzlich
integral mit der Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung eingebaut.
-
KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
-
Ähnliche
Bezugszeichen bezeichnen entsprechende Merkmale konsistent in den
beigefügten Figuren.
Die bevorzugten Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung werden ausführlich unter Bezugnahme auf
die folgenden Figuren beschrieben:
-
1 ist
ein Blockdiagramm, das den Aufbau einer Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung
gemäß der ersten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt;
-
2 ist
eine Schnittansicht, die den Aufbau einer Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung
gemäß der ersten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt;
-
3 ist
eine Schnittansicht eines vergrößerten Abschnitts
aus 2, welche die erste Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung zeigt;
-
4 ist
eine Draufsicht eines vergrößerten Abschnitts
aus 2, welche die erste Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung zeigt;
-
5 ist
ein Blockdiagramm, das die Konstruktion der Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung gemäß einer
zweiten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt; und
-
6 ist
ein Blockdiagramm, das eine bekannte Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung zeigt.
-
AUSFÜHRLICHE
BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
-
Ausführungsform 1
-
1 ist
ein Blockdiagramm, das die Anordnung einer Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung
gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigt. 2 ist eine
Schnittansicht von Details der Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung gemäß der Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung. 3 ist eine
vergrößerte Schnittansicht
des Hauptteils, betrachtet entlang eines Pfeils A in 2. 4 ist eine
vergrößerte Draufsicht
des Hauptteils des Pfeils A in 2.
-
Wie
anhand von 1 zu sehen ist, ist ein erstes
Rückschlagventil 17 mit
gutem Ansprechverhalten und vom Leitungstyp stromaufwärts in dem Drainagedurchgang 12 zwischen
einem Verbindungspunkt 14 und dem Kraftstoff-dichtenden Metallbalg
(Kraftstoffdichtbalg) der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 5 angeordnet.
-
Ein
zweites Rückschlagventil 18 mit
einer guten Dichteigenschaft und vom Kugeltyp ist stromabwärts in dem
Drainagedurchgang 12 zwischen einem Verbindungspunkt 14 und
dem Kraftstoff-abdichtenden Metallbalg der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 5 angeordnet.
-
In 2 bis 4 bezeichnet
Bezugszeichen 19 einen Nocken, der durch eine 1/2 Rotation eines
Motors (nicht gezeigt) angetrieben wird und eine Mehrzahl von Nockengipfeln
besitzt, z. B. sechs Nockengipfel. Bezugszeichen 20 bezeichnet
einen Stößel in Kontakt
mit dem Nocken 19. Bezugszeichen 21 bezeichnet
einen integral mit dem Stößel 20 vorgesehenen
Kolben. Der Kolben 21 wird durch den Nocken 19 über den
Stößel 20 hubartig
angetrieben. Bezugszeichen 22 bezeichnet einen an dem unteren Ende
des Kolbens vorgesehenen Halter. Bezugszeichen 23 bezeichnet
einen Träger,
der den Stößel verschiebbar
lagert.
-
Bezugszeichen 24 bezeichnet
eine Hülse, die
den Kolben für
eine Hubbewegung lagert und eine Pumpkammer bildet, die als Kraftstoff-Druckstoffkammer
dient. Bezugszeichen 25 bezeichnet ein Gehäuse, das
die Hülse 21 umgibt
und lagert. Bezugszeichen 26 bezeichnet einen Kraftstoff-dichtenden
Metallbalg, dessen eines Ende an dem Halter 22 befestigt
ist, der an dem Kolben 21 angebracht ist, und dessen anderes
Ende an dem Gehäuse 25 befestigt
ist. Der Kraftstoff-Metallbalg 2b dient dazu, den von zwischen
dem Kolben 21 und der Hülse 24 ausgeleckten
Kraftstoff zu speichern. Bezugszeichen 27 bezeichnet eine
Drainagekammer, die den ausgeleckten Kraftstoff speichert.
-
Bezugszeichen 28 bezeichnet
eine an der Hülse 24 montierte
Platte A, die ein Ansaugloch 28a, ein Ausstoßloch 28b und
ein Rückführloch 28c besitzt.
Bezugszeichen 29 bezeichnet eine Platte, die angeordnet
ist, um ein Leitungsventil 30 zwischen sich und der Platte
A 29 sandwichartig aufzunehmen. Die Platte B 29 besitzt
ein Ansaugloch 29a, ein Ausstoßloch 29b und ein
Rückführloch 29c.
Das Leitungsventil 30 besitzt Einwegventile (unidirektionale Ventile)
zum Ansaugen und Ausstoßen
und ein Drainagerückschlagventil 17 zum
Rückführen.
-
Bezugszeichen 32 bezeichnet
einen Federführer,
der in Kontakt mit der Platte A 28 gehalten ist. Bezugszeichen 33 bezeichnet
eine Schraubendruckfeder, die zwischen der Federführung 32 und
dem Kolben 21 eingehängt
ist. Die Schraubendruckfeder 33 drückt den Kolben 21 stets
zu dem Stößel 20.
-
Bezugszeichen 34 bezeichnet
ein Gehäuse, das
einen Ansaugdurchgang 34a, einen Ausstoßdurchgang 34b und
einen Drainagedurchgang 34c besitzt und den Kolben 21 und
die Hülse 24 etc.
aufnimmt. Innerhalb des Gehäuses 34 sind
das Rückschlagventil 17 vom
Leitungstyp und das Rückschlagventil 18 vom
Kugeltyp integral gebildet. Der Drainagedurchgang 34c des
Gehäuses 34 bildet
einen Drainagedurchgang 12, der mit der Drainagekammer 27 der
Hochdruck-Kraftstoffpumpe 5 in Verbindung steht.
-
Bezugszeichen 35 bezeichnet
eine Spannschraube, die auf den äußeren Umfang
des Gehäuses 25 aufgeschrumpft
ist. An dem äußeren Umfang der
Spannschraube 25 ist ein Schraubengewinde 35a gebildet,
das in das Gehäuse 34 einschraubbar ist.
Mittels der Spannschraube 35 werden das Gehäuse 25 und
das Gehäuse 34 integral
aneinander befestigt. Bezugszeichen 36 bezeichnet eine
Drainageleitung, die einen Drainagedurchgang 13 des Hochdruck-Kraftstoffregulators 8 integral
an dem Gehäuse 34 angebracht
bildet und eine Öffnung 36a besitzt,
die mit dem Verbindungspunkt 14 zu verbinden ist.
-
Bezugszeichen 37 bezeichnet
eine Rückführleitung,
die einen mit dem Kraftstofftank in Verbindung stehenden Rückführdurchgang 15 bildet. Bezugszeichen 38 bezeichnet
eine Metallkugel, die ein zweites Rückschlagventil 18 vom
Kugeltyp bildet. Bezugszeichen 39 bezeichnet einen an dem
Gehäuse 34 angebrachten
Ventilsitz, der zusammen mit der Kugel 38 ein Einwegventil
(unidirektionales Ventil) bildet.
-
Bezugszeichen 40 bezeichnet
eine Schraubendruckfeder, die die Kugel 38 stets zu dem
Ventilsitz 39 drückt.
-
Wie
in den vergrößerten Ansichten
aus 3 und 4 gezeigt, ist das Rückschlagventil 17 vom
Leitungstyp in der Form eines Zungenstücks aus einer Blattfeder gebildet.
Wie durch eine durchgezogene Linie angegeben, schließt das Rückschlagventil 17 das
Rückführloch 28c,
wie durch die durchgezogene Linie angegeben, bis ein vorbestimmter,
Drainage-seitiger Kraftstoffdruck auftritt. Wenn der vorbestimmte,
Drainage-seitige
Kraftstoffdruck auftritt, öffnet
sich das Rückführloch 28c mit
einem guten Ansprechverhalten, wie durch die strichpunktierte Linie in 3 gezeigt.
-
Obwohl
in 2 nicht im Detail gezeigt, sind der Hochdruck-Kraftstoffregulator 8,
der Hochdruck-Dämpfer 9 und
der Niederdruck-Dämpfer 11 integral
in dem Gehäuse 34 der
Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung 3 eingebaut.
-
In
der derart aufgebauten ersten Ausführungsform wird der Kolben 21 durch
eine Rotation des Nockens 19 über den Stößel 20 hin- und herbewegt.
Während
sich der Kolben 21 absenkt, fließt der Kraftstoff von dem Niederdruck-Kraftstoffdurchgang 10 in
die Pumpenkammer durch den Kraftstoff-Ansaugdurchgang 34a,
die Ansaugöffnung 29a der Platte
B 29, das Ansaugventil des Leitungsventils 30 und
das Ansaugloch 28a der Platte A 28.
-
Während der
Kolben 21 ansteigt, schließt sich das Ansaugventil des
Leitungsventils 30 und das Ausstoßventil desselben öffnet sich,
so dass der Kraftstoff in der Pumpkammer durch das Ausstoßloch 28b der
Platte B 29 und den Ausstoßdurchgang 34b ausgestoßen wird.
-
Andererseits
wird der von zwischen dem Kolben 21 und der Hülse 24 leckende
Kraftstoff durch den Metallbalg 26 daran gehindert, nach
außen
zu lecken. Der von dem Inneren des Metallbalgs 26 ausgeleckte
Kraftstoff fließt
in das Rückschlagventil 18 durch
das Rückführloch der
Hülse 24,
den Drainagedurchgang 12, das Rückführloch 28c der Platte
A 28, das Rückschlagventil 17,
das Rückführloch 29c der Platte
B 29 und den Drainagedurchgang 34c. Der Kraftstoff
fließt
zu dem Verbindungspunkt 14 durch den Drainagedurchgang 12 von
dem Rückschlagventil 18,
und wird durch den Rückführdurchgang 15 zu
dem Kraftstofftank zurückgeführt.
-
In
der ersten Ausführungsform
ist das Rückschlagventil 17 vom
Leitungstyp mit einem guten Ansprechverhalten stromaufwärts in dem
Drainagedurchgang 12 der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 5 angeordnet,
und das Rückschlagventil 18 vom
Kugeltyp mit einer guten Dichteigenschaft ist stromabwärts darin
angeordnet. Aus diesem Grund, wenn der ausgeleckte Kraftstoff in
der Drainagekammer 27 steht, und wenn dessen Druck einen
vorbestimmten Wert erreicht, öffnet
sich das Rückschlagventil 17 vom
Leitungstyp mit einem guten Ansprechverhalten, und dann öffnet sich
das Rückschlagventil 18 vom
Kugeltyp mit einer guten Dichteigenschaft. Daher kann der in der
Drainagekammer 27 stehende Kraftstoff des Hochdruck-Kraftstoffs sicher
zu dem Kraftstofftank durch den Drainagedurchgang 12 und
den Rückführdurchgang 15 zurückgeführt werden.
-
Der
Kraftstoff auf der Drainageseite, der den Verbindungspunkt 14 durch
den Drainagedurchgang 13 von dem Hochdruck-Kraftstoffregulator 8 erreicht hat,
kann sicher daran gehindert werden, zurück zu der Drainagekammer 27 der
Hochdruck-Kraftstoffpumpe 5 zu fließen, und zwar durch das Rückschlagventil 18.
-
Da
ferner das Drainagerückschlagventil 17 in dem
Leitungsventil 30 zum Ansaugen/Ausstoßen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 5 gebildet
ist, kann ein Rückschlagventil
mit einem guten Ansprechverhalten zu geringen Kosten ohne eine Erhöhung der
Anzahl von Bauteilen bereitgestellt werden.
-
Ausführungsform 2
-
Wie
in 5 gezeigt, kann der Hochdruck-Kraftstoffregulator 8 als
ein von dem Gehäuse 3 der
Hochdruck-Kraftstoffpumpe 5 getrennter Körper gebildet
sein.
-
Die
zweite Ausführungsform
kann dieselbe Wirkung wie die erste Ausführungsform bereitstellen.
-
Ausführungsform 3
-
In
den oben beschriebenen Ausführungsformen
ist das Rückschlagventil 18,
welches das zweite Rückschlagventil
darstellt, durch eine Metallkugel gebildet. Allerdings kann die
Kugel aus Keramik hergestellt sein. Dies vermindert das Gewicht
des Rückschlagventils,
was das Ansprechverhalten verbessert.
-
Ausführungsform 4
-
In
den oben beschriebenen Ausführungsformen
ist das erste Rückschlagventil
durch das Rückschlagventil 17 vom
Leitungstyp mit einem gutem Ansprechverhalten gebildet, und das
zweite Rückschlagventil
ist durch das Rückschlagventil 18 vom Kugeltyp
mit einer guten Dichteigenschaft gebildet. Allerdings können das
erste und das zweite Rückschlagventil
jeweils durch ein Rückschlagventil
vom Leitungstyp gebildet sein, oder alternativ auch jeweils durch
ein Rückschlagventil
vom Kugeltyp gebildet sein. Kurz gesagt sind die zwei Rückschlagventile
an dem Drainagedurchgang zwischen dem Kraftstoff-abdichtenden Metallbalg 26 und
dem Verbindungspunkt 14 angeordnet, so dass der zurück zu dem
Metallbalg 26 durch den Drainagedurchgang 13 des
Hochdruck-Kraftstoffregulators 8 und
den Verbindungspunkt 14 strömende Kraftstoff effektiv abgedichtet
werden kann.
-
Gemäß einer
ersten Zielrichtung der vorliegenden Erfindung ist in einer Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung,
die einen Kraftstoff-abdichtenden Metallbalg besitzt, um zu verhindern,
dass von einem Spalt zwischen einer Hülse und einem sich dazwischen
hin- und herbewegendem Kolben leckender Kraftstoff ausleckt, ein
erster Drainagedurchgang für von
dem Inneren des Balgs ausgeleckten Kraftstoff und einer zweiter
Drainagedurchgang für
einen Hochdruck-Kraftstoffregulator zum Regulieren des von der Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung
ausgestoßenen
Drucks auf einen vorbestimmten Wert an einem Verbindungspunkt verbunden;
und ein erstes Rückschlagventil
ist stromaufwärts
in dem ersten Drainagedurchgang zwischen dem Verbindungspunkt und
dem Balg gelegen, und ein zweites Rückschlagventil ist stromabwärts in dem
ersten Drainagedurchgang gelegen. Bei einem solchen Aufbau kann
ein Rückstrom
des Kraftstoffs von dem Hochdruck-Kraftstoffregulator verhindert werden.
Aus diesem Grund kann ein Anstieg des Innendrucks einer Drainagekammer
verhindert werden, und die Dauerhaftigkeit des Kraftstoff-dichtenden
Metallbalgs kann verbessert werden. Zusätzlich kann ein in dem Drainagedurchgang
der Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung auftretende Pulsation vermindert
werden, und wenn sich die Pulsation zu einer Drainageleitung fortpflanzt,
kann eine Erzeugung eines ungewöhnlichen
Geräuschs
infolge einer Vibration an der Leitung verhindert werden.
-
Gemäß einer
zweiten Zielrichtung der vorliegenden Erfindung ist das erste Rückschlagventil
aus einem Rückschlagventil
mit einem guten Ansprechverhalten aufgebaut, und das zweite Rückschlagventil
ist aus einem anderen Rückschlagventil
aufgebaut, das eine gute Dichteigenschaft besitzt. Bei einem solchen
Aufbau kann der Kraftstoff, der in der Drainagekammer steht, welche
durch den Kraftstoff-abdichtenden Metallbalg gebildet ist, mit gutem
Ansprechverhalten ausgestoßen
werden, und ein Rückstrom des
Kraftstoffs von dem Hochdruck-Kraftstoffregulator
kann verhindert werden. Aus diesem Grund kann ein Anstieg des Innendrucks
einer Drainagekammer mit einem guten Ansprechverhalten verhindert
werden, und die Dauerhaftigkeit des Kraftstoff-dichtenden Metallbalgs
kann verbessert werden. Zusätzlich kann
eine in dem Drainagedurchgang der Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung
auftretende Pulsation vermindert werden, und wenn die Pulsation
sich zu einer Drainageleitung fortpflanzt, kann die Erzeugung eines
ungewöhnlichen
Geräuschs
infolge einer Vibration der Leitung verhindert werden.
-
Gemäß einer
dritten Zielrichtung der vorliegenden Erfindung ist das erste Rückschlagventil durch
ein Rückschlagventil
vom Leitungstyp gebildet, und das zweite Rückschlagventil ist durch ein
Rückschlagventil
vom Kugeltyp gebildet. Bei einem solchen Aufbau kann der Kraftstoff,
der in der Drainagekammer steht, die durch den Kraftstoff-dichtenden Metallbalg
gebildet ist, mit gutem Ansprechverhalten ausgestoßen werden,
und ein Rückstrom
des Kraftstoffs von dem Hochdruck-Kraftstoffregulator zu der Drainagekammer
kann verhindert werden. Aus diesem Grund kann ein Anstieg des Innendrucks
der Drainagekammer mit einem guten Ansprechverhalten verhindert
werden, und die Dauerhaftigkeit des Kraftstoff-dichtenden Metallbalgs
kann verbessert werden. Zusätzlich
besitzt die Vorrichtung einen einfachen Aufbau und kann zu geringen
Kosten hergestellt werden. Ferner kann eine in dem Drainagedurchgang
der Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung auftretende Pulsation vermindert
werden, und wenn sich die Pulsation zu der Drainageleitung fortpflanzt, kann
die Erzeugung eines ungewöhnlichen
Geräuschs
infolge einer Vibration der Leitung verhindert werden.
-
In
der Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung gemäß einer vierten Zielrichtung
der vorliegenden Erfindung sind das erste Rückschlagventil und das zweite
Rückschlagventil
integral in einem Gehäuse zum
Aufnehmen der Hülse
eingebaut. Bei einem solchen Aufbau kann die Konstruktion des jeweiligen Rückschlagventils
vereinfacht werden und der Durchgang zum Verbinden dieser Rückschlagventile kann
verkürzt
werden.
-
Gemäß einer
fünften
Zielrichtung der Hochdruck-Kraftstoffpumpvorrichtung
gemäß der vorliegenden
Erfindung ist das erste Rückschlagventil
integral an einem Leitungsventil zum Ansaugen und Ausstoßen in einer
Pumpenkammer angebracht, die durch die Hülse und den Kolben gebildet
ist. Bei einem solchen Aufbau kann ohne eine Erhöhung der Anzahl von Bauteilen
ein kostengünstiges
Rückschlagventil
mit einem guten Ansprechverhalten bereitgestellt werden.
-
Gemäß einer
sechsten Zielrichtung der vorliegenden Erfindung ist der Hochdruck-Regulator
integral eingebaut. Bei diesem Aufbau kann der Verbindungspunkt
der Drainagedurchgänge
von dem Kraftstoff-dichtenden Metallbalg und von dem Hochdruck-Kraftstoffregulator
leicht ausgebildet werden, so dass die Funktionen des ersten und
des zweiten Ventils ausreichend ausgeübt werden können.
-
Während nur
bestimmte Ausführungsformen der
Erfindung hier spezifisch beschrieben worden sind, wird ersichtlich
sein, dass zahlreiche Modifikationen daran vorgenommen werden können, ohne vom
Schutzbereich der Erfindung abzuweichen.